2013款CRV更换下臂组件作业~~

       在论坛上也好，在车主交流群也好，CRV后轮外八字形吃内侧胎的话题，已经不是什么新鲜事儿了。曾几何时，由于本田的设计问题，导致老款CRV后轮胎一直吃胎，这一问题的原因在于外倾角调整臂组件设计有缺陷，且不可调整。此前东风本田给客户的解释是仅有老款的CRV存在这个问题，新款CRV出厂时该问题已经得到了百分百解决。但经过实践的检验，新款CRV仍然存在吃胎现象，本人2013款2.4VTI四驱CRV，至今仅行驶了11000公里左右，已发现后胎内侧磨损较外侧更为明显，遂前往SSSS进行调整定位，但是事与愿违，SSSS没有可调节式的调整臂零件，如果不对下臂进行调整，无法解决根本问题。无奈之余，参考论坛内此前其他车主提供的经验以及身边朋友的建议，果断更换了后下臂（调整臂），希望可以起到效果并解决问题。

      上图中手扶的一侧为轮胎外侧，此前并未发现明显吃胎痕迹，这次本来是打算10000公里后倒换轮胎位置的，无意中发现吃胎问题日趋严重，故尽早解决。可能从上图中需要较为仔细看，才能明显的看出吃胎痕迹，目前仅跑了11000公里就是这般光景，如果再跑一段时间里程上去之后呢？估计吃胎情况就显而易见了吧，不过届时离提前更换新轮胎也就很近了。

    本人找到一家相熟马牌轮胎店进行了本次作业，上图中正在卸左侧下臂。过程：先卸下ABS感应线的卡子和螺丝，随后将固定于悬挂上的螺丝松掉卸下

      上图中原厂调整臂已经卸下。

     
            上图中正在卸右侧下臂。

            上图为原厂下调整臂，入手很轻，按道理这个大小的实心钢铁物件不应该是这个分量，究竟质量如何不得而知，因为此刻它已经下岗了......

      上图为原厂下调整臂与改换的下调整臂进行对比，更换件为凯涛出品，由ＰＩＣＣ承保，质量应该还算过关，此物入手很沉，不夸张的说即便一个顶不上原厂的两个重，但也最起码能有原厂的一个半分量重。从上图可见该换件有丝纹可进行调节，调节柄两侧有两个反丝进行固定，较为稳定。

上图中师傅正在将更换件上车。过程：先固定悬挂内侧螺丝，后固定刹车盘（轮盘）部分，做完所有调整及四轮定位后将ＡＢＳ感应线与之绑定。

上图为改换件上车效果图。

新的下臂更换完毕，装上轮胎进行四轮定位。该店采用的３Ｄ光学动态四轮定位，系统采用的是美国米勒，看着蛮高大上的。

上图中师傅根据数据，对后悬挂进行调整。

从车底角度看新上车的下臂，感觉较原厂的外形更为粗壮结实，希望它经得起检验，能够解决问题。

本次作业进行了大约一个小时，大概流程就是拆轮胎，卸下臂，装下臂，装轮胎，四轮定位。

套用上图马牌的告示牌，感觉轮胎还是安全问题的重中之重，定期要对轮胎进行检查，尽量防止轮胎出现问题，轮胎这东西出问题，说大了就是车毁人亡，说小了，譬如吃胎问题，则严重影响了轮胎寿命，如果３—４年该正常更换的轮胎或许２—３年就该更换了，对于养车生涯又要增加不小的开支。但是终归说起来，钱是小事，安全第一！

最后上图为ＣＲＶ悬挂矫正数据，大家可以参考一下。左右前轮前束数值为正数（非负数）接近０°不超过１５′即可，左右后轮前束数值要求与前轮相似，但是后轮对外倾数值需要注意，数值要求在－１°１５分之内即为平衡（如上图）。

以上为本人的作业与个人意见，也是认真写来与大家交流的，如果说法上和理解上有差异的话，希望大家理解并指正。

谢谢大家！！！