秦在呼伦贝尔冬天的表现！(冬天已过，长测结束，发布结果）赞！
海拉尔在哪我就不用介绍了，如果秦在这里一个冬天都没有问题，高寒的顾虑也就可以打消了，今天开贴来一个长期测试，如果感兴趣的朋友可以长期关注了！简单介绍一下我的小三，我是今年3月提的车，车是2月14号生产的，当初在哈尔滨办事，索性就落在哈尔滨手续了，车一直在海拉尔使用。简单说说这几个月的感受，最大优点就是省，原来9毛一公里，现在9分都不到，可想而知是有多么的爽！我的车是第一批车，所以当初bug很多，充电盖子打不开、发动机介入顿挫、右跑偏、更换电动机水泵等事情都赶上了，但是到了8月我去首保，大升级以后这些问题都解决了，我一一介绍一下，大家别嫌烦。1，充电盖是我最早发现的问题，按一下打不开，这个是设计问题，我只能一个人按打开按钮，一个人按着充电盖子才能打开，升级时整个总成都换了，完美解决！2、第一次开混动车，想象中是完美的，可是接过来车有些失望，怎么发动机介入时咯噔咯噔的，当时一想可能比亚迪就这么回事吧不纠结了反正纯电时间长，但是八月大升级后，我惊奇发现没有顿挫了，怎么回事呢，原来是发动机介入时不在是3档了，时速不同介入档位不同正好解决了发动机介入顿挫。3、右跑偏这个当时是个共性问题，不是什么时候都跑偏，是在急加速的时候往右跑，八月升级后明显改善，别问我为什么我也不知道，但是真的不跑偏了！4、换水泵这个得好好说说，大约在7月份有一天我正纯电呢，一会自动切换至hev发动机点火，我很郁闷但是重启后好了当时没多想，结果后来越来越严重竟然无法ev了，我自己检查发现水箱散热扇狂转但是温度并不高，我当初感觉就是感应器坏了，电动机保护，正好赶上首保就去4s，我距离最近的4s，800公里单程，到了后售后经理张(后面介绍他)给详细的检查一遍，发现仪器上显示电动机温度过热，这也就解释了电动机因为过热保护所以强制启动发动机，而且水箱风扇狂转，但是究竟是传感器坏了，还是真热，张经理也拿不定主意，但是张经理做出一个非常让我敬佩的决定，犹豫我不是本地的在哈一天费用很大，张经理让把他们展车的电机控制器、和水泵和我的互换，这样无论是哪个出毛病不会耽误我的事(就冲这个，买比亚迪没错)，换完了好了，等我回到海拉尔他告诉我水泵坏了，我的在没出过毛病，这个真心赞！据小道消息，比亚迪车厂已经换了水泵供应商，看来是不是本身质量就有问题。这4个大问题解决了，说说我还做过的。底盘装甲，这个我认为必须做，原车有但是很薄，而且有的地方没有，所以自己花点钱最好要6瓶，提车时候就做了，要不清理底盘很麻烦，做完后感觉底盘很厚重的感觉石子打上后不像以前那么脆了。全车隔音，犹豫我们这里技术有限，防火墙和顶棚没做，这个我也推荐，首先做完后车在颠簸路面显得十分沉闷，没有那种薄脆的声音了，其次可以彻底解决后重低音共振的问题，原车的后面板那个塑料质量我就不说了，整个后面板下面贴一层止震板，解决！现在说说油耗，我在市里跑几乎就是电，市里正常跑能跑50多公里吧，反正上下班我够用了，800公里长途120匀速是6点多，200公里如果80跑(我特意试了一次)4点多不到5。总体来说，太省了！言归正传，说说冬天吧，这两天我们这里已经零下10度了，今天雨夹雪更冷，我原来担心冬天暖风是否够热，看来我有些多余了，纯电下，暖风非常热，但是热的不很快，6.7分钟吧，能达到正常燃油车的暖风热度，但是能耗太大了，静止时4kw，大家别觉得4kw没啥，但是就多这4kw我现在纯电市区也就30公里，我有个疑惑，就是比方说如果你用10kw功率匀速巡航能跑60公里，但是你用20kw功率匀速你绝对跑不了30公里，这是为什么？上面说的是纯电，但是当你温度低于-4度你再启动暖风，当的一声报警，仪表上显示强制启动发动机为了暖风，如果要关闭长按ev键，至此我终于放心了，原来这家伙能自动调节，我还担心呢，发动机启动后暖风来的很快，4分钟吧就有热风了。这两天我是正常行驶也不管他啥时候自动启动发动机，现在的油耗是不到3升，也好省！今天晚上发现了一个惊喜，外面零下10度左右，我在我母亲家要回自己家带着孩子，我担心孩子上车冷，我就用云服务打开空调(第一次用)，然后穿衣服，下楼后我惊奇的发现丫是着着火的，一上车竟然是暖的，我原来担心它就会用电拼命加热不会启动发动机，现在看他比我想象的聪明多了，也就6.7分钟吧，车里是暖的！太强大了！！赞一个，今天先说到这，我在这一个冬天都会长测的，有需要的大家关注下！
今天外面好冷啊
这是最近几天的能耗
排到50以后了都！
_____________________________________________________________________________________________________-
以上的割一下，说说今天的测试吧！
2014年10月26日，海拉尔气温-13度至-3度，大风。
今天休息所以没有上班路上的里程，全天用电70%，全天开自动暖风设置到22度，中间用了两次云服务开启空调。
活动如下，上午带着儿子和朋友家孩子去淘气堡玩，出发前充满电。
暖风耗电的程度可以用恐怖来形容，你们猜猜我用了多少电？我送我儿子去淘气堡玩，早上10点出发大约11点（中途没有断电）到的淘气堡，中间接了另一个朋友家的孩子，耽误了时间。到了下午一点的时候我预约空调然后一上车，惊讶了！剩余69%电！！！我才走了4公里，用了31%的电！
这是图是自动启动空调以后我一上车时候的电量，当然这时候车里面已经很暖和了！舒适程度绝对赞，但是纯电的暖风耗电量，太吓人了！
今天全程走了12公里不到，用了70%的电！
看来冬天要是想纯用电来过活不可能了！
通过今天的测试得到了两个结果：
第一，冬天纯用电的暖风耗电量极高，但是不能单纯的用历程来计算，应该用时间来计算，因为第一次行车虽然距离短短的3公里但是用了1个小时，结果用了30%的电，所以说时间决定着耗电量。如果是正常在高速路上走，开着暖风公里数绝对会增加许多，我简单的可以这么理解，因为待机的时候暖风的耗电量是4kw，1小时是4度电，全车12度电，就是你车一公里不动，1小时将消耗你3分之一的电量。所以说，暖风的耗电挺吓人的。在测试中间有时候待机的时候耗电量是1kw，但是绝大多数时间都在4kw。
第二，就是发动机自动启动来供暖的问题，我昨天还以为是只要是温度低发动机就自动启动，但是今天用自动空调的时候发动机没有介入，这个是温度没达到吗？但是一旦使用除霜功能，发动机就自动启动，自动启动临界温度是-4度，换句话说你在低于-4度的时候按除霜键，发动机就会自动启动，高于这个温度发动机不启动。具体在自动空调的时候零下多少度是自启动临界点，我还得再试验。
