高山7的定价合理，但营销堪比一场灾难。

首先分析一下高山7的定价28.58万元为什么合理。

一，对比23款高山四驱尊贵，同样的尺寸，当时的上市价格是33.58万元，现在新款降了5万，可以看一下配置差异：

1、电量37度升级到44度，纯电续航140到170km

2、两档DHT升级为性能版四档HI4，四驱。

3、智驾拉满，高速NOA，城区NOA，自动泊车，激光雷达+ORINX，老款的只是有自适应巡航和车道保持功能而已。

4、后排17.3寸娱乐屏、车载冰箱直接标配。前排副驾增加娱乐屏，芯片升级为8295.

5、第二排虽然没有零重力座椅，但个人认为招财猫座椅更适合家用，内部空间更自由。而且通风加热电调也都有。三排虽然改为手动调节，但是其实更方便更快速了，座椅这一块并不算反向升级。

6、其他一些小的配置升级，如行车记录仪，后排遮阳帘，HUD，主驾腰部调节等，基本上拉满了。

相比高8，取消三排隔音玻璃是个败笔。疲劳检测，对于有小孩的家庭而言也算是增加一份安全，也不应该取消。

二、对比腾势D9

1、很多人揪着车长不放，实际上虽然高7车长比D9短，但内部可用空间（三排腿部空间+后备箱空间总和）是一模一样的，这一点很多博主都实地用皮尺测量过。而且高山在人机工程上优于腾势D9（上下车方便性、地台高度、门洞尺寸、内部净高等）

2、对比配置，腾势最低配30.98万起，配置是：两驱，40度电，天神之眼C（ORIN-N，不支持城区NOA），无副驾娱乐屏，无后排娱乐屏

三、对比梦想家

1、空间尺寸上更没得比了，梦想家以5米3的车长取得了内部可用空间比高山7还短的战绩。当然梦想家的双叉臂前悬架更占空间，但是论家用属性这一把输的太彻底。

2、最低配32.99万起，不带华为智驾，不支持城区NOA，不支持自动泊车。（这么大个车看来真就是给司机开的）

3、第三排有硬伤。地板有个斜坡台阶，翼子板处的地板有鼓包鼓出来，脚往两边伸碍事，没高山内部空间那么平整。

总之梦想家和高山7没什么可对比的。不在一个频道，一个偏商务，一个偏家用。

四，对比GL8

GL8陆尊陆尚什么乱七八糟的牌子搞了一大堆，优势说白了就只剩下品牌了，可以看看陆尚最低配24.99那款，竟然只给了个定速巡航的配置，都什么年代了？300块钱的毫米波雷达都不舍得给上？至于混动版的电量，纯电续航里程这些完全没有可比性。即便是来到28.99万元版本的高配置，也只支持基础L2自适应巡航和车道保持功能而已。

内部空间也不用比了，5米2的车长，内部可用空间比高7少一拳左右。而且座椅坐姿低，脚伸不到前排座椅下面，坐起来很别扭。总之把GL8和高山7放一起考虑的客户我是理解不了。

五、对比埃尔法

说实话高山对标的就是埃尔法，空间利用率，人机工程都很像。但是，3年前埃尔法的购车加价（30万）都够买一辆高山了，然而现在两车的产品力已经不在一个层面了，完全是两个时代的产物。无论是智驾、座舱、NVH、安全性、大电量混动、内部空间等各个方面，高山7都碾压式的优于埃尔法。埃尔法的优势，目前只剩下品牌力（逼格）、外观造型、质量稳定性等少数几个方面了。

六、顺带着也对比一下塞纳

结论和对比埃尔法基本相同，不是一个时代的产物。塞纳相比高山7，基本上只能给个“工具车”的评价，当然作为工具车塞纳绝对是最优选择之一。

其他的一些非纯电MPV，比如夏、传祺M8、星海V9、奥德赛等，可以说比高山都是低一到两个档次的存在，不具备可比性。

尤其点名批评BYD夏：

1、5145的车长，内部空间甚至不如4.8米的奥德赛！

2、第三排座椅靠背只有半截，成年人肩膀都托不住！

3、二三排乘客的脚都伸不到前排座椅下面，三排都有人的情况下坐姿很别扭！

你既然想做第三排隐藏式折叠座椅，就去学小鹏X9，学塞纳，结果你去学奥德赛，你俩是一个级别的车吗？你这些缺陷，买4米8奥德赛的人能接受，但买你一个5米1的大车还这样，不是***吗？

4、配置上太寒颤，中低配的车就给了20度的铁锂电池，打发叫花子吗？天神100的智驾也没什么好说的，仅支持入门级高速NOA而已。冰箱彩电更是得到30.98万的最顶配才舍得给齐。

所以说，夏现在3位数的月销量都觉得高了。哪怕回炉重造，硬伤也改不了。除非把价格打到20万以内，去和星海V9，荣威imax8这一级别的车去竞争，还有一定的希望。

总之，关于高山7，我个人的看法是，对于某一类特定的用户群体，基本上是唯一的选择：以家用为主，且家里只有一辆车，不希望车太大太长，要好开灵活，但是内部空间满员不能局促，喜欢尝鲜，看重智能化配置，智驾要拉满，座舱屏幕拉满。安全性高，该有的配置都要有，不喜欢零重力座椅，喜欢招财猫座椅的灵活性。满足以上条件的，遍布全球，除了高山7你找不到第二款。

但是高山7的营销堪称一场灾难：

1、首代高山的定价确实太高了，如果当时先推高8，价格比腾势D9低，现在的局面会大不相同

2、高8的售价比预售低了两万，然后和高9的差价拉开了5万，给客户的想法就是，高7的最终定价就应该定在26万元左右。但是很多人其实并没有仔细研究过高7的定位以及和竞品的对比。只是简单推理，最终得出高7的28.58万定价过高的结论。

3、一直把竞品锁定为埃尔法，实话实说，你俩能是一个层面的竞争者吗？买埃尔法的大佬会考虑你二三十万的国产MPV？产品上可以对标，但是营销上去对标那就属于是战略方向的错误了。

4、最正确的做法应该是：推出两个版本的高山7

低配版本：直接和D9、比亚迪夏、GL8这些车型的低配去对比，智驾支持到高速领航就OK了，其他配置也不用定太高，比如冰箱彩电都可以不要，一些可有可无的配置也可以取消，电量可以用上一代的37度电池。把价格打到26万以内。直接一锤定音，卡死D9、GL8和夏的中低配车型。

高配版本：就是现在发布的这个版本，有了低配的车型，大家会认为这款28万的定价是合理的。

这样去定价，坏处是可能会损失一点高山的品牌高度。但是绝对是利大于弊，起码不会败掉这么多潜在客户的好感。哪怕埃尔法，在日本不也有丐版低价车？

总体上来看，短期内的营销失利和口碑崩坏，不会影响高山系列长期的销量走势，毕竟实打实的产品力在这摆着。个人认为，未来两三年内，高山系列将长期霸榜国内MPV销量榜。所以，昨晚我果断锁单。本人并非厂家利益相关人员。