连载：《爱Ta 就带Ta去沙漠》1/5

第一回：天马行空的救援

前文说道，爱在弓弦之意为黄河上的黄龙犹如弓弦一般，是蒙古语的表述。

当你行走在茫茫沙海的时候，你会发现，你在大自然面前的如此渺小。越野人有两个共识：第一，任何越野车都有其本身的物理极限；第二，不要试图与大自然去抗衡。这不是说在沙漠中要逆来顺受，我想，很多人会明白这其中的含义。

此番库布齐沙漠，很荣幸，魔学院的“新人”，绰号叶虎子的老前辈在无人领路的情况下，自告奋勇的充当了头羊的角色，因其座驾途乐的性能优异，并且越野驾驶水平高超，带的这路啊，甚是难走却又乐趣颇多，引无数车手竞折腰，引无数女粉竞尖叫，引的小编不慎挂壁。

言归正传。

爱它，就带它去沙漠，让它能够在本该属于它的地方玩耍；

爱他，就带他去沙漠，让他在艰苦条件下释放他的关心和爱；

爱她，就带她去沙漠，保护好她，任凭她在茫茫沙海中与小伙伴嬉笑打闹。

很多人都不能理解，一群人，开着一堆越野车，每逢周末就不厌其烦的长途跋涉八百公里，马不停蹄的钻进满是沙子的沙漠里是为了什么。其实我们在一开始也不能理解。但随着去的次数越来越多，慢慢的，我们适应了那里的节奏，掌握了那里的地形，了解了那里的气候，更多的是能够感受到无兄弟不越野的精髓。

越野的乐趣，绝不是一个人勇往直前的克服困难，也不是一个人苦战一个难关三百回合。越野是一个娱乐，是玩，是一种心情。

当你深陷沙漠不能自拔的时候，你有两种选择，要么，自己动手三小时，把陷住的车轮挖出来；要么，冒着被拍照，被挤兑的风险，请小伙伴帮助自己拖车出来，换做是你，你怎么选？

雨后的沙漠，地面较硬，行驶在雨后的沙漠中很是容易，但纵然在我们眼中容易的事情，对一些初级入门的人来说，也并非简单。初级入门者会为了适应车队行进的速度，选择自以为正确的四驱形式和档位，殊不知，分时四驱在越野的时候，只需要四个档即可完成沙漠前进。遇到“鸡窝坑”或者是“刀锋”，就不那么容易了。脱困完全不是依靠传说中的神器“差速锁”。想要从刀锋或者是鸡窝坑中脱困，和自重、载重、排量、扭矩、驾驶技术等密不可分。在我们刚刚进入沙漠的时候，一台LC100嘚瑟，担在第一处刀锋，前后轮胎都已经不再能抓得住地，而底盘中央却瓷瓷实实的坐在了刀锋的最顶点，无奈驾驶员多么帅气，女粉丝无力去援助，唯有指望众多的小伙伴拉他一把，方能离开这尴尬之地。好吧，BJ40来了。

担在刀锋的100是魔学院的领队，同时也是本次爱在弓弦挑战赛救援组的组长，要说这救援组的组长，刚进沙漠就担刀锋，着实不应该啊。40的驾驶员，也就是电脑前面写这篇***的小编，左右环顾了一下地形，查看了100的角度，问了很多前辈，冲向了他。呃~忘记说了一个背景资料。在魔学院没成立的时候，就是担在刀锋上的这位前辈跟我们说，嫌弃我们车小，自重轻，救援的时候拖不动他们3吨重的大车，让我们遇到救援的时候往后靠，靠边站。

40驶向100，靠近，掉头，下车，挂绳，两个驾驶员都回到车里，电台确认已经准备就绪，给油，拉紧绳子的一瞬间，我们~停车咯~各路的相机瞄准我们，各种的手机对着我们，自拍，摆拍，各种拍，只为了在镜头中留下1.9吨的BJ40搭救3吨多的LC100。最闪光的点来了。电台中传来了100大哥的疑问声音，由于刀锋在高处，车内看不到外面的景象，就只能用电台询问BJ40在干什么，为什么还不拉他出来。殊不知，我们在下面，各种拍照不亦乐乎。

救出来了，100感谢所有人的摄影摄像，感谢BJ40的舍身搭救，冒着救不出来反陷车的风险，依仗着低速四驱五百多牛的超大扭矩，轻松把担在刀锋上的大100拉了下来。

车队继续前行。

刚起步，一台LC80就不慎滑入大鸡窝坑，无奈驾驶员技术不佳，30分钟无法自行脱困。对于一台锁多到“撬都撬不开”的顶配80来说，驾驶员值得且非常有必要被挤兑。前队收到电台中传来的救援需求后，返回营地，重新回到陷车地点，所有车一字排开，人员下车，各种长枪短炮对着鸡窝坑里那渺小的大80一顿乱咔嚓。有经验的头羊，双手插兜，任凭头顶稀松的头发在风中摇曳，走下了鸡窝坑。放气，放气，还是放气，轮胎瘪到快没有胎压的状态，解除所有的锁，强制自动变速器使用低档位，4000转，车子缓缓的爬上来。再一次验证了那句话：没有怂车，只有怂人。

后面的故事，后面再说~留点悬念，未完待续。

BJ40魔学院