【狂人技术】CX-5CX-8完全对比——双料车主的用车体会
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做为马自达CX-5、CX-8的双料车主，混迹论坛这么久，感觉很多人对于-5、-8之间的差距还是有疑问，很多人认为这俩车就是一个车，-8就是拉皮而来的，所以我感觉有必要分享一下自己的用车体会，也给想要入手的兄弟们一点启示。
车辆外观
-5和-8兄弟俩的车宽相同，从车头看上去差别确实很小，唯一不同的地方就是中网。左边-5的中网内凹，采用塑料蜂窝造型，右边-8采用横条镀铬的中网，视觉效果和老-5有点神似。中网的改变就是改变车的气质，-5还是走运动路线，-8视觉效果更宽，能凸显点豪华感。这就是仁者见仁智者见智了，不足的地方就是-5的蜂窝造型在夏天进虫子真的很难清理。
大灯和LED日行灯的造型基本仙童，从这角度看两个车几乎一模一样。-8的高度是高了一点，数据上比-5高出了5厘米左右。
从斜角看过去两个车的车头还是很相似的，除了中网以外的部分车头几乎相同。-8的侧面明显修长不少。
有区别的地方就是前翼子板上-5 2.5的排量有身份铭牌，-8的则放在了后面。轮圈都为19英寸，但是造型也不同，-5的轮圈采用双色设计，看起来更运动，-8的设计感就不是很强，但是从视觉效果看，反而-8的轮圈更显大。
来到车尾，还是能看出来两兄弟的家族血统。-8的镀铬条贯穿后灯，看起来视觉效果更长，更有豪华的感觉，-5素车是没有镀铬条的，这是我自己加的，微微上翘显得与懂点。拍照安放的位置几乎相同。
后灯灯组造型不同，-5的尾灯点亮后更家有立体感，看起来也更凶，-8的尾灯就要简洁不少，而且更加细长，两者都挺有运动感的，个人觉得相互替换也没什么违和感。
排气筒-8的感觉稍微粗一点，边缘也稍微厚一点，但是排气筒的位置基本相同。
-8的车侧
-5的车侧，感觉车辆腰线基本相同，-8就是把-5的腰线继续拉长，好处就是造型更舒展，但是不如-5运动激进。
大家最关心的车厂，我选好了角度和两个车垂直的面拍摄，-8还是比-5多出了一大截，这一大截完完整整的被用在了第三排座椅上，数据上多出了40厘米，试问玩加长最溜的大众和奥迪哪款车能加长40厘米，所以单从这一点来说，-8绝对不是加长这么简单，是需要整体重新设计才行。
从这个角度看-8的后备箱造型也更偏向于溜背的感觉，我觉得反而比-5更运动。
从这个角度看-8的后备箱造型也更偏向于溜背的感觉，我觉得反而比-5更运动。
车辆内部
这是-5的内饰
这是-8的内饰，为了大家更好的区分，我把-5红色的把套套上了。这句话的意思也就是说从中控的角度来说，这俩车还是很像的，-8基本上把-5的内饰搬过来。无论是出风口的造型还是按键的布局，都很类似，只是按键的位置有所微调，而且-8内饰豪华感细节方面的营造更好，比如副驾驶手套箱，-8就镀铬了。
这是-5的水杯架和档把周围的区域，都是塑料件，光秃秃，但是-8周围都有镀铬，（图片忘拍了）
-8档把前的储物区域不如-5的大，这个有点不太理解，更注重于家用的7座SUV在某些储物空间还不如第一个档次的车好。
这是-5的，明显进深和空间都要大一些。
-5门板和中控都是这种仿木纹的设计。
-8是铝合金拉丝质感的，这就也很不理解，铝合金拉丝更应该出现在强调运动性能的车上，木纹这种偏重于豪华感营造的装饰才是-8的首选，毕竟顶配的-8据说是国外进口的实木装饰件。
-5之后后排出风口，中央扶手箱整体开关。
-8的中央扶手可以对开，但是卷度实际上和-5的相同，这样做的好处显而易见，就是显大。后排空调是可以独立控制的，这点很棒，完全是为了照顾后排乘客而生的，体现了7座车的关怀。
最后一项就是座椅了，-5的座椅其实已经挺舒服了，电动调节带腰部支撑，座椅记忆一应俱全，座椅的填充物很饱满，支撑性不错。
如果-5的算舒适，-8的座椅就算大沙发的享受了，功能性一样不少，这样看起来填充物多了不少，坐上去也确实更加柔软舒适，长途开车也根本不会累，-8的头枕也比-5的更大更柔软。从座椅角度看这两个车，就能明白什么是级别的不同了。第三排-5没有，就部重点讨论了。
