热 C400X换C400GT，顺便解决仪表异响问题。

    2020年4月，卖掉了小忍者，本来是冲着Z900RS或者CB650R去的，结果被朋友种草，去试驾了C400X，试驾后的确非常不错，果断提车了。最近又骑了朋友的GT，被GT的小靠背和坐姿种草，X被车友会的车友收走了，于是乎又提了GT。
   有人会说，为啥不考虑佛沙，不为别的，因为C400已经足够满意，要说缺点，也就是发动机声音了，低速比较难听，超过60口哨声就出来了，也可以接受。
  有人会说，买宝马就是买个标，我想问问那些没有骑过就来逼逼的，骑过吗？对于我来说，就是个代步的摩托车，我不认为宝马标多有面子，10万以内没有太多我喜欢的选择，如果挂本田标，我一样会买，因为产品力到了，体验到了，价值也就到了，就这么简单。
  有人会说是国产的，我就想吐槽了，国产怎么了，自己看不起自己国家的东西，阿三的产品比国产香？好的产品国产后带动的产业链升级未来会给我们带来巨大的福利。真心看不上这种没骨气的，哪凉快哪呆着吧。
  
有人会问，X和GT怎么选择，这个我想我最有发言权了。总体概括，宝马的定位还是非常准确的，X是运动取向，GT是舒适取向。
  1、外观：看个人眼光吧，大多数人都觉得GT好看，不过我还是喜欢X的外观，棱角分明，设计紧凑，非常耐看，GT第一眼很有气势，看多了觉得有点臃肿。
  2、动力：我认为X还是比GT要猛的，加速比较顺畅，我的GT目前40-60公里之间加速声音比较大，振动大，排气声音也大，感觉憋着一股劲。反而X没有这个问题，不排除没有磨合好的原因，我朋友的GT就好开很多，可能不同批次的车存在这样的问题，先不过多评论。
  3、操控：X由于坐姿的问题，比GT要战斗一些，加上转弯半径貌似也小一些，我认为X更灵活。 但是GT座位的高度貌似稍低，挪车更舒服一点，坐姿更直立，加上小靠背的加持，比较合适市区代步。
  4、 配置:GT多了一键启动和液晶屏幕，从使用体验的角度上来说，无疑是X更方便，锁车一拧一气呵成，不用像GT一样锁龙头还需要固定角度，另外GT新车钥匙就没电了，比较无语。 液晶屏幕逻辑稍显麻烦，切换歌曲方便，但暂停操作麻烦。总之，如果在意科技感买GT，实用党去买X吧。
  5、GT的皮座椅非常容易有划痕，这真是强迫症比较难忍的，X的座椅材质几乎没发现这个问题，还有一点就是X装保险杠相对靠谱一些，保险杠可以和车架相连接，比较靠谱。GT的保险杠前面是个车头下面塑料件连接的，后面和脚踏连接，连接点都不是很结实，如果发现碰撞，感觉损失会更大一些，不如不装。
   以上就是我对于两台车的使用感觉，请大家参考，下面说说GT仪表盘异响的问题。
   新车刚拿到，就发现了仪表盘异响，滋滋滋的很烦人，原因就是仪表盘和仪表架之间有间隙，下面说说解决的方法，非常简单。
1、拆下风挡，原车自带工具就可以
2、拿掉前面的挡板，手就可以解决
3、会看到仪表的三个固定针脚，上面有三个卡扣固定，需要一把尖嘴钳子把卡扣拉掉，这一步切记不要掉下去，掉下去很很麻烦。最后拔掉仪表盘的线束，就可以把仪表盘取下来。
4、用3M的双面胶粘在仪表四周，目的就是填补缝隙，避免振动。我来来回回试了三次，贴一层胶布是不行的，我贴了两层，完美搞定，当然最好是使用稍厚一点的泡沫胶，应该一层就可以了，缓冲效果更好。
5、最后按照拆解步骤复原就行了，切记，固定仪表盘的卡扣一定一定要小心，不要弄掉下去。
好了，先上解决仪表异响的图片，请大家参考。