再访红军翻越雪山之路

川西原本是指四川盆地西部的成都平原地区，俗称川西坝子是也！现在提起“川西”则多指四川西部高原上广袤的甘孜、阿坝藏族地区，这是中国除了西藏最大的藏区。如今我也算走了些地方，但川西高原依然最吸引我。这里几乎囊括了大陆上所有地形地貌，这里独特的美丽风景更是其他地方难以见到的。

川西高原为青藏高原东南缘和横断山脉的一部分，地面海拔4000－4500米，如今在广阔的川西高原能被称为雪山的山峰依然能达到千余座。中国追寻雪山第一人“三晋与嘉绒”称这里是川西雪山王国。

着眼当下，川西的众多雪山吸引着全国，乃至全球的游客、登山爱好者前往观赏、攀登。它带给我们更多的是奇幻的风景和与众不同的旅游体验。

但80多年前，有这么一支装备简陋，甚至连最基本的御寒衣物和食品都不能得到保证的队伍怀揣着伟大抱负凭借着坚强的意志穿梭在川西的群山中，这支队伍就是正在进行二万五千里长征的中国工农红军。

在红军长征中，翻越雪山是其最艰苦的行军之一。红军翻越的雪山，海拔大都在4000米以上。现在听起来大家可能觉得4000米不算高，但那是在80多年前。那时候这些雪山人际罕世，白雪皑皑，听起来大家可能觉得4000米不算高，但那是在80多年前。那时候这些雪山人际罕世，白雪皑皑，山高谷深，对那时候的红军队伍绝对是非常大的挑战。

在仔细研究红军翻越雪山的历史之前大家可能和我一样对红军翻越雪山的事件只是比较模糊的概念。查阅众多资料后，我简直是震惊了。在整个长征过程中，红一、二、四方面军翻越的雪山数量居然达到了惊人的72座。而其中67座雪山更是分布在了被称为“雪山王国”的川西境内。

其中，1935年中央红军翻越的五座雪山都在以现在交通概念上距成都不太远的地方。恰恰我和我朋友都酷爱登山，但之前从爱没想过以红军的走过的线路把这些山串联起来。这个周末，我们几个山友决定驾驶有着浓厚民族色彩的长城品牌汽车-长城炮重走中央红军翻越雪山之路，追忆一下那段红色往事。

在正式出发前，我们先来看看现代攀登5000米级雪山所需要的装备。在现代高科技面料的加持下，登山者可谓是武装到牙齿。在所有装备都经过了轻量化处理的前提下，登山者的负重也会达到30-40斤。就这样我们在攀登过程中也会觉得严寒难耐，步履维艰。

遥想当年红军战士仅凭借笨重且保暖性不太好的棉服、布鞋甚至是草鞋，携带沉重的作战设备同时还要对敌作战，可想当年的战士在翻越雪山的过程中付出了多少！而据美国著名记者斯诺统计：红军一共爬过了18条山脉，其中5条终年冰雪覆盖……

夹金山

从成都驱车经京昆高速转351国道五小时后便到达中央红军主力翻越的第一座雪山-夹金山境内。（中央红军七十四团三营翻越的第一座雪山是巴朗山。）

红军好多人以前从未见过大雪山，更不用说爬了。一开始见到雪山，觉得非常壮观。白雪皑皑，一片银色，雪连天，天连雪，全是雪的世界。可真正爬起来，却一点也不觉得美了。夹金山被当地老百姓叫做“神仙山”。他们告诉红军，只有神仙才能登越夹金山。

总之，夹金山是一座不可思议的山。鸟儿都飞不过去，人最好是别靠近它，但无畏的红军却偏偏要与命运抗争。

到了夹金山的跟前，从山下就可看到覆盖山顶的大雪，而且看上去这一大片一大片的积雪并不远。开始人们根本意识不到要爬这么高。数月行军，粮食不足，人也筋疲力尽。爬雪山起初似乎还很顺利，后来突然进入了冰和雪的世界。风雪刺得红军睁不开眼睛，又没有路，人们在冰上摔倒了，要站起来，浑身无力，有的就这样永远地躺倒在雪山的怀抱里了。

如今夹金山沿途修建有多个纪念红军长征的纪念石碑，以供后人瞻仰缅怀。

在红军长征夹金山纪念地保留着一条红军小道。一条小小的土路向着幽静的森林深处延伸，踏上这条小路似乎这支伟大的队伍就重现在我们身边。随着一阵急促的脚步慢慢消失在这片树林，这支伟大的队伍走向未知，去追寻自己认定的理想。

