小高的第三次更换机电单元
前两天开始，小高的4.5.6挡换挡顿挫就开始了，虽然是难受一些至少还是可以行驶的。昨天早上，小高的变速箱就变得有些不太稳定了，加油加不上速度，换挡也变得混乱，本想着硬撑着到4S店里，可是变速箱已经告急，在一个十字路口停下之后，就开始提示踩刹车。踩了刹车，踩油门依然没有反应，反复几次之后，运气还不错停到了路边。因为趴窝的时间是早上七点五十左右，车险里的免费救援也使用了一次之后，只能等待4S店上班之后救援。差不多等待了一个半小时左右之后，拖车抵达，这个时候小高已经彻底罢工，挂挡踩油门已经没有反应。
2022.12.21号拖进店内，第一时间安排了机修工进行电脑检测。
检测显示即为机电单元故障，需要更换。4S店里联系外修公司。
等到维修已经是2022.12.22号的下午，也是受到疫情影响，加上没有配件，所以时间拖延到了第二天的下午。
图中黑色部分便是整个机电单元的总成位置。
拆下机电单元总成的时候，需要先排放变速箱内的齿轮油。官方说七档干式双离合是免维护的，但是建议到一定公里数之后，更换两升左右的齿轮油。
这个动作类似排放机油，只要拧下螺丝即可。
距离上一次更换齿轮油，应该在一年之内，所以只是把内部的齿轮油积累起来，到时候重新注入变速箱内部。
维修小哥还是很细致，拆卸机电单元的时候，内部还是会残留一些齿轮油，所以一边拆卸一边积攒起来。
拆卸的时候，需要用到专业的装备，求广大车友了解的告知一声，非常感谢。
本来想着在不拆卸水管的情况下，卸下机电单元。尝试过后，发现并不能行得通，只能拆卸水管。
内部的防冻液并不是很多，也是被积攒了起来。
拆卸下机电单元之后，可以看到变速箱内部的齿轮。
这个是拆卸下来的机电单元总成。
左边是更换下来的旧件，右边是需要安装的新配件。
后来在箱体上看到的是再制造机电单元总成，是不是可以简单的理解为翻新件？
根据维修小哥的介绍，车上配备的机电单元总成是带锁的。旧的机电单元总成的程序需要通过拷贝的形式读写到新的机电单元总成里。这个时候就需要用到克隆模块。
整个硬件安装还是很简单的，只要把设备链接上即可。
通过手机扫描克隆设备上的二维码，通过手机去拷贝程序。
选择对应的车型对应的软件即可。
通过手机去选择需要拷贝的模块信息或者程序。唯一一点坏处在于，需要通过无线来实现，所以需要额外的无线或者另外一个手机打开热点。
程序开始拷贝。
等到菜单提示备份成功之后，即可链接新的机电单元。
菜单栏里选择全部写入即可，这样子旧的程序就可以导入到新的机电单元中。有些类似电脑上的拷贝流程。一切都很顺利。
拆下旧机电单元离合器顶杆安装到新的机电单元总成。
此图为挂挡推杆。
将四根挂挡推杆向外拉拔至最外端，使用阀体空挡器（黄色盖子）卡住挂挡杆推向内推至阀体断面。一切准备工作完成，准备安装。
安装部分相对简单，安装螺丝。
安装完毕，擦拭掉外部的齿轮油和防冻液。
安装部分基本完成。
排放出来的齿轮油差不多在1100ml左右。
通过汽车齿轮油加注器就可以将齿轮油重新加注回变速箱内。
操作很简单，只要把管子与齿轮油的口子链接，然后摇动加注器上的摇臂，齿轮油就可以通过水管注入变速箱内。
等加注完毕之后，就需要快速切换，把放油螺丝安装到位。这里是体现手速的时候。
加注完毕，擦拭放油口的齿轮油。
放下车辆，加注从水管排放出的防冻液。
给变速箱做一个基本设置，这个时候就可以听到齿轮换挡的声音。
等到基本设置完毕，开始试车。等试车完毕重新顶起车辆，检查没有漏油，整个更换流程就完成了。
变速箱的维修可以追溯到去年6月份，其实已经超过了一年的质保期。因为中间在维修的过程中，出现了变速箱支架螺丝没有拧紧的情况，而且是我在行驶差不多1万公里左右之后才发现，作为补偿，延长了变速箱的质保期。所以这次的更换也是免费的。从涉水事故以来，小高的变速箱维修已经四次，三次更换机电单元，一次更换分离轴承，也不知道下一次维修会是什么时候，一点忠告，涉水之后，可以报废一定要报废。
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