q5e-tron之2025年的春天用车心得

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2025年的春天如约而至，电车的最佳使用季节就是气温宜人舒适的春秋两季。夏季天太热，空调加持，冬天更不用说，天气冷，电池活性也会降低。
熊猫也在这个春天，到达了5.2万km的小里程碑，因为最近长期出差，所以车子开得也少了一些，还要继续努力驾驶，哈哈，电车就是开的越多越实惠。
从2022年8月至今已2年半有余，作为q5e-tron车主，我总体满意的。现在我要和大家聊聊熊猫了。
熊猫车身参数达到了4876*1860*1675mm，轴距达到了2965mm，后备厢空间1776（1825）L，轴距近3米，车内空间还是不错的，我最中意的是它的六座、七座空间，尤其是我当时选的六座，甚为实用，过道独立，进出第三排也很方便。
我当时选择熊猫的最后几个核心要点：豪华品牌、纯电设计（非油改电、非油电共用、非增程）、六座，而这几个点能集中在一个点上的选手也是屈指可数。开下来就是一台好开的电动化奥迪，车机不强，但是驾驶的整体感很不错。
Q5e-tron而在动力上采用了后置单电机后驱、前置+后置的双电机四驱布局，电动机总功率分别达到了150kW、225kW，总扭矩达到了310N·m、460N·m，纯电续航里程达到560km、520km，我在2022年也综合考虑了成本，且因为台州是南方，用到四驱的场合并不多，所以综合下来以38.75万元选择了后驱版的熊猫（现在光耀版四驱+50版本+dcc深得我心)。
20%-80%快充基本半小时足够，快充功率最高大概100kw左右，赠送的家桩是常规的7kw，续航市区春秋妥妥的450+km没问题。高速续航350km（多次高速实测，非表显)。
熊猫的外观非常具有奥迪家族的传统特点，依旧是奥迪传统的六边形格栅，而且采用了贯穿式的风格，视觉效果不错，而且看起来更加简洁了一些。下方有个比较修长的进气格栅，格栅的口子比较大，两侧的扩散器减小了行车风阻，提升了续航能力。
车身侧面造型是熊猫最美的部分，车窗周围线条描述比较平顺，视觉效果营造得比较不错。车身线条修长，裙眉处线条层次感强。尾部造型敦实，扰流板高挑，高位刹车灯嵌入其上，夜间视觉效果不错。
内饰看上去依旧是奥迪传统的燃油风格，方向盘造型美观一些，并且是采用了双辐式的设计风格，所以视觉上的效果不错，我的熊猫是机甲套装，方形扁扁的造型看着比较帅气、运动。锦衣套装的则是更传统的圆形方向盘。
中控屏幕采用了嵌入式设计，并且屏幕朝向驾驶员一侧有一定角度的倾斜，所以我在行车中观看一些导航信息时，更加方便一些，虽然屏幕没有国产新势力那么大，但绝对够用。
熊猫配备有L2级驾驶辅助系统（目前市面上所有的电车驾驶辅助系统都是这个级别，不管它宣传得如何，还是没有l3落地的)：如车辆刹车预警系统，会碰到很多突发情况，比如“鬼探头”这种，我们很难反应过来，从而容易发生事故。那么一旦我们的车前突然出现车辆、行人的话，那我们的车辆就会自动触发能够对我们发出提醒。而车辆在检测到我们没有刹车的迹象，那么车辆便会帮我们自动刹车，避免发生一些事故。再比如倒车车侧预警系统：我们在日常开车过程中，难免会有侧方停车、倒车的情况，而在市区中停车其实比在车库停车更麻烦一些。有时候我们在倒车的时候，经常会车屁股朝向大马路，这就很可能会因为马路上行驶的车辆，从而让我们发生碰撞风险。所以我们倒车的时候，熊猫配备的倒车车侧预警系统就会触发，自动帮我们检测后的横向来车，如果检测到横向来车有与我们发生碰撞的风险，驾驶舱内就会发出急促的滴滴声，倒车影像里会有红色粗箭头，对我们提醒。这个功能虽然跟倒车雷达有点相似，但倒车雷达更多的是检测车尾的障碍物，而本功能则是检测车侧后方的来车。
本车的优缺点也很显著，优点在前面已经说了，相对的遗憾点就集中在以下几点：1.车机相对偏弱，晓龙820a的CPU将将够用，820a☞8155☞8295，光从CPU来讲，确实有点out了；2.车机ota相对偏少，最实用的三方导航投射hud未开放，所以只能使用常规的车机版本高德，虽然也比较强大，但是arhud就显得相对浪费，重点就是看看各种预警信号了；3.销售售后分属上奥和一汽奥迪，相对衔接弱一些，零件周转率慢，用户中心也在陆续开建，可以解决一些困扰；4.零配件价格高是豪华品牌的通病，本车也不例外，5.3万一组矩阵大灯，6.3万一个中控，确实金贵。
车无完车，两年半的陪伴，熊猫我还是可以给它打85分的。。我的下一台车，l4级驾驶辅助+固态电池+1000km理论续航。。没有五年，很难落地。。
熊猫且开且珍惜。哈哈哈。。