神话般的后驱变速箱！赛威和宝马X3最爱6L45编年史（ARNOID出品)

近日把手头上的一些凯迪拉克赛威6L45技术资料进行汇总，并于今日公布于车友们分享。

说起凯迪拉克赛威的6L45不得不说起6L50，6L50（兄弟6L45）是通用汽车生产为后驱平台开发的纵向安装的一款6速自动变速箱。和老款6L80 / 6L90是非常相似的，全球的6L45和6L50后驱变速箱是法国斯特拉斯堡通用汽车厂生产的。它具有离合器到离合器换档般的速度，消除旧款的传动设计结构。L系列最新的6L50装配于2007年款的V8动力的凯迪拉克STS轿车，凯迪拉克SRX（西格玛平台），并取代5L40-E和5L50（5AT）在通用汽车的阵容。该6L45版用在特定的宝马车和凯迪拉克最新的ATS运动轿车，作为是后轮驱动和全轮驱动系统提高配置。

该6L50和6L45适合后轮驱动和全轮驱动应用。发动机的6L45可容纳高达332英尺磅（450 NM），可以牵引5000磅（2268公斤）的车辆。

6L45和6L50变速箱齿比

6L45和6L50装配车型一览表（官方数据）

说实话写到这里我有点茫然了，为什么呢？因为在国内很多测试评价的***中大部分说赛威2.0T匹配的是6L50，而又有一部分媒体***写明的是6L45，虽然曾在4S厂家资料和工信部燃料测试表及出厂证明2.0T是6L45，但是话说回来这2款差异其实是微乎其微的（50比45承受扭矩大50扭矩），毕竟国外官方资料6L45都是包含在6L50内的，而且上一代宝马330和X3的3.0以及钢炮BMW130都是用6L45的，要知道在德国ZF变速器是鼎鼎大名的，宝马居然会选择6L45，看来6L45的综合实力素质不容小视，想改马力的朋友把扭矩控制在400扭米比较适合。