凡尔赛的底盘如何及个人看法

东风雪铁龙凡尔赛C5X是一款融合了时尚与实用性的中型车，其扭力梁底盘设计虽然被诸多人吐槽，但我说有PHC自适应悬架设计凡尔赛在二十万内的车型中底盘质感没有对手，你们应该没有意见吧。
话说劳斯莱斯采购雪铁龙的PHC液压减震技术已经有几十年历史了。

而PHC减震技术，其实是一项从拉力赛中获得的技术，它是在常规减震器两端加入了A、B两个渐进式液压缓冲系统，相当于两个独立的能量缓冲器，当路况比较好的时候，两个渐进式液压缓冲系统之间的结构长度不变，也可以理解成不参与工作，靠常规的减震器，以很小的阻尼值，去吸收大量路面的细碎颠簸，而路况不好，有大坑时，A、B分别工作，线性调节阻尼值，避免常规减震器过度拉伸或者压缩，从而在安全性和舒适性上得到最大兼顾。

如果底盘只用扭力梁确实不够的，扭力梁在过路肩或者弹簧压缩特别大的时候，舒适性会很低，而加上这个PHC减震技术恰恰也是解决扭力梁的舒适性问题。

据我日常用车感受，凡尔赛在低速行驶是底盘软硬程度确实是偏软的，如果操控的不好确实是有一种坐船的感觉，但低速过减速带、雨水井盖等时的质感还是很不错的，车内不会有太多多余的震动。而在你的速度上来后，你会明显感觉到底盘支撑度好了很多，在转弯时也能给驾驶者足够的信心。PHC技术增加扭力梁的舒适度同时，相当于是给扭力梁的车型一个另类的解决方案。
东风雪铁龙凡尔赛C5X的底盘设计在整体上是成功的，它不仅提供了良好的舒适性和安全性，在操控性上的表现还是很不错的。在实际驾驶体验中，我发现凡尔赛C5X在高速行驶时稳定性良好，转向反应灵敏，这都得益于其精心设计的底盘。但每个人的驾驶习惯和需求不同，对底盘的感受也会有所差异。但总的说凡尔赛C5X的底盘设计是符合大多数消费者期待的，能够在保证日常舒适驾驶的同时，为喜欢偶尔激情驾驶的用户带来满足感。