这就是自启动时的提示。
第三，我利用冰雪路面测试了esp和abs+ebd，这两个测试没有截图（如果截图我可能就在医院了），冰面起步油门稍大esp就马上介入，我在以往驾驶没有esp的车的时候，左转弯启动如果油门稍大在冰面上就会发生侧滑、方向不受控制，但是秦没有，esp接入非常快，无论多大油门都能准确的转弯，这个保命的技能，必须赞比亚迪！关于abs+ebd，其实说白了就是被动版的esp，我找了一个较空旷的冰雪地面，踩着刹车转弯abs反馈非常大，虽然没有esp的轨迹那么好，但是也能够顺利的完成转弯轨迹，说明比亚迪这套abs+ebd还是很中用的，如果非要调出毛病，我个人感觉abs介入过多，会导致刹车距离延长，不过也有可能是我的轮胎不是雪地胎在冰雪路面本来就很差的原因。
最后，今天发现了一个小bug，就是车里面的那个倒车雷达提示音的喇叭，在冰冻的环境下声音失真，原来很清脆的BI一声，现在里面夹杂着杂音，这是我的个例吗？
_______________________________________________________________________________________________________
上面的割一下！（原本打算把更新的放到上面，但是一想本来都这么顺下来了别改了）
2014年10月27日，海拉尔气温-16度至-1度，全天行驶了53.3km，电量最低10%。
有点冷啊！！
满电清零出发。到今天的电量最低10%，10%的时候行驶了45公里，剩下几公里用的是hev+sports，当时的忘了截图了，大家勿怪！
今天的测试有三个发现：
1、用电空调续航里程增加，从第一天的12公里到今天45公里，足以说明了冬天的开暖风续航能力不能光看里程，应该看行驶时间，因为今天的路况相对好，堵车也在晚上，当时已经行驶了40公里左右了，所以今天的续航里程显著增加。这已经出乎我的预计了，我原以为开着电暖风30公里都开不了呢！
2、暖风的耗电功率不是一成不变，今天发现了暖风耗电的功率也不是一成不变，我发现当发动机有温度的时候暖风的耗电会降低许多，虽然当时发动机是关闭的。
这是中午等红灯的时候，由于气温低于-4度，所以我在除霜的时候发动机会自动启动（这个前面说过），关闭除霜了以后发动机就自动关闭了，所以发动机有余温，我惊奇的发现这是的暖风待机功耗变成了2kw，不是以往的4kw。
由于上午发现了当发动机有余热的时候待机功率会降低，所以我多开了一会除霜，让发动机的温度更高一点，结果发现这时候暖风的待机功率为0kw，说明完全用发动机预热供暖。
3、今天发现秦的缺点，就是内饰塑料！！！夏天没发现，冬天外面冷了能体现出来了，你们能想到塑料被懂得“杠杠硬”的状态不，而且在凉车的时候（今天没用云服务，忘了），我上车开了一会发现，我去这个塑料的硬声很难听的，过了一会暖风上来了，就没事了，但是就是这一会终于能体现出啥时廉价塑料了！！！不爽！不知道南方改软内饰的哥们改完了效果咋样，我都想改了！
4、今天用了座椅加热，这个真心的好用，非常的暖屁屁，但是提醒一下广大车主，买冬天的坐垫的时候别买太厚的，我就被商家忽悠了，告诉我里面是麦饭石导热的，我去！！！你要是把坐垫卸下来保证效果好一倍！等你靠座椅加热把麦饭石考热了，你也到了目的地了！
5、油耗！今天前面45公里左右的时候几乎都在用电，所以百公里油耗降低好多最低低至2.4，结果就这短短的45公里-53.3公里这8公里，当时是下班高峰期，就是一个路口能等4个红绿灯变灯，一脚油门一脚刹车这个状态，当时我就剩10%的电了，我就切换到hev+sports模式，你们猜猜油耗等我到家了是多少？
没看错，4.3！看来我真的琢磨一套更省钱的方法，不能在行车高峰期的时候没有电，这时候太费油了！
最后有一个问题问问高手，我该换雪地胎了，我的卖轮胎的朋友给我两个选择，都是普利司通的雪地胎！
1、205 55 R16，在配一个轮毂，一共加起来850一条。
2、225 45 R17，单轮胎980一条。
3、205 50 R17 但轮胎870（这个我最不赞成了）。
有没有懂行的，大家觉得我换那个轮胎好，给个意见？
_________________________________________________________________________________________________________
以上割一下，昨天还问大家换哪个轮胎，最后决定了换225 45 R17的，今天没货过两天来货换完了做轮胎测试。
下面介绍今天的，今天海拉尔天气还算暖和，-9至8度。
我这里想说一下关于气温的一些常识对比，就拿海拉尔和哈尔滨对比气温，最低温度都是30度，但是海拉尔明显比哈尔滨冷，这是为什么呢，简单的说就是最低气温持续时间问题，哈尔滨最低气温可能也零下30度，但是这个温度只维持1小时。而海拉尔的零下30度，有可能就是20个小时，所以虽然最低气温很低但是有的地方不很冷就是这个原因。
今天大部分时间都在零上，实际上都可以不用开暖风但是为了测试，我还是在大部分时间开了暖风的。
早上刚出车库，满血复活!车库里面零上14度，好吧！
今天跑得路程比较多，一共跑了80公里。
电量最低到10%，等晚上回到家电已经拿油充到了19%，说实话拿油充电还是很快的！
这是中午下班的时候刚上车，由于上午纯电空调，现在的百公里油耗从昨天的4.3降到现在的3.5了。
今天的测试发现：
1、油耗，今天早上跑了23公里纯电暖风，用了53%的电量使得仪表盘上昨天的百公里4.3降到了3.5。但是由于今天总体路程较长一共跑了80公里，其中有70公里是开着暖风的，所以电量最低到了10%，我没强制操作，到了15%的时候自动切换的hev，有点堵车所以电量还在下降至10%左右，然后就一直hev跑，到了晚上停车从3.5又涨到了4.7，最高的时候好像到过5，又降回来了。全天用了5%的油，具体是多少我也不知道。比起普通燃油车还是省不少的，我的雅阁开着暖风雪地胎，合一公里1块2左右呢。
2、噪音，我终于想明白为什么有人说汽油机启动噪音大，有些人说噪音小，我给大家解释一下。原因很简单，就是发动机是否属于冷车阶段，秦这个发动机在刚刚启动到水温升起前噪音和震动的偏大的，能明显感觉的到。等到水温大约有个60、70度的时候发动机噪音和震动明显降低，回归正常发动机水平。这就合理的解释为什么有人说噪音大，有人说不大，因为在试车的时候一般水温都是初始，所以当纯电行驶到发动机突然介入时会感觉噪音很大。有些人试车的时候前面有人试过了或者发动机有温度，所以噪音就会小，这个不是迪黑和迪粉问题，而是不同时间、不同环境的测试者表达出不同的测试结果。
