从电路图研究仪表板保险丝盒接电（常电12v）
因为购入行车监控的原因，一直在研究如何最方便和安全的接电，因为设备的限制，必须12v常电，acc以及接地三根线，12v是供电线，acc只是相当于一个软开关，对主板进行激活的作用。有利有弊。好处有：
1.无需电池或电容减少风险 2.可以实现停车定时监控 3.点火时不会导致重启 4.隐蔽安装
弊端就是存在漏电风险，但据说设备关闭后12v电路只有几毫安的待机电流（以后再具体测试）
具体记录仪的安装以后再发帖，今天先言归正传把接电的事情说一下：
*首先研究了手册，对比了车内的保险照片，也参考了网友“右手无名”的帖子“驾驶室保险盒示意图”：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2767-46179423-1.html?pvareaid=101628#11
最终确认研究12v常电有4个可以使用的接入点：
1. F53，7.5A，+30（*），仪表板
2. F36，10A，+30（*），空调，无线电导航节点，燃油释放等
3. F34，20A，+30，收音机
4. F33，25A，+30（*）天窗
在这里先说一下关于+30，其实就是行车电脑M001里面电源入口
1.无需电池或电容减少风险 2.可以实现停车定时监控 3.点火时不会导致重启 4.隐蔽安装
弊端就是存在漏电风险，但据说设备关闭后12v电路只有几毫安的待机电流（以后再具体测试）
具体记录仪的安装以后再发帖，今天先言归正传把接电的事情说一下：
*首先研究了手册，对比了车内的保险照片，也参考了网友“右手无名”的帖子“驾驶室保险盒示意图”：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2767-46179423-1.html?pvareaid=101628#11
最终确认研究12v常电有4个可以使用的接入点：
1. F53，7.5A，+30（*），仪表板
2. F36，10A，+30（*），空调，无线电导航节点，燃油释放等
3. F34，20A，+30，收音机
4. F33，25A，+30（*）天窗
在这里先说一下关于+30，其实就是行车电脑M001里面电源入口
以下是基本的概念介绍： E5010 起动与充电
主电源线受到发动机舱接线单元内的大电流熔断丝的保护。
发动机舱接线单元包括三个接插件：A、B和C。控制单元直接通过接插件A由蓄电池供电。接插件B（主保险丝和继电器开关-喷射、冷却等）和C（二次负荷继电器开关）通过控制单元自身下方内的插件与各用电设备电缆相连。因此，控制单元是前部线路的一个组成部分。
仪表板下方的车身电脑通过各线路内的特殊多功能接插件连接，并通过专用熔断器保护二次负载线。一系列内置继电器操控这些电路。
车身电脑内的继电器为控制单元自身组成部分，因此不可以进行各种操作（更换、拆卸等）。
即使车辆处于停滞及关闭状态，但是由于一些电路直接与蓄电池连接，因此仍会持续受到供电。
转动点火钥匙到各位置，则供应其他电路：
当钥匙插入并转向第一次位置 - ACC位置 -很多 “附件”的功能电路（如后门窗口机制，天窗，后视镜调整，USB/ AUX端口和CD换碟机模块）通电;
当点火钥匙转到第二次位置，运行位置，许多电路供电 - 这些被称为点火操作（甚至在开始和INT/ A线，电源线??保持与电源的INT中断期间开始）;
第三次的位置 - 启动（不固定）的位置 - 起动机供电（50线），断开其他一些电路（那些消耗很大电力，INT/ A线），从而保证了的流向起动器的最大电流。
主电源线受到发动机舱接线单元内的大电流熔断丝的保护。
发动机舱接线单元包括三个接插件：A、B和C。控制单元直接通过接插件A由蓄电池供电。接插件B（主保险丝和继电器开关-喷射、冷却等）和C（二次负荷继电器开关）通过控制单元自身下方内的插件与各用电设备电缆相连。因此，控制单元是前部线路的一个组成部分。
仪表板下方的车身电脑通过各线路内的特殊多功能接插件连接，并通过专用熔断器保护二次负载线。一系列内置继电器操控这些电路。
车身电脑内的继电器为控制单元自身组成部分，因此不可以进行各种操作（更换、拆卸等）。
即使车辆处于停滞及关闭状态，但是由于一些电路直接与蓄电池连接，因此仍会持续受到供电。
转动点火钥匙到各位置，则供应其他电路：
当钥匙插入并转向第一次位置 - ACC位置 -很多 “附件”的功能电路（如后门窗口机制，天窗，后视镜调整，USB/ AUX端口和CD换碟机模块）通电;
当点火钥匙转到第二次位置，运行位置，许多电路供电 - 这些被称为点火操作（甚至在开始和INT/ A线，电源线??保持与电源的INT中断期间开始）;
第三次的位置 - 启动（不固定）的位置 - 起动机供电（50线），断开其他一些电路（那些消耗很大电力，INT/ A线），从而保证了的流向起动器的最大电流。
1. F53，7.5A，+30（*），仪表板
仪表盘 E050 从由车身计算机 M001（连接器 E 的引脚 5）的保险丝 F53 保护的线路直接由电瓶（引脚 1）供电，并从由 M001（连接器 E 的引脚 12）的保险丝 F49 保护的线路接受点火操作电源供电。
2. F36，10A，+30（*），空调，无线电导航节点，燃油释放等
