提车三个月model y：人生第二辆纯电代步车

一名真实车主的用车体验：特斯拉，作为新能源汽车的领头羊，在冲击自主品牌的同时对于国内自主品牌的车企来说更多的是让他们加快了创新与发展。
尽管不少开过特斯拉还是没有开过的网友对于这款车是众说纷纭，作为拥有过两辆纯电轿车的车主也有些许用车感受想要分享给大家。不一定全面，但是足够真实！
我的第一辆车是一辆奇瑞小蚂蚁，在四年前新能源汽车还没有那么卷的时候，买一辆纯电轿车可以说是比较超前了，当然目的就是为了上下班代步以及市区内通行，不过确实（省钱）。其实买这辆电动汽车的时候并不是完全的信任电动汽车，一个是续航里程还有一个是安全性。不过对于当时有点过分的油价来说，我还是选择了纯电出行。有不少身边的朋友说，“你只要开上了电动车你就再也不想开燃油车了”。当时我还不是那么相信他们说的，难道有这么大的魅力吗？随着电车使用时间的增加，慢慢的我也对他们说的话信服了…与燃油车不一样，行驶中少了发动机的噪音多了份安静。最关键的就是一周上下班只充一次电，那个时候还没有安装家充，尽管厂家送了充电桩，不过每次都是在国家电网快充站，每次的费用基本在二十左右，用时一个小时左右，一个月下来使用成本还不足一百元。
当然，作为一辆微型电动轿车难道就没有缺点吗？当然有，一个就是空间，方便停车的同时拥挤的空间会让长时间驾驶的自己感觉很疲劳。再有就是动力确实比较弱，这两点也就是我最后升级特斯拉的其中两个重要的原因……刹车也是比较软。
但是奇瑞公司做车还是比较良心，综合来说小蚂蚁这款款车的能耗或者说是续航还是比较“实在的”，包括后期推出的奇瑞“舒享家eq7”我都试驾过确实比一些新型品牌的新能源轿车更有行驶质感，它保留了传统车企的造车“功底”。尽管营销确实是他们的短板，但是绝不能否认他们造车的实力。大家也看到了如今华为也和奇瑞有合作造车。足以说明他们的实力不容小觑。现在看来对于奇瑞这个品牌我是有好感度的，因为他们的优良“基因🧬”会体现在他们每一款车型里。但是现在我们消费者很多的是看中了车辆内饰是否更像一个“家”或者说是“家具电器”，忽视了一款车最重要的是车的安全性和行驶质感。车是用来开的而不是睡觉的💤，说了这么多大家也就知道我为什么选择“特斯拉”了。因为特斯拉相比奇瑞来说，他们有着更好的三电技术、有着更好的外形设计，有了更好的品牌度。如果说10-15买纯电SUV轿车的话我一定会考虑奇瑞的“舒享家”因为它有足够的驾驶质感和实用性还有性价比。但是在品牌度和自主三电技术方面会落后于比亚迪和特斯拉。同时我不太喜欢比亚迪的这种“超级混动”，我认为不够纯粹。当然我接受大家的反驳…
特斯拉，我也使用了三个多月的时间了，它极简的内饰也是不少网友吐槽的点，不过在我看来它的简单里透漏着一些豪华气息，并不繁琐并不是一种“堆砌”而是一切从实用角度出发。这与国内不少车企的产品形成了鲜明对比。豪华不代表“堆砌”！豪华是一种设计更是一种氛围。
对于我来说，尽管开过的车不多，但是拥有过一辆丰田的锐志2.5v6以及宝马3系标轴。再驾驶特斯拉mode y的时候也确实有所参照。操控来说宝马3完胜丰田锐志，因为驾驶宝***以感受到“人车合一”那种感觉，加速时8at变速箱的拉扯感和转弯的操控真的是会让人热血沸腾。当然v6的发动机声音是很好听的。开过特斯拉model y之后作为一辆SUV来说行驶质感和操控绝对不亚于宝马，先不说超越绝对不会差，因为电车和燃油车加速逻辑也不太一样。当然如果和宝马x3比较的话可能更科学。高速的稳定性也不差，110迈左右续航是比较省电的，之前外出跑过二百公里的高速能耗基本在13.9kwh每百公里。这么看比起其他品牌的车来说算能耗不高。回来还剩百分之四五十的电量，电量剩余百分之八十八出发的。220kw的电机功率动力基本上能和保时捷2.9t的帕拉梅拉媲美了。当然零度以下电车会主动给电池预热会能耗高一些，所以说有家用充好桩的车主不用太在意这些。除了这些就是特斯拉的外观设计风格比较喜欢，通俗点说就是比较“洋气”，论排面有排面，论动力有动力，论使用成本是真便宜，这也就是同样30万为啥不买bba，在我看来如今这个时代论排面bba不好使了！论排面还在是特斯拉 理想 问界 蔚来，上桌谁先动筷就不用我说了吧。希望大家可以多多评论交流。谢谢。