扯扯直喷发动机机油增加成因与解决方案及解读东本解决方案

         2018年直喷发动机机油增多事件大发，搞得人们谈“直”色变，整得小“白”人心惶惶，生怕自己中招得“奖”。而据说厂家回应是因为天气冷的因素，导致汽油渗入曲轴箱造成机油增多，经常短途行驶，发动机温度不够高，油底壳机油温度低，不能将渗入的汽油挥发掉。菜鸟我根据自己对发动机结构的粗浅认知，在此扯扯直喷发动机机油增多成因并突发奇想提出解决方案供厂家与车友参考。不喜勿喷。
    针对厂家的回应的原因，关于直喷发动机机油增多的成因，个人认为：除了生产过程的机械加工与装配精度和材料品质出现问题外，一是冷车启动时，由于环境温度低，启动发动机时高压喷油咀即将汽油喷入缸内，如果火花塞缺火，发动机就不能立即启动，首次喷入气缸的汽油没有燃烧，发动机机油又没有及时泵送到润滑部位，随即汽油透过活塞环渗入到曲轴箱中，加上短程行驶，油底壳的机油温度达不到汽油挥发的温度，造成机油增多的现象。二是选择的机油品质不合适，起不到润滑、密封作用。
    关于直喷发动机机油增多解决方案：
    1、厂家对点火与供油时机进行系统调整，设置预启动程序。当环境温度低于10度，关闭点火与高压油泵工作电源，起动机工作3秒钟左右，让机油泵将润滑油输送到各工作面，使发动机的机油开始起到润滑、密封作用，活塞环与气缸壁也有了磨擦发热后，接通点火与高压油泵工作电源，进行正常启动作业。这个想法源于早年汽油车冷车启动时的操作方法，那时候每一辆车都配一把发动机摇把，启动前都会在不打开车辆电源开关的前提下，手摇让曲轴带动活塞、机油泵运转起来，让机油泵将润滑油输送到各工作面，然后打开电源开关，启动发动机。
   2、厂家对点火与供油电路进行改造（有能力的车友也可以自己动手），在驾驶座前增加预启动电源开关，用于控制点火与高压油泵的电源，由驾驶者控制进行人为干预。 冷车起动发动机前打开预启动电源开关，关闭点火与高压油泵工作电源，按下启动钮或点火挡，让起动机先工作几秒钟，使机油泵将润滑油输送到各工作面，让发动机的机油开始起到润滑、密封作用，活塞环与气缸壁也有了磨擦发热后，接通点火与高压油泵工作电源，进行正常启动作业。
    3、对发动机进行大改，采用混合喷射的供油方案。怠速状态采用歧管喷射的方式，发动机转速高于1000转/分采用直喷的方式。
    4、厂家为车主寻找更为合适的机油。这需要厂家对机油进行台架试验，选择出符合各地区气候特点的机油。当然，有能力的车主也能通过更换不同粘度的机油来验证。比如我的车在南方地区行驶，用的0W-30全合成机油没有出现机油增多的问题。
   2月12日，东本在其实微信公众号公布解决方案。
   东本称：关于“机油液位升高”是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的。通常情况下，混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发，并重新返回燃烧室再次燃烧。而在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。
    解决办法是：
1、通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。
2、在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。
菜鸟的看法：
1、“机油液位升高”既然只是天气寒冷地区及经常短程行驶车辆出现问题的解决方案，那对原本正常使用的车辆是不是会有过度矫正，将原来没有问题的调整出问题？
2、“通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。”这样做势必会增加消耗燃油与无谓的功率。并且挥发的油气如果重新进入燃烧室燃烧？在缸壁密封正常，油气直接返回燃烧室是不可能的，且供油也必须同步进行调整才不至于混合气过浓。而正常的方式是通过曲轴箱的通风通道由空滤处经涡轮后再由节气门控制进入气缸，那空滤是不是容易被污染？要不要缩短更换周期？费用由谁承担？
3、调整机油尺刻度，那只能暂时信东本的说法，高机油位并不会增加发动机的磨损，毕竟这是需要时间来验证的，作为消费者等到发动机真正因此磨损，那要找谁哭去。
     综上所术，菜鸟还是觉得刷ECU，在冷车环境温度低于机油可能被汽油溶解的时候，通过系统控制只运转活塞，对气缸壁提供机油，以增加油膜厚度，起到密封作用，这时候再进行喷油点火，就能大大避免汽油窜入曲轴箱，也就减弱对窜入曲轴箱机油里的汽油进行挥发处理的需求。