1935年6月12日，红一方面军先遣部队翻越夹金山，下午在达维与四方面军会合，红军两大主力合兵一处，开启了红军长征的新征程。

梦笔山

梦笔山是红军长征途中翻越的第二座大雪山.梦笔山距马尔康县城30公里，位于卓克基乡南与小金县交界处，呈东西走向，山势平缓，最低山口海拔3900米，最高峰海拔4470米。梦笔山垭口是县城通往小金县的唯一通道，也是中国工农红军长征时翻越的第二座大雪山。

1935年6月24日，红一方面军成功翻越梦笔山进入了马尔康境内。翻越梦笔山后，红军在卓克基得到了比较好的休整。7月3日，在卓克基官寨召开了中央***常委会议，史称卓克基会议。会议主要讨论民族政策和民族工作的有关问题，通过了《告康藏西番民众书——进行西藏民族革命运动的斗争纲领》。

如今这里正在修建隧道，当年红军历经千辛万苦才能翻越的雪山今后驱车数分钟就可以通过。


亚克夏山雪山

亚克夏山，即长板山，又名马塘梁子，海拔4800米，高耸云天，山势陡峭，沟壑纵横，终年积雪，气候多变。位于红原县与黑水县交界处的亚克夏山北坡的桠口上，距红原县剧经寺镇约13公里。如今从上座红军翻越的梦笔山驱车两个多小时就可以到达。

1935年7月2日，由红一方面军一军团和红四方面军三十军各一部组成的北上先头部队，从康猫寺（今刷经寺镇老康猫村）出发，翻越亚克夏雪山进入黑水境内。这是中国工农红军于长征途中连续翻越的第三座大雪山，也是中国工农红军是红军翻越的最高、往返翻越次数最多的一座大雪山，不少指战员在此献出了年轻的生命，留下了他们的铮铮铁骨。

随着全球气候变暖，如今的雪线高度早已和80多年前大不相同，当年红军翻越的雪山如今大多被草甸所覆盖。但亚克夏山除夏季外依然维持了雪山的尊荣。这里有面积庞大的高山荒原带，黝黑的乱石坡延伸到山顶，这样的地貌给任何想翻越它的人都会制造不小的麻烦。

除夏季外，亚克夏山依然被厚厚的积雪覆盖，在这里我们可以真正感受到红军翻越雪山会面临的众多问题。但现在作为游客的我们也只有通过眼前的景象去想象当年红军翻越它的艰辛。如今一条笔直的隧道贯穿山体，我们驱车只需要数分钟就能穿过亚克夏山，到达黑水县境内。

这样的隧道在川西非常多，哪怕不是交通要道。在公路建设上也看得出我党始终不忘初心，这样的基础建设是不计回报，只为给当地百姓带来更多的便利。
只可惜冬季川西防火令施行，我们不能驱车前往隧道上的垭口零距离感受当年红军的线路。

昌德山

1935年7月3日（或4日）。红一军团二师二六七团翻越昌德山向毛儿盖前进。

红军长征翻越雪山不是旅游，不是欣赏壮美的风景，而是作战。根据战事的发展，为寻求战机可能会反复翻越一座雪山，昌德山也不例外。红军在长征过程中两次翻越的昌德山！

红军虽然都是跑山的“老资格”，但遇到这样大的雪山，也不得不伸伸舌头。因泥泞路滑，许多战士都东倒西歪，滚了一身泥。沿途有战士跌下山崖，或被野兽夺取性命，令人上盖怀念。昌德山道路道路曲折入羊肠，路面之狭隘，只能容许一个人通过，路之左右大都是危崖绝壁。人有两首尚可攀登越过，而骡马则跌死甚多，结果只剩下几头老资格的骡马，是从江西出发路上未死亡余生者。（引自《中国工农红军第一方面军长征记》）

如今的昌德山并没有通往垭口的道路，但这并不代表红军在这里长征的事迹被人遗忘。在昌德山脚下，黑水人们修建了内容丰富的纪念馆，来向红军长征的伟大胜利致敬。

红军翻越亚克夏山后正式进入黑水县境内，昌德山则是完全在黑水县境内的一座山。如今在这座昌德山脚下的教育基地中详细记录了红军长征在黑水县的事迹。我也通过这里了解到黑水县居然有如此深厚的红色文化底蕴。

