当特斯拉车主买了蔚来汽车——谈谈我眼中的蔚来对比特斯拉

提车蔚来马上1个月了。这是我买的第6辆车，也是我的第3辆电车。人在北京，一油一电两辆车可能是家庭的最佳选择。最开始预感电车要发展起来的时候，就果断占了一个指标，但当时确实没有什么好选择，于是随便买了一个合资品牌的电车。后来在特斯拉国产之后，买入了Model 3Performance性能版。开了两年多，结果因为一场事故（对方全责），直接报废了，于是换了蔚来。

以上是简单的背景，在开电车多年，其中开特斯拉两年多，在这一个月提车之后，谈谈一个曾经特斯拉车主眼中的蔚来。先说我的结论：特斯拉无疑是新能源汽车的引领者，它的很多模式、设计、理念都对现在的新势力产生了非常大的影响，有马斯克这个现实版钢铁侠的巨大光环，品牌无疑是成功的，技术无疑曾经是领先的，但现在在国产品牌的疯狂内卷中，应该说技术优势已经开始处于全面落败的局面。以下具体阐述：

外观设计：外观而言，特斯拉设计比较帅，而国内众多车辆，设计能力出众者的很少，尽管在不断进步，但大部分车辆的设计始终有一种画虎不成反类犬的拙劣感。其实我并不太喜欢蔚来的前脸，不过侧面和背后我觉得很好看。但这个东西各花入各眼，倒也不用多说。

内饰设计：特斯拉内饰设计过于简单，几乎等于没有内饰。我觉得他的理念是把车做成纯粹的工具，而不带任何点缀的，但能够充分感受它的极简风。但国产新势力的内饰很多变成了盲目的堆砌，并且喜欢设计不够屏来凑。而新能源车辆中，蔚来的设计感我认为是最克制、最具设计感的一个。同样是简约风，但是做到了将简约和豪华的结合；同样有科技范儿，但做到了科技和温馨的融合；在现在以奔驰引领的夜店风和国产新势力追捧的全是屏的设计理念下，做到了恰如其分的克制，不是屏幕的堆砌，不是盲目的亮瞎眼的氛围灯。内饰是我最喜欢蔚来的一点，这一点，如果你不实际试驾，不坐到车里去真实感受，看照片体现不出来。

驾驶感受：目前所提车辆是2023款EC6，听说老款的底盘有一些问题，但新款驾驶感受在市区里很良好。但是同特斯拉我开的3P（Model 3 Performance）相比较，在高速之后的表现，我个人觉得明显不如，这里有差距。可能3P本身设计的方向不同，所以即便高速过弯，或者在高速上的抓地稳定性感受上，明显特斯拉让我更有信心，更让你觉得拥有驾驶的激情。但是在市区通勤，则明显蔚来的舒适感更好，3P稍微烂一点的路都很颠。总的来说，要追求驾驶感，特斯拉明显优胜，而如果要追求舒适感，则蔚来更适合。

智能化座舱：一方面我认为国产车整体在提升，另一方面可能是特斯拉本地化尤其做的不好。总体而言，特斯拉几乎感受不到座舱的智能化，就是一个大平板，操作设计很简洁，容易上手。但你不会对这个车内有太深刻的印象。相比而言，即便在开了几天蔚来之后，便能充分感受到智能化座舱这一理念。例如语音控制这种东西接触也不少，但很多产品只会图个新鲜，很快就懒得用了。但蔚来的语音交互灵敏而又智能，用了几天之后就产生了依赖，以至于现在在家睡觉都想习惯性用语音来关灯。而特斯拉的语音控制，简直就是个弱智。至于其他方面不一一举例。在买蔚来之前试驾了华为相关，但感觉华为的鸿蒙系统明显是作为一个通用操作系统而打造，在车上更像是一个pad，其实与车底层的融合，并不具备优势。

