第二期【纳瓦拉，我的皮卡梦】十一假期6000公里北京至敦煌自驾游

注意：本帖虽然经过精简，但还是有大量图片~

有了上一篇对纳瓦拉自动四驱顶配的初步了解，我已经迫不及待想先感受一下它的长途自驾表现。
在原本素车和不更多加装其他性能配置和重量附加的基础上，油耗、舒适度，实用的空间以及当前国家政策的通行灵活性是我更加注重的几点。

9月，我先在东戴河以海钓为由小试牛刀~哈哈

东戴河之行实际上只是为十一长途自驾游做个准备，纳瓦拉在短途的自驾中表现还是不错的。
平均10个油的油耗，较为舒适的座椅，不惧怕钓点和沙滩的非铺装路面。都是优点。
但对我来说座椅还需要加个腰撑会更好些。
另外两人来的话，后斗和后排宽裕的空间也值得一提。
个人认为感觉200-300公里之内的短途自驾，没能显示出它的优势。

那么下面正片来了

首先我先要介绍一下本次十一为期12天长达往返6000公里的大致路程。
由于赶在G7新疆段开通，故而不去走北线跟额济纳胡杨树迷们去挤了~
我则是选择了一段西进新疆之前的南线大多数景点作为路线。
北京——乌拉特前旗——银川——武威——张掖——嘉峪关——敦煌

基本上第一天都在赶路，从北京出来直达乌拉特前旗 800多公里。第二天，可以在银川住一晚，附近有西夏皇陵、黄河渡口、兵沟汉墓遗址等景区游览。
我们则是直接继续南行，首先在下午抵达位于白银市境内永泰县的永泰古城。

古城如今也有商业化趋向了，我们看到了一些剧组曾经在这里搭建的教堂布景，如果车友想去抢救性补拍原汁原味的古城~你们要尽快了~

之后我们来到张掖黑河岸边野炊。。。每次出游，野炊都是经典项目。必须有，可在没有纳瓦拉之前。我们都是几个家庭分别携带一些器具短途找个地方而已。

现在有了纳瓦拉的载货空间，我们已经可以做到在离家2000之外的地方从容地吃上一顿烧烤，喝上一碗正宗的宁夏羊汤~

如果不是当时时间有限，我们真的很想在这岸边宿营，不过诸多因素最终没能实现，不过以后还有的是机会。

当晚我们在酒泉入住。第二天直奔嘉峪关。

当晚行至金塔县下榻。第二天正好有沙漠胡杨林节。

既然到了胡杨林，就绝不能错失良机，多创作几张好看的车景合一吧

本次出游得益于皮卡较大的空间，下次行李还可以多带

次日下午我们抵达敦煌。敦煌的景区很多，由于时间有限我们只能就近有所筛选。

奔赴魔鬼城是我们此行重点，在一段无人平坦的公路上，我试了试高速。

莫高窟是不让拍照的，所以只有一些有限的照片了，喜欢的车友一定要来看看~敦煌莫高窟很伟大

下午我们来到了本次十一行程的最后一站。

这里眼熟么？？？？

上世纪80年代的建筑依然矗立在这片废墟中~颇有感触~
喜欢的车友可以夏季晚上在这里过夜试试？？？哈哈哈

总结：
来回将近6000公里的长途自驾游让我对纳瓦拉有了一个更深度的认识。
我下面来一一例举。

优点：
1.长期的高速我可以开出百公里8.47的油耗。可见纳瓦拉素车在同级别排量上本不是油老虎。
2.较大的装载空间，尤其两人长途出行，后排放置常用物品，后斗装载行李。
3.乘员舱与货斗完全隔离的这种结构，更利于食物存贮、行李规划。

缺点：
1.因人而异的就是座椅，需要腰撑可能才会更舒适。
2.舒适性配置低。这点有目共睹了。只能自己后期加装。
3.公路性能相对较差，中段加速很肉。动力的调校和刚好够用的排量缘故吧~

大致上，纳瓦拉还是能胜任这种长途自驾游的需求。
只是在如此长途保持不变的坐姿和高速超车上确实稍逊。
不去想它的钢板弹簧后悬架的话，实际上它更像一辆SUV。
弓子板在有重物装载的时候，纵向冲击明显小了很多。这也是卡车的特点。
受侧风的影响也比较明显，高速的噪音主要还是以风噪为主。
转弯半径比较大，需要经常留出量或者打轮尽早多甩点。
三圈转满的方向盘需要适应。

另外在敦煌被警察叔叔拦下过~口头教育~敦煌依旧有几条街是货车禁行的。
我建议大家下载高德地图，它独有的货车模式可以帮你规避一些禁行线路。

综上所述就是我对纳瓦拉十一期间长途自驾的总结~希望对大家有帮助~

感谢观看~欢迎大家一起讨论~

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