关于KTM Duke 690车主需要知道的一些硬货改装知识

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云聚RainMan: 0浏览/2019-09-13 23:12

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今天和大家讲一讲关于Duke 690的硬货改装知识，一部分是我自己之前骑690积累下来的，一部分是从国外论坛学习到的，讲的不对的地方欢迎纠正指教。

空燃比AFRAirFuelRatio

这里先讲一段理论知识，在下面的介绍中会反复提到（下面的文字来至网络）
什么是 AFR (空燃比)?
随著美国/欧盟推行机车环保的空气污染标准后，各大车厂相继将引擎供油系统全面导入喷射科技。再加上含氧感知器监控空燃比数值，使引擎运作起来更加省油并且更加的环保，但如此的成效必须捨弃掉动力所换取而得。
动力与省油主要是由空燃比 (AFR) 的数值在决定。
空燃比是指燃料与空气的质量比，当我们说空燃比(λ, Lambda)为14或14：1，即表示进入燃烧室的空气质量是燃油质量的14倍，空燃比数字越大，代表混合气越稀，数字越小则越浓。依照汽油的燃烧化学式，空气与燃油的当量比为14.7左右，也就是当空燃比在14.7：1时，所有空气中的氧会与汽油完全反应。
当空燃比为14.7 : 1时为最佳省油的数值，也是在引擎能够完全的燃烧废气含量, 固各大车厂的供油电脑尽量都将供油数值往此方向去设定，力求省油节能为最大的目标，但此举设定使引擎动力/扭力的衰减，因为若是要追求最佳的动力效能必须将调整空燃比输出数值。

上图为一般汽油引擎空燃比数值与燃烧废气含量参数设定: 以这个参考图来看, 供油AFR参数大多数设定于14.7:1范围, 也就是引擎在低/中转速 (RPM) 区域都比照较稀薄的混合运转, 使得引擎这会导致油门不足, 反应迟钝以及突然间的动力衰减。

在引擎供油调校时，在引擎能产生最大扭力下，给予最大 (最稀) 的空燃比，一般引擎在供油调校时的空燃比都在12.5上下，原因是因为在这个空燃比下的混合气之燃烧速度最合适，能给予引擎最大的性能。然而当油门开启达一定程度时，引擎会将空燃比设定小 (浓) 一些，以降低燃烧温度保护引擎及触媒转换器。
在追求引擎一定的表现时, 调控人员必须设定 [空燃比数值与燃烧废气含量]的目标，请参阅上图的参考值。

使用稀薄的空气与燃料混合物可获得最低的燃料消耗（最佳燃料经济性，AFR为15.4：1，等效係数（λ）为1.05。
引擎动力表现是由丰富的空气燃料混合物产生的，AFR为12.6：1，等效係数（λ）为0.86。
对于化学计量的空气燃料混合物（λ= 1），最大发动机功率与最小燃料消耗之间存在折衷。

接下来开始今天的主题

Rottweiler燃油电子狗

美国一家专门为KTM全系车型提供改装支持的网站 Rottweiler Performance出品

ROTTWEILER FUELING DONGLE 燃油电子狗
ROTTWEILER燃油电子狗是一种非常有效且简单的方法，允许原厂ECU在中低转速下通过适当喷油来改善空燃比。通过简单安装的加密狗替换原厂窄域氧传感器插头，加密狗为原厂ECU提供预先设定好的信号，该信号基本上平滑了低转速的动力传递，有效降低了在低转速和极稀的空燃比映射条件下，发动机脱档的情况。总体平均空气燃料比值也倾向于增加约0.5至1点，如果因为经济条件不容许配备动力司令外挂电脑，那么这个燃油电子狗是最具有性价比的改装方案。
原理实际上非常简单。当转速在3000 RPM和10％油门之下的时候，原厂ECU将燃油空燃比设置在14.7左右，一旦发动机达到足够的预热，ECU通过监控原厂窄域氧传感器并寻找特定信号以使发动机保持在一个比较稀的空燃比状态。这会导致摩托车在低转速时出现抖动并降低功率。燃油电子狗向原厂ECU发送一个返回信号，使空燃比保持在13.8左右，这样低转速状态下，车子就不会拖挡，易于操控。

BoosterPlug

这个是来至丹麦的一家公司推出的改装件，安装简单，即插即用，适合初级玩家。
    - 提供更柔和的油门响应。
    - 提高空燃比从而提高加速性能。
    - 改善稀空燃比条件下车辆脱档的情况。
    - 提高车辆怠速稳定性。
    - 减少安装改装排气之后的放炮问题

工作原理
- 如果可以欺骗燃油喷射ECU认为空滤盒内的空气温度低于实际读数，ECU会将喷射的燃油量提高
- 正确的燃油量值将大大提高车辆的驾驶性能
- 基本上，它是通过给空滤盒内部的温度传感器增加一些额外的修正参数值来完成的，这些数值是经过多次独立测试并验证为有效的。

