与沃同行 共赴山海

       虽然天津也算是沿海城市，但九海下梢天津卫空气中更多的则是煎饼果子的飘香，唯独少了海的趣味。这个夏天，和沃尔沃车友会的一个朋友一拍即合，决定相伴自驾青岛，一起去领略下地道的沿海城市风情，也顺便体验下他的沃尔沃S90 T8。

       作为S90车主，我对车友的T8插电混合动力版有着极大的兴趣，出于省油这一“鸡贼”的考虑，索性就只开了他的车，所以我也可以从驾乘体验上感受这两种动力模式下同款车型的不同之处。

       首先车辆的外观上，除了“绿牌”这一点，整体上并没有任何不同，还是家族式的设计外观，直瀑式进气格栅和车标的搭配使得车辆的整体辨识度较高。车辆的腰线设计使得整个车体外观典雅，却又不那么“公务”。多辐条轮毂的搭配也增添了一些运动的属性。

       但是作为一台混合动力车型，因为增加了电池和电机部分，车辆的整体重量要超过我的普通版S90。但是不同于市面上其他的混合动力车型，沃尔沃T8车型将电池设置在中央底部，既平衡了配重，也没有牺牲车辆的后排和后备箱空间，毕竟沃尔沃S90的内部空间是同级别车型中的佼佼者。

       T8的内饰上没有任何差别，沃尔沃家族整体的简约风格依旧，和我的B5智逸相比，最大的区别在于配置和用料上，NAPA座椅、全真皮仪表台、宝华韦健音响、满级安全配置，手之所触、目之所及，满满的豪华感。

       作为一款经典的行政级别轿车，我的沃尔沃S90经常用来商务接待，这台车整体的感官上确实少了些豪华的贵气，但是却增加了内敛、典雅的气质，更多的是给客户一种务实、低调的感觉，宽敞的后排空间、清新的车内空气、舒适的瑞典皇家工程座椅，在细节之处让客户有一种宾至如归的感觉。

       虽然在外观上并没有更多的奢华属性，但是内饰的细节也无不在彰显车主的品味，欧瑞诗的水晶档杆、宝华韦健车载音响，真皮座椅等，但是真正的奢华体验，只是局限于此吗？

       我觉得一台豪华轿车不应该只是奢侈品牌和珍贵物料的拼凑，更应该能让乘客有舒适的体验，此次出行我也有了更多后排老板位的乘坐体验，充分感受到这台行政级轿车的魅力。
       首先是空间，得益于沃尔沃横置发动机的设置，沃尔沃S90系列车内空间利用率更高，叠加C级车超过3米的超长轴距，为后排带来了充足的空间，即使是我这种身高一米八的北方壮汉，也能毫无压力的伸直双腿。

       其次，后排座椅的舒适度，虽然没有驾驶位座椅可调节的细节多，但是无论是坐垫宽度还是头枕支撑性都是极好的，长时间的乘坐并没有很强的疲惫感。

       再次，老板位的设计。无论是中央扶手的拉取方式，还是老板键的布局或是空调出风口的布局都是简约大气，让后排乘客基本上一个手臂的距离就能满足自己的全部需求，这样的设计布局让我想起一句话：“合理的简洁永远都是深入人心的”，少了些繁杂的设计多了些简单的便捷，让乘坐者能快速解决问题。

       最后，就是S90的环保理念了，整台车的内饰用料都是环保材质，不论是采用防镍泄漏控制，达到珠宝级认证标准的车内金属镀铬饰件，还是达到婴儿内衣级皮肤接触标准的内饰织物，最大限度从源头杜绝过敏源进入车舱。不论是我那台已经经历过三个寒暑的S90，还是这台刚提车不足半年的S90 T8，都没有特殊的异味。此外，沃尔沃与Blueair联合研发的AAC双效增强型空气净化系统，也可以实时监测车内PM2.5的浓度以及车外的空气质量，并及时作出反应，保证驾乘人员在这个相对封闭的空间内时刻呼吸到新鲜空气。

       所以，真正的奢华体验并不仅仅是观感上的，而是五感都能感受到的舒适。正如青岛的山海或许并不是最好的，但是登上崂山也有心旷神怡之情，海风拂面也会一扫疲惫。

       年纪越来越大后，也多了一些进阶爱好，周围的同龄人有的沉迷钓鱼，有的陶醉爬山，而我却成了个初级音响发烧友。所以我还是想介绍下这个并不是车辆必需品的“小恶魔”。其实车辆并不是个良好的收音环境，因为在车辆行驶中会产生胎噪和风噪，但是沃尔沃和宝华韦健进行了合作研究，经过算法的加持，除了在车厢内部多个角度设置扬声器，并且也降低了不同扬声器之间的干扰，在车内营造出一个最佳的听音环境。

       除了通过扬声器的布局可以创造更好的听音环境外，扬声器的品质才是决定视听品质的关键，而这也正是S90 T8这套宝华韦健的擅长之处，整套系统通过19个扬声器组成，而宝华韦健的一个特色就是扬声器采用鹦鹉螺腔体结构设计，减少音波之间产生的震动，从而让车内空间尽可能接近音乐厅的听音感受。当找到一处停车处，面对眼前的风景，选一曲心仪的曲目，或许这就是独属成年人的惬意吧。

       通过这次自驾青岛的旅程，我也对这台插电混合动力S90车型也有了新的认识。因为额外的电池和电机，相比于燃油版S90，整车重量有了一个明显的增加，所以一开始我在燃油经济性，驾控方面是有些顾虑的，但是最后证明了是我杞人忧天啦。

      车辆整体的驾控，得益于电机和发动机的交互模式，使得无论是低速的城市路况，还是高速公路路况都可以轻松应对。因为起步时由电机启动，我一开始还不太适应这台车如此顺滑的加速，而在高速路况交由发动机应对，这样的模式使得油耗真的低了很多。

       在经历了一段上坡路后，我也被这台车的动力所折服，两套动力模式的加持下，让这台行政级轿车竟然有了性能车的动力感觉，整体驾驶感觉更加的平顺，而且这台混动车还提供了多种模式来选择。
        S90 T8的续航表现让人眼前一亮。天津往返青岛的距离约为一千多公里，由于身处一个陌生城市，找充电桩比较麻烦，所以这次出行我们并没有为车子充电，而仅在返程的中途加了一次油。插电混动的动力模式确实非常省心，可油可电，续航里程超1000km，可以说是短途无压力，长途不焦虑，轻松应对不同的出行需求。此外，混动版本长途下的燃油经济性也着实让我这个S90油车车主羡慕了一把。

       这次的青岛自驾之行，其实也很简单，因为各自都去过几次，也许就是在一个城市里呆的久了突然想换个地方去看看，年纪大了心却还没老，总还要有一颗不羁的心。

       就像青岛和天津同为沿海城市却又不同的感受，同样一款车型，因为有了不同的动力模式也有了不同的驾乘体验。其实在2015年，新能源汽车还只是萌芽的时期，沃尔沃就已经向市场推出了混合动力车型，正是这一步步的坚持，才能在当前新能源汽车市场竞争如此激烈的情况下仍有自己的一席之地。
       相信，我们和沃尔沃一样，永远都要保持热情、奔向山海。