3、共振，我做过全车隔音（除了防火墙和棚顶），现在车的隔音效果已经不错了，不过真的就像当时前人做过以后的评价。当其他的地方都没有噪音的时候，防火墙和棚顶的共振噪音就体现的更明显了，我这里强烈建议，如果有能力的一定把顶棚止震做了，冬天一冷，一遇到特别颠簸的路面例如冰疙瘩路面（北方人应该知道，就是接完了冰，上面都是小冰球球的），顶棚的铁皮共振声音就出来了，很吊档次的，所以能做一定要做，我这里的美容店不给做，我也没招！
4、值得炫耀的动力，这个话题老生长谈了，今晚和朋友吃完饭送朋友回家，朋友对我车很感兴趣，但是他说是不是用电的劲小，我就给他演示了一下，当时电量就剩12%，hev+eco，动力系统限制最高功率，就在这个状态下，朋友依然惊声尖叫（稍微优点夸张），他下来就服了，说这比亚迪可以啊！我个人想，如果比亚迪坚持自己的创新自主，加上合理的售价，将来一定是老百姓理性买车的首选。
5、发现一个小bug，就是仪表盘异响，很清脆的哒哒声，后来找到了是方向盘右侧的空调口，我调整了一下出风方向，不响了，这是什么情况？
————————————————————————————————————————————
再次华丽丽的割一下！
2014年10月29日，今天的测试可有内容哦，哈哈，我换雪地胎了！而且是225的宽胎哦！让我慢慢说来！
海拉尔，气温-8到5度，天气晴朗！
由于太重复了，就不上天气和满血复活的图片了！今天总共行程58.5km，采用ev和hev混合着用的方式，百公里油耗下降到3.7了，挺爽的是不？
说说今天的重头戏—更换雪地胎。
由于我们这里已经第一次降雪完，天气预报说明天将会有小雪，根据每年的经验再有一场雪就这个冬天都不会化了，跟我卖轮胎的朋友商量了一下，他说那就早一天换吧，省的到时候人多忙活不过来所以今天就换了。在换轮胎的时候非常的纠结。秦的原厂轮胎是米其林 205 50 R17 93W，轮胎真心不错但是我个人感觉有点窄，据我了解当初秦测试的时候都是用的225的轮胎，到了量产换成205的，这个算是简配吗？我卖轮胎的朋友（普利司通）和我在换轮胎上面有了分歧，他的意见是把轮胎换成R16的，一条大约470左右，这样一个轮胎加上一个轮毂才不到1000块钱，这样省去以后扒胎的麻烦，而且还可以挑一个更好看的。我的意见是直接上个225 R17的算了，毕竟17的轮毂比16的看着好看，但是205 50 R17的胎一条900，这个真心郁闷，比16的贵一倍！但是分歧很快消除了，因为秦带胎压检测，如果换轮毂就没有胎压检测功能，如果把监测模块摘下来据说还得调试而且一不小心就能损坏，所以就没有分歧直接采用我的方法了换225的，但是朋友说，如果要换225的就只能换225 45 R17的，说了一堆理论我也听不明白，反正就是你要换比原来宽的，就得把中间的50降到45就对了，由于人家是专业必须听。轮胎到了以后一看，225 45 R17 91s的，别的不说载重从93降到91了，最高速度从w降到s了（这个没问题谁也不会在大雪天开180是吧），我朋友说91的每条轮胎能承受615公斤，原来93是640公斤，差不了太多，而且对于1.7吨的秦够用了，既然都决定了开始换吧！
新的雪地胎，普利司通，我比较喜欢这个牌子，我老婆的雅阁原车就是这个，我最近换了米其林，和普利司通比起来，米其林的耐磨程度就是渣，跑了一年胎花磨了快一半了。
看这花纹、切工和材质没得挑，我个人感觉比其他牌子的强不少。
换完了以后几乎能和车的轮眉在一条线上了，感觉顺眼了好多！
是不是感觉瞬间大气了？
今天的测试我是围绕着轮胎展开的，结果如下：
1、换完轮胎的舒适度，我在此非常正式的告诉大家，跟没换之前有天壤之别，225的胎非常的舒服，驾驶时给人一种沉稳的感觉，不像原胎那么浮躁。在过坑和颠簸路面表现的非常舒适，这么说吧换完这个舒适程度绝对不必我的雅阁低，这个让我太惊讶了，当然这也不排除心里和雪地胎本身发软的原因，但是感觉效果太明显了，等我夏天一定换一个225的正常胎不用205的了。关于舒适度还不得不提一个，就是在收油反充电的时候如果大家把充电设置中，在一收油的时候能感觉到咯噔一下，但是换完这个胎这个感觉就没有了，一切都那么平顺，就和正常开手动档车收油一样，我解释不了这个是因为啥，但是效果太棒了！
2、关于油耗，刚换完一天也总结不出来啥油耗，这个需要长时间测试的，但是就拿今天的油耗来说肯定是没啥增加，今天正常行驶，反而从昨天的4.7降到了3.7。通过一天的测试不能代表啥这个以后测试着再说。
3、关于动力，有人说换了宽胎会影响汽车动力性能，我今天测试发现稍微有那么一点沉的感觉，但本身秦的动力很大，这点微乎其微，还是那么的犀利^_^!（有点吹牛的意思），打方向的时候能感觉比以前沉一点。
4、关于速度误差，以往的帖子中没有体现这个，今天我可是冒险测试了，在行驶50km/小时的时候和GPS上相差不到5公里，4公里多一点。我不知道那个准，所以不好说，下面是截图（勿学我，一手开车一手照相）
这是当时迈速表的时速
这是GPS的时速
总体来说，换完了轮胎真心给你一个不同感受，绝对让车提高一个档次，无论是舒适度还是外观都非常的超值！！！我个人建议，如果北方地区要换雪地胎的同学们，换我这个，没错！不过话说回来一天的测试根本不能代表啥，如果大家有兴趣，关注我的长测，里面也许有你需要的经验哦！还有如果想加入东北群的朋友你把你的私信开开我给你发群号，这里发有广告嫌疑！哈哈！大家晚安！
——————————————————————————————————————————
割一下！今天2014年10月30日，海拉尔天气-10 至 3度，全天行程65公里。最低电量5%。
今天的全部路程全在市里，经历中午的高峰和晚上的高峰期。
百公里油耗照昨天升了0.2升。
今天的测试内容不多，发现也不太多：
1、通过昨天换雪地胎至今天的使用，首先可以确定的是车的操控和舒适度的提升是肯定的，油耗暂时还是没有发现有很大的增加，但是今天发现上坡的时候输出功率比照以前的要大一点，以前差不多20，现在得25左右，这个长时间上坡一定会影响续航的。平路上感觉不大，但是松油门后的反充电的反馈不舒适明显降低了。
2、今天加油了，昨天在换轮胎的时候发现排气筒发黑，朋友说是燃烧不好，我今天换了97的油，加完后发现用97的油发动机的震动明显降低，而且在我大油门跑了一会后，发现发动机的怠速震动几乎消失（最低电量在5%时自动启动发动机，不是sports），难道油品的标号和发动机实际运行要求真的这么重要吗？
