一位特斯拉车主感受福特电马 这几点的确比较强

首先，给我第一印象就是车主普遍很年轻，基本上都是不到30岁，男帅女美。所以，他们开的车基本上都有小改装，基本上都有改色或者贴花，来彰显个性。没有两台长的一样的车，电马车主喜欢折腾，虽然自己买y没改装，舒适躺平偏多，看着这些电马车主这么有激情，自己心里曾经的Mustang情怀也是燃起来了，男人的一生确实是绕不开一台Mustang。

说起来挺有意思，自己特斯拉买了两年多也从来没有参加过一次特斯拉车友会的活动，这次却被一位朋友拉着去参加福特电马车友会的活动。恰巧，在活动现场居然还有一台才上市的2024款福特电马，正好去体验一下，看看和我的Y有什么不同。

其实说到福特电马，我曾经也差点成为它的车主，当时记得它和特斯拉Model Y几乎是在同一个时间段在国内发布，所以当时也没有考虑，都去缴了订金，谁先提车就先买谁，可惜那会儿电马的交付时间实在是太长，需要等待接近一年的时间，最后Model Y的标续推出之后，果断提了，但对电马的感情其实一直都还在。

之前，福特电马在国内几乎没什么存在感，在路上看到得几率几乎为0，我估计它的出镜率只比极星稍微好点，所以能够买电马的车主也的确是真爱，在路上基本不撞车。

回到正题，这次参加福特电马车友会除了感受一下活动的氛围外，还有一个吸引我的地方就是可以感受一下老款福特电马和2024款福特电马。能够直观的对比一下与自家的Model Y差异化的地方在哪里，话不多说直接分享干货。

首先，两款车都是主打操控的车型，但在行驶品质上我觉得电马做的更好。这个方面最主要的体现是它的动能回收强度不如特斯拉那般强，要柔和一些，因为没有动能回收调节，只能通过驾驶模式的选择来自动调节，但是通过实际体验来看，区别都不太明显，所以它开起来比油车的拖拽感要强点，但又弱于特斯拉。感觉很顺手，很好把控。

另外，在过减速带或者是不平路面时，避震的过滤很干净且没有任何其它杂音。这点就比特斯拉强不少，特斯拉经常过一些不平路面时，路感比较明显不说，而且时不时会有一些避震的杂音，让人感觉不太爽。

有意思的是的，电马还提供了模拟发动机声浪的功能，当然模拟的是V8自然吸气发动机低沉有力的“煮开水”声。甚至在运动模式加速后松开加速踏板还能隐约听到发动机拖拽制动，排气的回火声，纯粹的心理效应。

整车的隔音效果相当好，这个还是基于老款单层玻璃的效果，新款采用双层玻璃后效果进一步提升。行驶在路上，基本上听不到什么风噪，而特斯拉在这个方面简直就是完败，基本上速度稍微起来一点，风噪就开始出现。

在试完了老款后，还试了一下2024款的GT版本。动力没什么好说的，3.6秒的零百加速，只要在正常模式下就可以让驾驶者开的热血澎湃了。还有一点，就是新款2024款最大的升级是三电系统，个人觉得在动能回收上也比老款要强，基本上和特斯拉差不多了，所以在续航上，新款也比老款提升了不少。其它在操控层面的差别，并没有感觉出新老款之间的明显差异。至于在车机系统方面，2024款电马比老款增加了一个CARPLAY系统，但整体放在现在的大环境下谈不上有什么亮点之处。

在乘坐舒适性上，电马也是比特斯拉好。除了刚才说的在静谧性上，电马完胜以外，后排座椅的乘坐舒适度也不错，不管是坐垫的长度还是厚度，都比特斯拉要好一些。

总的来说，在当前还能秉持操控的新能源车型其实也不太多了，大部分都朝着舒适性和智能化方向在靠拢。但是作为一个真正喜欢驾控乐趣的人而言，电马的操控那真的还算得上是一流。之前，电马确实有点被埋没了，而这次2024款电马，三电全部升级，价格还降了一大截，还是值得被关注的一款车。