驾驶感受
如果说两个车的外观和内饰相似度都比较高，但是驾驶感受就是天壤之别了。
两个车都搭载了2.5自然吸气发动机，都是四驱结构。首先从动力输出的平顺性上来说，这俩车都没得说，变速箱都能很明白驾驶者的意图，很聪明的升降档位。方向的手感也都很精准舒服，这些方面他们俩都继承了马自达的优秀风格。
不同的地方是，-5的输出更加直接暴力，但是底气十足，在一切浅踩油门的动作下变速箱不用降档，直接用自己的动力加速。
-8的输出和爆发就没什么关系了，一方面是在输出功率相似的条件下车重增加了近300kg，肯定没有-5的冲劲，而且为了弥补动力输出的羸弱，变速箱的降档动作更加积极，但是有一点，这种降档不是不舒服的，是在你的预期内发生的，不会让你觉得有任何闯动的感觉。
-8的输出和爆发就没什么关系了，一方面是在输出功率相似的条件下车重增加了近300kg，肯定没有-5的冲劲，而且为了弥补动力输出的羸弱，变速箱的降档动作更加积极，但是有一点，这种降档不是不舒服的，是在你的预期内发生的，不会让你觉得有任何闯动的感觉。
在日常行驶中，相同的动力要求，-8的转速要比-5高500左右才能完成相似的加速动作。在急加速或者地板油的时候，就无济于事了，-8的爆发性和推背的感觉都要弱了不少，唯一相同的就是加速的过程都很顺畅，发动机声音不错。
如果说动力输出上-8是个短板，但是底盘质感就真的是碾压一般的胜利。-8的悬架调教更加舒适，前段偏软，后段的支撑是足够的。但是在过减速带或者桥梁与道路之间接缝处的时候，这种软就转化成了高级感，你会感觉车辆很棉柔的把震动都过滤掉，就连轮胎传来的声音都比-5小了不少，一切都很平静，都很自然。-5就保留了更多的路感，能让你时刻知道自己走在怎样的路面上。
-8的隔音效果也比-5好了不少，整车都很安静，速度起来以后就是胎噪有点明显，换个静音胎就能解决了。
这种底盘和动力上的感觉就像2.5的凯美瑞和雷克萨斯e200之间的关系，-8就是其中高级感营造很成功的那一个，但是输出稍微弱了一些。但是在开着-8出去玩巡航的时候，你就能明白这种高级感就是为了舒适和家人而生的。
这种底盘和动力上的感觉就像2.5的凯美瑞和雷克萨斯e200之间的关系，-8就是其中高级感营造很成功的那一个，但是输出稍微弱了一些。但是在开着-8出去玩巡航的时候，你就能明白这种高级感就是为了舒适和家人而生的。
最后上一下油耗，9.7是-5的，9.2是-8的，有点令人难以置信，我自己都不相信，几乎相同的道路情况（都在同大同开），差距有点大。这个我感觉是亮点，首先就是-8对发动机的参数往低调了点满足国六排放，在一个就是上了-8就不想激烈驾驶，就像很舒服的开，-5还是稍微猛一点。但是不管怎么说，这俩车的油耗都很让人满意了，创驰蓝天不是吹的！
这就是两个车开了一段时间的心得体会和比较，-5和-8确实有很多相似之处，外观、内饰等等，所以就有人认为-8是从-5拉皮而来的，但是当你开过之后，体验过-8的底盘质感和使用感受之后，才能明白-8是一辆更高级的车，而这种高级感和拉皮没有任何关系，是底盘和车体重新的设计考量之后才能得到的，而且相比较于汉兰达锐界来说，-8绝对有自己的优势，那就是第三排座椅的舒适性和纵向空间，所以从这个角度来说-8的7座更加成熟真实。
当然了，-8还有许多需要改进的地方，首当其冲就是横向空间，这也是大家误解他俩拉皮的首要原因，但是这也是因人而异，因为牺牲了横向空间就换来了更方便的停车，-8在日本的设计理念不就是在狭小道路行走。
就分析这么多了，希望对大家有帮助。
当然了，-8还有许多需要改进的地方，首当其冲就是横向空间，这也是大家误解他俩拉皮的首要原因，但是这也是因人而异，因为牺牲了横向空间就换来了更方便的停车，-8在日本的设计理念不就是在狭小道路行走。
就分析这么多了，希望对大家有帮助。
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