比亚迪汉EV318进藏珠峰行D14，抵达大本营，一睹珠峰雄伟

大家好，我是西安龙哥。

我是一个具有7年电动车驾驶经验的陕西大汉，如果你对使用电动车有疑问，我们可以交流探讨，希望我的驾驶经验能帮到你。

今天是珠峰行的第14天，今天，我们将正式抵达珠峰大本营，如果运气好将会一览珠峰全貌，这是一件可遇而不可求的事情。
昨天晚上我们夜宿定日县，这是我们本次行程住宿最海拔最高的地方，海拔高度达到了4300米。虽然经过10多天高原适应，不会有大的高原反应，但为了保证明天有充足的精力，我们还是稳重地打开了房间的供氧设备。
4:30起床，4:50正式出发，我们希望能在7:10之前赶到珠峰大本营，因为定日今天日出的时间是7:15。从定日县城抵达珠峰大本营需要行驶103公里，我错误的以为这103公里可以轻轻松松两个小时完成。不成想，我们5点多抵达售票处的时候，工作人员还正在睡觉；等我6点多抵达检票处的时候，工作人员依然在睡觉。因为珠峰景区不允许燃油车行驶，所以第一班摆渡车7:00开放，我们来的太早了。特别感谢工作人员对我们的热情接待，我们在购票的时候说明我们的车是纯电动车，以至于麻烦他们在寒冷的早晨为我们破例放行。
虽然购票检票耽搁了20分钟的时间，我依然坚信剩余的距离可以很快抵达。但当我看到导航地图上显示的时间和距离时，我才恍然大悟，我的确太天真了，这些绕来绕去的山路，比天路18弯，比怒江72拐，可复杂多了！如果我再一路四平八稳的驾驶，那么我将错过珠峰日出。这个时候是该发挥汉ev强大的功能和我毕生所学驾驶经验的时候了。为了赶在日出前抵达大本营，我几乎是一脚油门一脚刹车进行山路驾驶，因为这条山路每隔五六十米距离就是一个回形针的弯道，如果车辆不具备良好的加速性能和刹车性能以及良好的底盘支撑，那么无论如何是无法完成这样剧烈的山路驾驶的。

我在各个时段，各个位置对珠峰进行欣赏，世界第一高峰就矗立在我的眼前，我用什么样的语言也难以掩饰我心中的激动。

这是一个小插曲，我们虽然将车开到了大本营，但是却无法像过去一样在珠峰大本营的石碑下拍照留念，仅仅相隔20余米，一道绳索拦住了我们的去了。为了保护珠峰环境，我理解也支持现在的举措。
我将车辆停放在一个比较好的位置，想留下汉ev和珠峰的合影。这时过来了母女三人，她们也来自西安，看到我的车牌照，方得知是老乡。在遥远的珠峰大本营见到老乡，是一件非常开心的事情，二位姑娘非常喜欢比亚迪汉ev这款车，并想在车边留个影，我愉快的答应了。于是便有了这张美丽的照片。

一大早疾驰而来，加之晨色阴暗，未来得及欣赏一路的风光，返程途中才知道这一路可以看到如此美妙的景色。如果说今天我看到了日照珠峰是非常幸运，那么返程途中看到了整个喜马拉雅山脉，那就是万幸中的万幸。

站在观景台上往下看，才知道今天早上经过的盘旋山路是有多么的刺激。

今天行驶距离701公里，是整个行程中单日行程最远的一天，这主要是因为见到了珠峰全貌，激动的心难以平复。今日共消耗电量168%，计算续航里程为417公里。其实今天的续航成绩应该比这个数据更为突出，只是因为早上为了赶路，在山路激烈驾驶造成了能耗急剧升高。而在下午的行程中，因为我们比较悠闲，在日喀则补电至69%时就准备赶往拉萨，这段距离是266公里，到达目的地时，剩余电量20%。也就是我们用49%的电行驶了266公里，这段距离的能耗显示续航里程应该为542公里左右。更重要的是，这一数据显示的是电量的后半程。完全可以打破本车后半程电量不坚挺的谣言。