打古山

1935年7月5日（或6日）红一军团二师二六七团翻越打古山。

这座山具体位置都没有详细记载，但据黑水人民说打古山就是现在著名的达古冰山旅游景区。如果这种说法正确的话大家可以驱车前往感受一下红军行军的神速。毕竟从翻越昌德山到翻越打古山红军只用了一到两天的时间。

不管达古冰山是不是打古山，在这个网红景区中的的缺缺有不少红军走过的足迹。而这里也是普通游客可以以最舒适的方法一边欣赏美景一边感受红色文化的地方。

不知道有多少人向往站在雪山之巅，踩着蓬松的白雪俯瞰眼前的壮美。无奈一座真正意义的雪山往往让人却步，攀登的高难度让雪山成为了大部分人存留在心中的一个梦。而黑水县的达古冰山却可以让普通游客轻易实现这个梦想，并且这里的秋景绝对可以让你流连忘返。达古冰川位于阿坝州腹心地带，拥有千里彩林，集聚了川西美景之精华，达古冰川核心区域的彩林，属季节性最长、层次感最强、面积较大的彩林区。 圣洁的雪山，尽染的彩林，湛蓝的天空，五彩的海子，不时有飞瀑似惊鸿从彩林中掠过，达古每一处美景如这般多姿多彩，美得令人眩晕难忘。

经过红军桥乘坐景区观光车继续前进就来到了索道下站，而达古冰山的索道绝对是景区中的一个亮点。因为这是世界上海拔最高的索道，短短十五分就带你从海拔3620米的索道下站来到了海拔4860米的索道上站。而索道车厢是全封闭式，有恐高症的人也不需要担心。索道速度快得惊人，坐在上面甚至感受到了推背感，短短十分钟索道海拔直上1200多米。在乘坐索道时千万不要分心，时刻拿起你的相机，不然很容易错过眼前的美景。一路的景色可谓是变化多端，一开始还是眼前还是蓝、黄、绿相互交错，很快就变成了蓝与黑、白绘制的高原特有景色。

Tips：

路线：成都-夹金山-梦笔山-雅克夏雪山-昌德山-达古冰山-成都

成都到夹金山，高速可以通道雅安，之后一直是依山而建的国道。道路崎岖，海拔上升迅速。这时候虽然身为皮卡的长城炮，其优良的操控优势也展现出来。在国道上驾驶着长城炮转向十分轻松。

在川西的国道上难免遇到塌方，断道施工，从而耽误行程，赶夜路也在所难免。所以车辆的灯光就显得非常重要。长城炮的LED大灯着实不错，能把漆黑的道路照得犹如白日。再加上前雾灯带转向自动照明的功能，让夜间行程更加安全。

长途行车，驾驶员最好减少到中控操作各种车载功能的次数。长城炮功能丰富的方向盘让驾驶员能更集中精力应对道路状况。

在川西驾驶难免遇到修路，这时候较高的离地间隙可以保证车辆迅速安全通过施工路段。

从打古冰川返回成都建议返回刷经寺，再上蓉昌高速。这样虽然要远一些但可以节约不少时间。这是一条桥隧比非常高的高速，基本限速80，这样的速度让驾驶员容易疲劳。但长城炮舒适的座椅极大缓解了驾驶员的疲劳。

番外篇-党龄雪山

这座雪山虽然不在此次行程中，但还是想把它放到这篇***里面。

因为这座雪山是红军三大主力在长征过程中翻越过海拔最高的雪山，而也是我登顶过其主峰的一座雪山。

1936年2月，红四方面军南下受挫后西进甘孜，途中翻越了党岭山。红军指战员翻越党岭山时，尽管身着草鞋单衣、“一个个饿得肚皮紧贴脊梁”“迈一步都要用尽全身的气力”，尽管牺牲无处不在、“许多冻僵了的战友的遗体，被埋在雪里”，但崇高的理想、坚定的信念始终激励着红军一路向前。

当时我们在攀登党龄雪山的时候只顾欣赏这里绝美的风景，尽情享受攀登带给我们的快乐，完全没有想过80多年前有军队带着国家的未来，民族的希望在攀登这里。

2月的党岭山气温一定是极低的（估计零下20度），我们在攀登党龄雪山主峰这座5000级山峰的时候虽然都按6000级雪山准备了衣物但也被凌烈的寒风吹得头疼脑涨。实在难以想象80多年前的红军战士是靠着怎样的意志才能战胜那样恶劣的天气。

我们的幸福生活来之不易，作为中国人应该牢记这些为了国家付出青春、生命的红军战士。

完