插曲：今天两件事情，1、晚上吃饭准备散的时候，朋友说去热车，我非常自豪的拿出手机，出去热车的朋友回来惊奇的看着我说，你车自动打火了？我给他显摆了一下云服务，他很羡慕嫉妒恨，今天发现原来空调的风速指示灯（就是出风口下面那个），有不同的颜色，夏天空调是蓝色，我刚上车车的温度不是很高的时候那个灯是白色，等一会很大热风的时候是红色，很炫的感觉啊！2、这个让我十分不爽，就是我在停车的时候挂到马路丫上了，后轮胎外皮破了一个小口，暂时没发现漏气，朋友说不碍事，但是心里犯各应，1000块钱，白瞎了！！！！！
————————————————————————————————————————————
实在对不起广大观众，三天没有更新，细心的朋友都发现我一般都是晚上10点以后更新，因为我不当着我儿子面用电脑要不他该玩了，周六周日不上课，所以晚上他睡的晚，陪他玩晚了，我也就睡着了。在这里再三抱歉！
11月1日-11月3日，这三天由于前两天休息所以没跑多少路程，加起来还没到80公里，这几天海拉尔经历了一场大雪，现在路面就是镜子一般，亏了我早就换上了秘密武器（普利司通冰锐客，225 45 R17雪地胎），再次赞一下这个雪地胎，简单地说想加速就加速、想停车就停车！（虽然没这么夸张，但是防滑性能超强！）下面附图
三天的行程，共80公里，都是用到5%的电，几乎全天暖风+后窗除霜+后视镜除霜，在开车之前都是先用云服务提前启动车辆，其中大家能注意到，11月1日-11月2日每天都是10多公里，但是电量也从0%用到5%，大家可以知道冬天暖风的耗电程度吧！这里面我发现秦的一个小BUG，可以改进这个后面说。
10月31日晚上的大雪，一晚上一个城市全都变白了，所有的轮胎店全部爆满3天，我朋友家的店，一天换了400个轮胎！
云服务里面的开空调，这个功能太赞了，我无论什么时候想上车，车都是暖的。
这是最近几天的油耗，虽然比别的车还是要省好多，但是比起夏天的秦，我觉的我快接受不了了都！现在4毛左右了，我夏天可是1毛一公里啊！！！！
测试结果：
1、关于空调自动启动发动机，在这里我有一个更正，前一段时间我一直以为低于零下4度只要开空调就自动启动发动机，这两天我自己观察，这个结论我当时有些草率。低于零下4度，你要是按除霜键就会马上启动发动机，关了除霜，发动机就会自动停止（时速40km以下），此时会自动切换至HEV。但是低于零下4度（这两天下雪最冷也就-9度）你按自动空调或者手动空调是不会启动发动机的，具体多少能启动我还得再继续测，起码现在的温度是无法自动启动发动机的。但是云服务开启空调，我一般晚上用的居多，我下车的时候发动机都是着火的，但是当时电也不多，所以我也无法判断是温度低，还是电量少启动的发动机。在这里说一下，当电量还剩5%的时候，暖风不在耗动力电池的电了，全靠发动机供热，从功率输出上面就可以看出来了。
2、关于动力电池的低温衰减，首先暂时可以排除低温冷冻后电池电量会降低，我这几天特意留心了一下，你停车的时候多少电量，上车时候还是多少，没有因为低温自然降低。
3、我今天意外发现，车里的dvd在关着车的时候里面部分时间还在读碟，具体是这样的，我下班去接我爱人，由于就剩5%的电，所以我就关闭电源（全部关闭）然后看手机，结果一会突然听见dvd里面盘转起来了，我当时也没有开电源，这个是什么原因，不知道厂家注意了没有。
4、我认为是很重要的BUG或者说是设计缺陷，大家都知道8月份大升级里面升级了一个soc设置，也就是充电点的自由设置功能，但是我认为这里面有缺陷。具体是这样的，我把soc设置成为35%（我就在市里，回家就能充电，所以我不用储电），然后我在电量还剩90%左右的时候就切换成hev模式（我是为了用发动机暖风），这个时候的动力电池的电量消耗依然存在，我在驾驶过程中发现工作原理图上面显示发动机和电动机同时驱动，所以动力电池依然很耗电。这就是我不可以理解的地方，在发动机工作的时候，我不急加速不用过多的功率的时候，就在匀速行驶的时候动力电池依然推动电动机参与驱动，但是我在瞬间油耗里面并没有看出这时有多省油（和平时35%的时候不充电，不放电的一样），这疑问就来了，难道厂家不能设置成发动机启动时，只有在急加速或者需要大扭矩的时候再让电动机参与，其余时间不就可以节省电量了，为什么一直要拼命消耗到35%以后就不参与工作了，然后低于35%还得用发动机充电。如果hev发动机启动时电动机尽量减少参与，然后等到40以下发动机不工作再让电动机工作不是更好，为什么非要先消耗那么多而且没有用的电量？（这条我不知道我说没说明白，简单的说就是发动机都工作了，你还耗电干嘛，而且并不省油，不是浪费嘛！）
5、在这里我还是推荐一下，如果有能力的秦友，大家还是把轮胎换成225的，操控和舒适度好了不止一点半点。
6、这三天的总体油耗还是让我觉得不错的，虽然是比夏天的时候高出不少，但是现在冬天我的雅阁换上雪地胎开着暖风，最少也得1块2左右一公里的，这个才3-4毛，还是真心省的。
_____________________________________________________________________________________________________________
华丽的割一下，今天的亮点是能耗！
2014年11月4日，气温-9至4度，全程44.3公里全程暖风20度，电耗100%—10%，油耗3%。
虽然今天跑了44公里，但是油耗从昨天的5.4降到了3.3升/百公里，爽啊！
上面的路线大家可以看出来，我去的是我们这里的开发区，出了市区都是通畅，所以别看公里数多，但是实际耗能不多。
从明天起，才是真正要命的了呢，开始最低气温-16度了哦，百天估计也得-10度左右了。
上午上班时跑了22公里
纯电开暖风用了53%的电到单位
今天测试结果：
1、能耗，前些天我在测试的时候已经说过了，冬天的能耗不能看公里数应该看运行时间了，这个有绝对的差异，在11月1日-11月2日的时候由于不上班在市里，市里大雪满哪里都堵车，所以一天下来就跑十多公里然后电量就用光了，今天跑了四十多公里，才用到10%，所以由此看来冬天的秦在开暖风的情况下续航不看里程了，就看运行时间了。其实想想也是这样，整个车12度电左右，电暖风的能耗是4kw，就是1小时4度电，车在行走时用电，在市里也就开不到2个小时就没电了，这很正常。