辅助驾驶：必须说我是一个辅助驾驶的拥趸和深度使用者。我的油车是17年初买入的沃尔沃XC90，其实他的辅助驾驶就已经比较好用，尽管只能保持车道和自动跟车，但在高速上已经很能解决问题。关注自动驾驶多年，可惜遗憾的是，无论是特斯拉，还是华为，还是蔚来，自动驾驶都还远远不能达成。最初马斯克说21年底可以实现全自动驾驶，幸亏我没有买6万多的FSD，时至今日，FSD都还只是一个在北美测试的Beta版。华为现在吹得很猛，但只要他达不到完全自动驾驶，那么无论是谁，彼此之间就没有太本质的区别。最后就会跟我开了六年多的沃尔沃一个水平，或者有限提高。因为达不到完全的点到点并且可以无人监管，你新鲜几天之后，用得最多的就还是高速或者市区封闭路。实际感受下来，特斯拉的辅助驾驶技术至少目前国内可用的版本相比蔚来没有任何优势。

能耗：关于电车的能耗其实是一个非常复杂的问题，跟路况、驾驶习惯、温度等因素都有关系。其实从级别来说，最适合比较的是Model Y Performance （YP） VS EC6/ES6。因为普通版本的model3 / Y 是单电机版本，比较不公平。但我确实没有开过YP，所以用3P来对比。总的感受是蔚来的能耗的确是明显高于特斯拉，但特斯拉的能耗也做不到多么理想，跟实际表显也有明显差距。很多人认为蔚来能耗高是因为车重，但是这里我觉得问题就来了，以EC6为例，差不多2.3吨的净重，而Yp只有2吨。差了600斤。以同为轿车的et5和3P相比，同为双电机，净重差异也差不多。为什么特斯拉能够轻这么多？我觉得是否跟特斯拉的高集成度有关？而重量轻了600斤之后，能耗必然要低不少。

但这只是一个臆测，总体来说，单纯看数字，百公里能耗，以我的个人经验，特斯拉有优势。但要真说起跑长途，所有电车中唯一适合的只有蔚来。尽管现在吹嘘华为超充，但真的有丰富电车驾驶经验的人就会知道，再快的充电桩，都要面临如下几个问题：是否分布足够广、多车充电时效率是否降低、耗时问题和因此导致的排队问题。一堆人排队充电，面临着加塞和各种不文明现象，是一种很不体面的事情。只有蔚来的换电是可以胜任友好的长途之旅的。

配置方面：特斯拉将极简发挥到极致，我认为有些过了。似乎所有的东西都要通过软件来实现，但一来特斯拉的语音控制非常糟糕，二来有一部分配置并不适宜纯软件实现。例如并线辅助，大多数车都是在后视镜上有提示，因为并线时看后视镜更符合驾驶习惯，但特斯拉软件化在中控大屏上，可是你并线的时候，同时看后视镜和中控屏，明显很麻烦。另外诸如座椅通风按摩之类的功能，新一代焕新版也只是加了通风，老一代更是什么都没有。

其实我关注蔚来很早，因为种种原因，一直到现在才买，但等等党最终胜利了，以36万左右的价格买到了更新一代平台的新款ec6。它的价格跟特斯拉3P（我买35万左右）和YP基本相同。价位相同、双电机，所以我觉得可以一比。

另外，在纯电车（理想不算）中，应该说品牌认可度最高的第一当然是特斯拉，而第二则是蔚来。这是毋庸置疑的事实，小孩就读于帝都某国际学校，校门口劳斯莱斯和宾利也很常见，埃尔法更是比比皆是。在这样的家长氛围中，电车特斯拉最多（Model X最多，其余少一些），然后就是蔚来，还看到过几辆高合，看不到其它品牌。所以我觉得在打造高端品牌上，蔚来是成功的。

作为新能源车的引领者，特斯拉曾经一枝独秀，独领风骚，而这几年国产厂商在发力之后，纷纷后来居上。尽管我觉得特斯拉打造自己的科技属性，但在深度对比感受后，这一属性已经不存在了。不过，特斯拉仍然有他的优势，如果你更喜欢纯粹的驾驶本身，可以考虑特斯拉的双电机版本（普通版本价格低，提速也慢，驾驶感受跟双电机完全不同），否则，蔚来无疑拥有更高的性价比。至于智能驾驶，建议无论是谁，不要把这个作为主要的买车原因，在封闭路段的辅助驾驶就已经可以提升你的幸福感，不要对任何厂商在现阶段抱有不切实际的幻想。