凯美瑞油耗到底有多高，燃油好还是双擎好

燃油尊贵版提车一个半月，总里程1049公里，平均油耗6.5L。昨天以前跑了780公里，表显综合油耗8.4L，对油耗有点小失望，不是说凯美瑞省油吗？这油耗不低啊。但昨天看望老友拉了一下长途，油耗一下子降下来了，有点惊喜，向车友回报一下。去时导航选择不走高速，里程127公里，67个红绿灯，有乡道，两个市区，其余国道，到目的地单程油耗表显5.4L，回程导航选择走高速，里程135公里，30个红绿灯，回到家单程油耗表显4.8L，看来跑长途燃油和混动油耗区别不太大啊。
据我这一个半月的驾驶感受，燃油版的油耗与长短途的关系最大，冷车短途（5公里以下）的单程油耗12个左右，冷车10公里左右，单程油耗8个左右，超过20公里可以降到6个以下。而双擎版的油耗与燃油版大不一样，短途优势特别明显，因为短途时速度也不会太快，大部分情况电机在工作，发动机不参于。所以短途单程油耗会显得很低。但双擎在跑长途时因为电池的电量有限（1～2度），电池用不了多长时间就会用完，所以双擎车的发动机在跑长途时必须全程参于，根据能量守恒定律，同样是2.0L的自吸发动机，不管是燃油的M20C，还是双是双擎的M20F，必须正常作工才能满足长途运行的能量需求。双擎车在长途运行时，发动机一方面要为全车提供动力，还要额外拿出一部分能量为已经不满电的运行电瓶充电，以备在需要超车或爬坡时电机参于动力输出。所以原则上说，双擎车在持续长途的旅行中并不省油，而在短途和拥堵时才会显出优势。
另外长途中发动机对运行电池的充电会有一些效率损耗，会增加部分油耗，但这部分损耗会被刹车充电和下坡充电的动能回收所抵消，所以长途行车时，燃油版和双擎版的油耗不相上下。
总结起来，在燃油版和双擎版的选择上就两句话：短途和拥堵多，但年公里数不少，选双擎（省油明显）；长途多但年公里数不多，选燃油（长途燃油车油耗并不高）。