2、关于利用发动机温度节能建议，这几天我就在找一个平衡点，就是尽量用最少的油能把暖风带热，省下来的电用到市里堵车时候hev发动机不运行时使用，个人建议：如果你大约有10公里左右通畅路面可以匀速走，尽量使用hev把发动机温度提高，这样就不用电暖风，相比较起来非常的划算，因为匀速行驶时比较省油。然后在拥堵路面的时候你就可以hev纯电等堵车，不用把电耗光了然后在堵车时发动机也必须运行。举例来说，我今天返程时在上了快速路的时候大约还剩电量35%（我的soc设置就在35%），这时我能预测到这些电根本不可能纯电到回家，我就切换至hev然后发动机启动，这时候无论是暖风和正常行驶都不在用电池都在用发动机，但是这时候发动机是最佳工况的时候非常的省油油耗很低。这样我就剩余了35%的电，进入市区开始拥堵，但是堵车时hev由于速度低不启动发动机，自动空调也不用电加热（原因是1、发动机有温度。2、车里面由于暖风吹了一段时间已经很热了），这时候在堵车时，能耗几乎为0。如果反之，你在顺畅路面把电用光，等到了拥堵时，发动机会一直工作，白白浪费油。
3、关于噪音和震动，一直关注我帖子的朋友们知道，我前两天由于发现排气管发黑特意加了97号的汽油，通过这两天发现原来秦就是该加97的油，这样震动非常小！！！但是今天惊奇的发现了一个事情，就是如果电量低于你设置的soc值的时候发动机噪音会明显增大，如果你是97的油，电量还高于你设置的soc值，发动机几乎没有任何噪音和震动，但是低了噪音和震动就有了，但是比加93油的时候要小很多。
附送一张呼伦贝尔草原的雪景，屋里面隔着窗户手机照的，实际堪比这个漂亮许多！
————————————————————————————————————————————————
2014年10月5日，气温-16度至-1度，风大！全天开自动暖风设定20度行驶不到50公里电量100%-5%，用油1%。
今天没啥特别之处，但是有一点可以证明，就是秦在大约零下10度左右的时候从早上9点至下午4点一直在外面冻着（盖着棉车衣），但是没感觉到电池有啥变化。百公里油耗和昨天比还有所下降。
这是今年入冬来最冷的一天了，别看最低才-15度，但是由于风挺大（实际绝对大于2级，个人感觉应该是5级以上），感觉很冷的。
全天行驶了49。6公里，和昨天的路线基本相同，采用的方法也和昨天相同，所以能耗很低。
这是今天的油耗，电增加了，油耗降低了一点，看来我的想法，尽量把电量留到堵车这个思路是对的。
这两天路程几乎差不多，油耗也差不多。
测试结果：
1、-10度左右对电池没有任何影响，今天早上9点到单位停车，然后下午4点取车，电池电量没有任何改变，通过今天的能耗统计，并不比昨天费油甚至还出现降低，所以结论-10度左右，秦啥问题没有！
2、昨天的测试给出大家一个省油的建议，今天我的路程差不多，用的方法一样，所以能耗几乎一样。看来按照这个里程，这个方法秦的油耗也就3点多。
今天几乎是昨天的翻版，所以没啥特殊的，只是更加印证了以往的设想。
附送几个夏天的呼伦贝尔的照片，欢迎大家来到美丽的呼伦贝尔大草原
我家旁边的哈萨尔大桥，和美丽的伊敏河！
海拉尔的天空是蓝色的，云是白色的！
呼伦贝尔大草原胜景
即将进入视线的马群
万马奔腾
套马杆！
_________________________________________________________________________________________________________________
2014年11月6日，气温零下16度至零下4度，总里程94.8公里，耗电100%-17%（靠油充电到35%），油耗13%，4.7升油百公里了。
老套路，先传路程
看看今天像不像开了一个赛道！！哈哈！正好转了一大圈@！
到家以后的油耗和剩余电量和油量。
这个气温怎么样了，已将开始上冻了！！
这是早上开到单位后照的，全程开着暖风，和我预计的不错，从100-15，也就能开33公里吧，正好省了4公里自动切换至hev了，后来冲了点到17.外面气温已经零下16度了。
测试结果：
1、低气温的影响，告诉大家-15度啥问题都没有，早上我送完我儿子去幼儿园然后把车放到外面和媳妇去吃早餐，一上车车上温度显示-11度，但是电池一切正常，和平常没任何区别，启动上班最后到了单位，由于明天领导要去开市长办公会，所以今天我先趟趟道走的高速，所以比平时的里程远了10多公里，但是一路高速比较好走，最后到了纯ev没坚持到单位，剩下最后4公里15%切换hev了，到了单位充到了17%。所以我认为，-15度对电池没啥影响。今天白天我也一直车停在外面，最冷的时候也差不多10多度零下，停车时的电量显示和上车启动后的一样，没啥感觉变化。
2、soc设置问题，前文中也提出了怎么设置soc才能达到最佳节油目的，说道这里，我还必须在此的鄙视一下秦的软件设置，前些天我一直设置到35%充电，结果就算你用hev模式，电量也滑滑的掉，最后掉到35才不掉，我就想知道为什么这么设置，这不是脑残吗？如果你要设置hev后，发动机启动在巡航时电动机不介入，只有在急加速时介入多好，相信在巡航时发动机的工况是最省油的时候，偏偏把大部分电量浪费掉！！脑残设计！！今天我感觉走的多，所以把soc设置到45%，但是感觉有些浪费，回到市里拥堵路面根本用不到这么多电，有点浪费了。秦如果要是用油给电池充电（当电量低于soc设置）时，它的瞬时油耗是原来的将近1倍，没低于soc时巡航瞬时油耗应该是5左右（秦只有一个大概瞬时油耗图没有数字的），但是当充电时就是10甚至更高，这是设置巡航定速后测出的。不敢照照片，现在路太滑，找到好路给你们照片看一下。
3、最佳效率里程，这词也许不准确，因为没包含运行时间（暖风开着时待机4kw电呢），但是我感觉50公里以内城市用，无论冬夏都是秦最省的里程，一般情况下，50公里内夏天纯电足够（空调才1kw），冬天50公里前两天测试也是一直3点多油耗，今天就跑了100公里现在是4.7了（最高到5，后来将回来了），所以感觉全时开暖风，正常城市走，冬天也就这水平了。
4、小bug，当气温低于-4度时开除霜，发动机自动启动（以前说过），关了除霜发动机自动关闭，但是模式从EV切换至HEV不会自动切换回来，这个和上坡启动发动机后一样，不会自己切换回EV。还有就是当电量剩5%时自动启动发动机供热，无论电池被汽油机充电到多少，发动机都不会自动停止。（我最高试到13%，发动机低于20也不自动熄灭）。这两个应该是软件设置问题，希望工程师根据情况改进下。
____________________________________________________________________________________________________
重磅来袭，全程暖风下的电量损耗程度是多么的恐怖！！！