通过欺骗原厂ECU认为空滤盒内温度一直是20°左右，从而增加6%的燃油喷射量。

我的车在装了这个以后怠速确实比以前稳定很多，特别是油门响应，非常平顺。老款KTM Duke 690低速脱档是出了名的，装了这个以后3000转以下也不用担心熄火。新款690本身平顺性就提升很多，估计装了会有更大的改善。

前后牙盘

原厂 16/40 = 0.40 最高时速 195
Bos Ratio 15/42 = 0.35 最高时速 180
Ros Ratio 15/45 = 0.33 最高时速 174

有兴趣的可以去这个网站，它可以模拟各个牌子的摩托车在不同齿比下的极速和低扭情况，省去不必要的冤枉钱。
网站地址就是上面图里面，绿色的字母连起来.COM

推荐15/42，综合考虑了低扭和极速。后牙盘太大低扭是有，但是换挡太频繁。

DNAstgae2空滤盖

效果显而易见，提高空气进气量122%
修改进气系统已经属于二阶的改装范围了，必须配合排气系统一起来做，否则改装的意义不是太大。

移除二次进气系统SASRemoval

首先要解释什么是二次进气系统
二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置，它通过向废气中吹进额外的空气，增加其中的氧气含量。这样使废气中为燃烧的有害物质一氧化碳以及碳氢化合物在高温环境下再次燃烧。
为什么要移除二次进气系统
在安装完全段的改装排气之后，进气和排气系统都发生了变化，所以原厂ECU里面的喷油映射已经不再适合改装完的车况，所以我们要刷入相应的改装排气的喷油映射（map）或者自定义喷油程序（动力司令），这个一会后面再谈。那么这时候二次进气系统就没有存在的必要了，此时车辆的废弃排放肯定是超标的，其次它会影响第三方喷油程序的准确性。

改装排气

奥地利 Remus 狼头改装底排
优点：减轻车重、低速平顺、尾速有提升
缺点：低扭损失大，没有对应的燃油喷射map

国产万虎全段排气
优点：声音好听，低扭损失小
缺点：做工精细度欠火候，中段的吊耳被震断过，作为全段排气系统没有配套的燃油喷射map，买了只能听个响，发挥不了全部效果

斯洛文尼亚全段天蝎排气
优点：声音好、质量好、有对应的燃油喷射map（4S店刷）、低扭够、尾速快
缺点：贵

动力司令

Power commander 动力司令
Power Commander V是现在国外比较流行的动力外挂电脑，主机自带预设好的初始程序，并且为客户提供大量的自定义燃油喷射程序库。
还能附加电子快速换挡辅助，不过690升级后只能有快速升档没有快速降档。
这个牌子的优点就是不需要有专业的知识就能轻松安装，装完了打开电脑点几下就能装载预设的程序，空燃比的设置都是在13.8左右，在美国的用户人群很大，不用担心不知道怎么玩。
缺点就是想要完全匹配自己车况的喷油程序需要配合马力机才能实现，国内好像没有这个条件。

Rapidbike供油电脑

初阶版本
比较傻瓜，就是读取含氧传感器的信号来进行空燃比(AFR)优化,有效的控制在13.5 – 14.5 AFR之间,从而提高引擎效率,消除[低]和[中]转速(RPM)马力和扭力的不足

EVO版本
和RACING版本一起介绍

RACING版本
高级版（Racing）具有EVO版本的全部功能，但高级版可以调整点火时间（这个比较厉害）
还能调整引擎刹车力度(EB),维修区(Pit-lane)限速,循迹系统强弱的调整(TC)和弹射起步(LC)设定,转速/速度设定功能
也可以安装快速换挡的功能

Rapidbike是我现在正在用的外挂电脑，这个电脑是意大利产的，能找到的资料很少，油管上面有视频，但大多是都是草草介绍一下，有几个介绍的挺全的还说的是葡萄牙语和马来语，听不懂。所以我只能看帮助，自己慢慢摸索。
这款电脑最大的优点是它有一套自适应系统，什么意思呢，比如我的车空滤,排气管换了, 环境变化 (如冬天vs 夏天气温落差) 或骑车常态 (市区内或快速道路), 这些变动都会反应在氧感知器给原厂ECU的信号上，就是外部条件是随时在变的, RAPIDBIKE 可以自动读取这些一直不断在变动的信号, 然后校准供油程式到最佳状态。
缺点：玩的人少，经验交流少

可以看到供油电脑在全区域段都有明显的改变，特别是4000转左右，相比690原厂震动降低两个档次，动力延申一直到8000转。值得一提的是在2500-3000转，市区走走停停的常用区间，改善相当明显，油门响应相当平顺。