注意：自动或手动空调均使用F36保险来保护，并非供电！
带温度显示的收音机和带蓝牙的也说无线电从F36走。
单独收音机版本看下面一条，F34
注意：自动或手动空调均使用F36保险来保护，并非供电！
带温度显示的收音机和带蓝牙的也说无线电从F36走。
单独收音机版本看下面一条，F34
空调系统控制单元M070接收来自连接器A针脚1的点火操作电源供应，这条线束受车身电脑M001（连接器B针脚4）的F51保险丝保护，并且M070直接从电池连接器A的针脚2获得电源，这条线束受车身电脑（连接器B的针脚13）上的F36保险丝保护。M070的接插件A针脚6连接至左前接地C010 (接插件B)。
带自动空调，无蓝牙版本
收音机导航节点M094通过由车身电脑M001保险丝F36保护的线路直接由蓄电池供电。
M094的接插件A针脚1与中央通道C038接地。
控制单元M094（接插件A的针脚17和6）通过B-CAN连接至车身电脑M001（接插件F的针脚9和24），并通过其连接至其他系统节点，其中包括用以交换带有音响功能的两个旋钮的信息的自动空调控制系统控制单元M070。
收音机导航节点M094通过由车身电脑M001保险丝F36保护的线路直接由蓄电池供电。
M094的接插件A针脚1与中央通道C038接地。
控制单元M094（接插件A的针脚17和6）通过B-CAN连接至车身电脑M001（接插件F的针脚9和24），并通过其连接至其他系统节点，其中包括用以交换带有音响功能的两个旋钮的信息的自动空调控制系统控制单元M070。
带蓝牙版本：
汇聚模块控制单元M162通过仪表盘控制单元B002（针脚14）的保险丝F62保护的线路供电（接插件A的针脚1），并接地（接插件A的针脚22）至通道C038。
收音机导航节点M094通过车身电脑M001的保险丝F36保护的线路由蓄电池直接供电，并连接至“NAV（导航）”版的车载音响系统各部件。
接插件A (电源、CAN、扬声器和多媒体设备插座P173)；
接插件B (CD换碟机；
接插件C (AM/FM天线)；
接插件D (USB连接线)。
汇聚模块控制单元M162通过仪表盘控制单元B002（针脚14）的保险丝F62保护的线路供电（接插件A的针脚1），并接地（接插件A的针脚22）至通道C038。
收音机导航节点M094通过车身电脑M001的保险丝F36保护的线路由蓄电池直接供电，并连接至“NAV（导航）”版的车载音响系统各部件。
接插件A (电源、CAN、扬声器和多媒体设备插座P173)；
接插件B (CD换碟机；
接插件C (AM/FM天线)；
接插件D (USB连接线)。
3. F34，20A，+30，收音机
单独收音机版本：
收音机P020（接插件A的针脚44）通过由车身电脑M001（接插件G的针脚17）的保险丝F34保护的线路由蓄电池直接供电。
（实际跟上一张收音机导航节点很类似）
但是收音机分三种 ，单独的，带导航和带蓝牙三种。
我是尊享所以是第三种了，（收音机导航节点M094通过车身电脑M001的保险丝F36保护的线路由蓄电池直接供电）
所以F34是否在我这里闲置还等待确认。
收音机P020（接插件A的针脚44）通过由车身电脑M001（接插件G的针脚17）的保险丝F34保护的线路由蓄电池直接供电。
（实际跟上一张收音机导航节点很类似）
但是收音机分三种 ，单独的，带导航和带蓝牙三种。
我是尊享所以是第三种了，（收音机导航节点M094通过车身电脑M001的保险丝F36保护的线路由蓄电池直接供电）
所以F34是否在我这里闲置还等待确认。
收音机后面的电路，电源从RV输入输出
4. F33，25A，+30（*）天窗
M095模块由（10脚）直接通过被保险丝F33保护的车身电脑M001（接口?的针脚19）的线路供电，针脚9连接到C038上的接地。
点火控制供电（INT）-点火装置的运行状况-达到通过被保险丝F24保护的M905模块，发动机舱连接单元B001的继电器开关T19直接连接
点火控制供电（INT）-点火装置的运行状况-达到通过被保险丝F24保护的M905模块，发动机舱连接单元B001的继电器开关T19直接连接
其实几个图原理类似，都是分别通过电池两个保险丝F01 接电9或F02接电10直接输出到保险丝同时接入到行车电脑M001
这四个常电区别在于：
1. 仪表盘和空调通过保险F01；收音机和天窗通过保险F02
2. 保险的后端负载不同，天窗的最简单，其次是仪表盘,收音机和空调导航那个综合体。
考虑到导航有wifi发射，以及电路的干扰，所以综合考虑打算选择天窗的保险丝 ，减少对仪表盘，收音机，导航等潜在的干扰。
3. 如果F34在我这里是闲置的，那应该是最佳选择了。
这四个常电区别在于：
1. 仪表盘和空调通过保险F01；收音机和天窗通过保险F02
2. 保险的后端负载不同，天窗的最简单，其次是仪表盘,收音机和空调导航那个综合体。
考虑到导航有wifi发射，以及电路的干扰，所以综合考虑打算选择天窗的保险丝 ，减少对仪表盘，收音机，导航等潜在的干扰。
3. 如果F34在我这里是闲置的，那应该是最佳选择了。
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