关注我帖子的朋友都知道，我周5，周六，周日晚上陪儿子玩，无法写评测贴大家见谅，而且随着测试的日期增加，好多时候都在重复昨天的事情，没啥新发现，所以测试的内容几乎不多，所以没啥可写的，以后我就发现什么新情况就更新一次，要不光重复大家也会觉得没意思了。言归正传，应论坛佳木斯网友“想开好车啊”的建议，我星期六测试了在极度拥堵的市区行驶全程开自动暖风设置在20度情况下的电池消耗，下面给大家慢慢到来！！
2014年11月8日，全天纯ev模式下行驶了16公里，电量从100-15，强制hev，全天共行驶21公里。
大家看到，星期六，全在市区！堵啊堵！
在我车库里，清零里程一，设定自动空调20度。开始！
第一次停车行驶1.8公里，用时18分钟，耗电15%。
第二次启动85%，气温-3度（实际似乎比这个低，停车地方有太阳。）
第二次停车，用时9分钟，行驶了3.5公里，耗电12%。
第三次启动，电量剩余73%，大家看看空调加热的瞬间能耗9kw。恐怖不？
第三次停车，行驶2.5公里，用时7分钟，电量消耗9%。
第四次启动，剩余电量64%。大家抱歉我第四次车程忘了截图了，行驶时间不知道了，但是不长，行驶里程1.5公里，耗电7%。姑且估算时间用了5分钟（实在抱歉！）
第五次启动，剩余电量57%。
第五次停车时，行驶了1.4公里，用时6分钟，耗电4%，用了一下除霜，按关闭的时候把自动空调关了一下，但是误差很小，刚发现就开开了！（还得抱歉一次，下一次启动时，我又忘了拍照了，我这个脑袋啊！！！！）
这是去超市时，我当时大约行驶了10多分钟吧，走了2.2公里，下班点极其拥堵，耗电19%。
超市门口等待三分钟，耗电2%，老婆上车开走。
到达15%电量强制切换hev，耗电17%，路程3公里，用时8分钟（拥堵）。
全天评测结果：
1、恐怖的电暖风能耗，纯ev自动空调设置20度，共行驶15.9km，总用时66分钟。
2、大家发现没，在32%-15%电量的时候消耗极快3公里8分钟，用了17%的电，如果满电的17肯定比这个消耗要小，看来大家说的电量越低，耗电越快的现象是存在的。
由于周4、周5每天都跑将近100公里（全程暖风快速跑，尤其周五，全程几乎120公里/小时）导致油耗达到5.3， 最近3天我都在测试纯电开暖风，等15%启动发动机，然后行驶，油耗大约固定在4.2、3吧，这与我前几天测试时采用遇到畅通路段时手动切换hev给暖风带来发动机温度相比能耗要高一些，采用前几天的办法油耗应该在3.5左右吧，看来冬天纯用电来供暖是不太划算的。
在最近几天我会选择天气好的一天继续测试寒冷天气下，不开暖风的续航。敬请关注！
————————————————————————————————————————————————
今天测试了一下在较通畅的路面开暖风的续航水平。
2014年11月12日，气温-20至-10度（老大的风了）。
老冷老冷的了，车在外面冻着呢，好可怜~~~~
哈哈，昨天的暴力驾驶导致油耗6.2！！7点21出发。
7点26到达儿子幼儿园，没开暖风，全程5分钟，用了不到2%行驶了1公里，和夏天的正常感觉一样。
送儿子出来，上车满车的霜，开除霜发动机强制启动了，太冷了！
重点来了，我从早上8点开始，开暖风去单位，剩余电量96%。
到达单位，行驶了38分钟，20公里，耗电58%，中途还过了两个红灯等了好长时间，实际续航水平要比这个好估计能25公里吧。
测试结果：
1、上次的测试大家肯定还是记忆犹新的，85%的电跑了16公里，给人的感觉很恐怖的。通过今天的测试发现如果在道路畅通的情况下，这个续航能力还是可以接受的。个人估算如果在道路相对畅通的情况下满电全程暖风续航达到35公里左右能做到的。
2、吐槽一下，今天发现后玻璃的电加热线坏了一根，不知道是原来就坏了还是新坏的，让人郁闷。但是由于位置靠下，而且靠近它上下的电热丝都好使，所以也感觉不出来啥。就是中国人啊，再生产这些东西的就是就不能不糊弄？
—————————————————————————————————————————————————
好久没有更新了，在不更新对不起观众了，我解释一下，由于之前的测试已经进行着这段期间没有发生什么情况所以总结起来和以前一样，只不过是重复的重复，所以一直没啥可更新的（其实是我懒），今天测试的内容是冬天的正常行驶油耗究竟是多少！！
2014年11月18日，气温-5至-17度，呼伦贝尔已经进入到了冬天，我在11号左右剩5%左右的时候加的油200元97号，这次降价前加的。累计到今天一共跑了476公里，剩余14%（这个不准，一会14，一会12的），行车电脑预计还能跑88公里，但是我认为也就跑个50公里顶天了。
提示让我添加燃油，正好跑了476.7公里。
这上面显示剩余14%，剩余里程88公里。
这是这一个星期的累计油耗，大家可以看看一直是4毛多了，（这里面它算的电费比实际的高，但是油是按照93号的估算的，所以里外里也差不多了。）
实际测试结果：
1、油耗！ 现在测试的这个是平常驾驶时的油耗，这中间有堵车、畅通、短暂行驶、急加速、原地着火热车（等人时开着暖风所以不关闭发动机）等一切正常使用时的状态，由于海拉尔从上个星期开始最低气温已经低至零下20度以下了，所以暖风几乎是全天开着了，我现在使用的方法是soc设置在45%，然后每天纯电行驶（开着暖风）行驶到电量剩余大约40左右切换至hev模式，然后几乎一天到家都剩10%以下的电了，通过这些天的使用我们可以得出结论，暂不看车上面显示的是多少，实际就是200块钱跑500公里吧（看上面的图我跑了478公里还剩14%，上次加油时候剩的5%左右，行车电脑估算还能跑88公里，所以咱取中间值估算跑到5%时正好500公里），算下来应该是4毛钱一公里，加上那点耗电顶天也就4.5以里吧。这对于我的雅阁来说要省许多，我的七代雅阁2.0的冬天换上雪地胎开暖风应该在1块2一公里左右。所以关于油耗，我个人认为虽然比我想象中的要高一点（我想象应该在4毛以里），但是看在我的秦用的225的雪地胎，1.7吨的自重，近似3.0T的动力，这个油耗还是应该赞一下的！！
2、电池衰减！ 这个词在我的车上没有体会到，我认为最大的耗电大户是暖风，跟电池衰减没有关系。前两天由于我在经济技术开发区办公室上班（那个地方是个山上风大），我早上9点把车扔在外面，然后下午4点开车回家，这时候最低气温应该在零下18度左右（上午冷的多、下午暖和点、早上送儿子时显示零下20度），在寒冷中停车8个小时不热车，等我上车后还是停车时候的电量（这个在之前也测试过），然后我特意不开暖风情况下2公里用3%左右（准确的说应该是右还没到4%）所以和在温暖情况下没什么区别，所以我认为在零下十几度电池的衰减忽略不计。
3、自动启动发动机！准确的说我到现在都无法确定它自动启动发动机是怎么逻辑的，但是我告诉你我观察的他在什么时候自动启动发动机加热。我一直设置的是自动空调20度-23度之间。1、-4度以下开除霜，这个时候发动机保证自动启动，直到关闭除霜且速度低于20时发动机关闭，此时状态从ev已经切换至hev。2、当温度低于-8度时，你一上车启动汽车时，自动空调开着的时候（上次用自动空调没关直接关闭的汽车电源），这时候发动机自动启动，状态从ev自动切换至hev。3、遥控启动空调时，我当时不知道气温是多少但是晚上气温肯定低于-8度，这时候我下楼上车的时候发动机肯定是启动者的，也是从ev自动切换至hev。4、还有一个我认为是脑残的设计，就是当电量剩余5%的时候发动机自动启动，但是，但是，但是，这个时候你开车无论电量充到多少（我试过最高已经充到15%），发动机都不熄火，就是无论速度多少都不熄火，就是停车发动机也一直着火，解决办法只有一个，就是关闭电源重启后，变成正常的hev模式。这个设置绝对是脑残！！！！！
今天又加了200块钱油，总里程13486。
hev模式已经跑了8217公里了，我是用油多啊，跟大家解释一下这个hev，这个不是在hev模式下的公里数，而是在hev模式下发动机着火后（时速高于37公里）的里程。看来我的长途没少跑啊！
200块钱，74%油，显示还能跑479（这个时候没电），看看这箱油的油耗怎样，大家如果有兴趣请继续关注~~谢谢！
_____________________________________________________________________________________________________________________
上次加了200块钱 从11月18号跑到12月1号，跑了555公里。不错呦！！！
持续关注我帖子的人都知道了，我正在测试秦在冰天雪地中的表现，我最近正在测试正常使用秦的真正油耗，当然我这里已经达到最低零下30度，最高零下20度的节奏了。不过可以肯定的是秦目前正常行驶一切正常。
很冷很冷了~ 最高气温已经是零下20度了。
上次加油时的里程13486
现在是14041 ，一共用了200块钱97的油。上面显示还能跑116km。
测试内容：
1、油耗，一共跑了555公里，加了200块钱97号油，油耗3毛6，算上电费应该也就4毛一公里，正常市内行驶没跑长途，对这个油耗，我是相当满意。
2、说说不满意的地方，1料材质，这个很郁闷塑料特性怕冷，现在零下2、3十度，冻得塑料异响明显增多，嘎吱嘎子，咔咔咔咔都出来，现在我进入半精神病状态，天天找哪里响，然后塞住（针对塑料就是这样）。2纯电暖风，这个也是我比较关心的问题，但是说实话电暖风在零下20多度的时候的热度跟发动机温度比不了了，正常可以保证车里不冷，但是热是达不到的了，而且还很费电（上文中测试过）。
3、发现几个小问题，冬天的时候尽量关闭自动折叠后视镜，上次出现过冻得卡卡响。
4、上次座椅下面卡住一个瓶子导致出现提示请检查记忆系统，解决办法，把车的低压电池负极卸掉，10分钟后按上一切ok。
5、当纯电暖风到5%电量自动启动发动机时，如果你不调整温度，吹的风是冷风，调高了就正常了。
6、那天车没停稳我就拉电子手刹，发现电子手刹在行动中可以介入。
7、节油提示：现在我的方法是早上出门纯电暖风，然后行驶到soc设置点大约的位置然后手动切换hev，感觉这样才能更加节能，反正我是这么做的。
8、赞一赞云服务，冬天我们这里人都知道得热车，有好多同事下班前半个小时跑外面去先把火打着了，然后回办公室准备下班，这时我可以悠然的穿上衣服，拿出手机云服务把车打着火（开启空调24度，这时候发动机肯定是着火的不是电空调），然后和同事们一起下班往外走，到了外面他们说哇你车真帅！！！（嘿嘿，这就是优势），还有一次，朋友借车，我在楼上，然后还是用这个强大的云服务，朋友和他的小伙伴都惊呆了！！
9、在这里我还是告诉朋友们，你要是在我们这里这个气温中买秦，首先你要有一个暖库或者暖车位，我群里的一个大庆的哥们说他昨天晚上大约-20度的时候充电失败，充了一夜也没充进多少电，看来秦的充电临界点是-15至-20度左右。所以，请参考自己环境！
先说这些吧，加油去了，看看后续的油耗怎么样！
告诉大家一个比较确切的事情，就是秦在呼伦贝尔现在 最低气温-30度，最高气温-20度的时候行驶一切正常！不要太担心了！
————————————————————————————————————————
最近一直也没有更新，让大家失望了！抱歉！
年底到了，单位特别忙一直都在写材料，天天加班写，所以一直没有来着，今天抽出时间写一些最近发生的事。
2012年12月17日，这段期间加过一次油，当时着急照片忘照了。但是具体的能记住，200块钱跑了450公里，还剩15%。由于气温明显降低所以燃油也提升了（个人感觉不光是电池暖风耗电的问题，而是发动机温度一直也上不来，所以发动机的转速一直很高有关系）。
现上几个图，
这个星期的气温比上个星期有所回暖，今天零下37度。太冷了都！！！！
今天早上上班时候的气温，挺夸张吧。这个图里大家可以看出来，水温一直也达不到温度，所以电暖风一直都在耗电。
这是上个周六（12月13日）去的满洲里，路上的油耗！
一开始刚出城那会，最低气温-36度，后来最低到了38度，整个路程中油耗最高的时候是这个时候7.0
后来下午了，往海拉尔走的路上的随着温度高了，匀速巡航的时间长了油耗也就下来了。
这个路像不像美国的那个多少号公路来着，笔直的到天上！
美丽的草原，就是被他们污染的！雾霾真的是汽车尾气？
测试结果：
1、油耗，虽然这次没有截图，当时太忙了，所以没有照下来。但是在白天都零下25度左右的天气中，秦的油耗也在增加，现在是200块钱97的油跑了450公里。现在这箱油还没有跑完，这箱是长途加的，所以没有黄灯时候加，中途加的。根据以往经验，一箱油应该是在320块钱，现在油用了一半了，跑了370公里，没完事呢，完事再说吧！
2、吐槽两个事情，（1），前两天接到比亚迪4s店给我打的电话，让我检查防冻液冰点，因为哈尔滨4s碰到原车防冻液是-25度的秦，首先我要对4s高度负责的态度给予表扬和肯定，但是，对车厂给加-25度的防冻液表示愤慨!!啥年代了？还能找到-25的防冻液？现在满大街都是-40的，找个25的累不累，能省多少钱？这里我也希望秦友们在高寒地带的去测试一下防冻液冰点，别到时候出问题！（2），我本地无法测试防冻液冰点，所以我找到修车厂想直接换了得了，结果去了三个修车厂，人家不给换，说没见过这个车型，而且4s说如果放不好气会导致故障码，人家更不给我换了，要去哈尔滨还得800公里单程。我靠！！不过功夫不负有心人，我去一个卖汽车维修工具的店里问，他们哪里有卖的测试器，140我买了一个，回去一测-35的，放心了！但是没有维修点，我们有多不方便？？
3、BUG，准备换防冻液的时候把发动机下护板拆掉后，我发现在前悬挂的旁边有一根空调管，具体位置就是在车的右轮附近那里有一根大梁，结果空调管在这个大梁的前面，换句话说如果要是刮底盘了，先挂到这个空调管后才刮到大梁，这个空调管没有得到大梁的保护，反而去脆弱的保护大梁去了，这样如果一旦刮底盘严重这个管子肯定是要遭殃的。（这个管是铁的不是橡胶的）
4、可能是太冷的缘故，在汽车零下38度高速跑的时候，刹车明显偏硬了，按理说刹车油应该是不能冻的 啊，虽然刹车还好使，但由于变硬，给人不放心的感觉。等恢复到30度左右多的时候，那个偏硬的感觉就没有了。这个希望厂家解决下。
5、后玻璃除霜，这个太烂了！极寒状态下根本除不干净，而且过一会就自己熄灭了，我就的一会已启动除霜，然后从那个电阻丝线中间看后面，以为根本就不能把霜除干净！！厂家赶紧想办法！！！
通过这一段时间的使用，我对秦的电池非常满意，毕竟太冷了！动不动白天-25度冻一天，最低气温40来度的赶脚，电池使用时一切正常，现在远程启动热车，啥问题没有，还非常让人羡慕的功能。就是这段时间发动机介入的时候越来越多，动不动就提示加热需要启动发动机。不过我朋友的尊瑞一样，现在只要一开暖风，发动机就不停了（起码咱的秦还能纯电暖风一会哈，尊瑞是不能了。小骄傲啊！），看来我们这里的电车啊，真的很遭罪的！！！
_______________________________________________________________________________________________________
2014年12月23日，我更新就为了给大家介绍几个事情。
前两天在汽车之家里面发现了一些非常牛的猜测家，提出了几个作为车主都挺纳闷的几个事情，所以我要做一下留言终结。
1、某人提出秦发动机介入的时候，噪音巨大、手脚震得麻。
我录了一段视频，给大家看一下，这里面我把音乐声音放到最小和一点点就是为了对比发动机声音，而且还有其中路上有个车按了一下喇叭，我车窗是关着的，也可以验证发动机噪音。
地址：http://v.youku.com/v_show/id_XODU0NTcyMTg4.html
2、某人提出零下无法充电。
我一个车友大庆的，我俩的聊天记录，如果你要非说我是骗人的我也没办法。
他所说的棉被，就是北方用的很多的棉车衣。
今天就说这两个事，希望大家有所了解！谢谢！
——————————————————————————————————————————————
——————————————————————————————————————————————
好久没给大家测试帖子了实在不好意思，两个原因：一是，从上次测试后的帖子距今3个月，车辆一直在正常使用，没有发生什么值得记录的问题，所以就没再更新。二是，我一直等着可以不用暖风了的时候测试一下。
今天天气-5度，全程55公里，没开暖风（真的很冷）玻璃上霜我就把驾驶侧开着一小缝，这个测试我可是喝了命的了！
全程55公里，路经东山机场（是个大上坡），还有一段是雪壳子（雪包路面、非常难走），剩下就是快速路了。
早上满电出发，车库里温度还是挺高的哈！
路面冰雪还没消退，这些环卫工人一大早就出来清雪了，很辛苦！可是有一点我不太理解，这么冷的温度你把雪往道中间扔，也滑不了啊，还有雪块这不是平添风险呢嘛！
这是从满电跑到15%的电量，46公里。夏天的时候测试应该是在55公里左右，差了9公里。这个是因为天气原因，还是路过的那段雪壳子路面的问题（大约有5公里）？
总结测试
1、我们这里冬天最冷零下38度，在上面有我的帖子，经过测试秦没有问题，而且在-38度的时候我还纯电跑了一会，没问题。这个和秦把电池设计在车内应该有很大的关系。
2、冬天我换了雪地胎，经过一冬天的感觉秦如果夏天的时候也用 225 45 R17的轮胎，整体驾驶感会提升好多的。
3、由于我距离4s店，单程800公里，所以导致的hev10000公里2保没有去哈尔滨，但是哈尔滨宏达旭龙的工作人员还是把机油和滤芯还有燃油清洗剂给我货运发过来，这里要感谢售后张经理，人品嘎嘎的！而且叮嘱我好多注意事项，让我有机会一定去4s体检。（免费的）我换的嘉实多极护0w-40宝马专用机油，现在这发动机的动静可以用非常好听来形容，以前的震动感消失了，还有怠速时候的发动机声音现在已经非常小了，我建议如果大家有条件，就不用原厂油，换这个非常好！
4、总体来说冬天对于秦来说不是什么问题，但是想要秦冬天纯电，在我们这个温度下也是不现实，因为暖风费电那不是闹的，这么说吧市区里面开着暖风，遇上一般拥堵路面20公里顶天了。所以一直都在混动着跑，基本平均下来5.5升/百公里，电耗就不知道了，没注意过哈哈。
5、秦的ABS，ESP功能都很管用，尤其是ESP，车辆在冬天冰雪路面无论怎么踩油门都没有发生过侧滑，这个真心的不容易啊。
6、冬天我把车的方向盘回位、座椅回位、后视镜自动折都关了，我建议大家如果极寒天气也都关了，虽然没出现问题，但是电线零下30度冻一会在来回折肯定对寿命有影响。（个人认为）冬天使用的时候出现过请检查记忆系统，然后我把低压电池的负极断了一会，就没有了（4s说这个可以消除故障码）。
7、多媒体出现过一次问题，就是我也不知道是不是我儿子（3岁）乱调的，每次上车音响的音量就是0，必须要恢复出厂设置后才出声，后来我在群里面找到布莱德舰长，他给我一个多媒体刷机程序，我自己重刷了一遍就好了（比做XP系统还简单）。但是后来4s店张经理跟我说我可真虎，如果自己刷坏了是不负责质保的。好在啥事都没有。
8、4s店通知我在有时间的情况下去进行升级，而且可以更换更大功率的车载充电器。就冲这点比亚迪太牛了，试问哪个已经卖出的产品，还免费升级硬件来提高产品的，而且不要钱的有吗？比亚迪，赞！
总结：经过一冬天的测试
首先秦是可以胜任极寒天气的，使用正常没有发生任何问题。
其次，以前雷鸣顿先生提出的冬天冻过了，春天也就跑20-30公里这个猜测也是不太符合实际的。我经过一冬天高强度使用，几乎天天都100%-5%，每天都需要一次完整充电，到了现在。在零下5度的时候，还跑了45公里，如果5%应该可以50+了。相信到了零上的温度应该还是可以跑60公里的。
第三，我还是建议，如果有条件把机油换成极护0w-40，轮胎换成225 45 R17，效果非常的好！
这篇冬天测试的帖子，暂时截稿吧，如果大家还有什么疑问可以加我QQ 55684285 ，我知无不言。
谢谢大家长期以来对我帖子的关注！欢迎大家到美丽的呼伦贝尔来做客，可以联系我哈！