腾势z9gt体验日记
这次五一节我好兄弟提了腾势Z9GT顶配，沾他的光，从老家去南京250km都是我来开的，驾驶感受想了很久，到现在才写，确实是因为这台车让人有一种割裂感和生不逢时的感觉。首先说下自己总体感受：如果你是一个非常喜欢驾驶的，又想要为家用妥协一点，你可以选择这辆车，但是如果你需要考虑社交（面子），纯家用，只能说需要仔细考虑。我自己评价这台车是中国市场里35到40万价位的独一档，我没开过E级，但是开过530和A6L，个人觉得比530和A6L驾驶感上更加激情，说白了，就是比他们好开。
外观：一个字：帅，我兄弟开腾势Z9GT到楼下，由于老家人没有什么见识，都围过来，说这车大气好看，特别是我妈，直接说“儿子，努力赚钱，给你妈买辆”，但是大部分不知道这是啥车，没办法，小县城，只知道BBA。当然了，一千个人心中有一千个哈姆雷特，有的人觉得帅，就会有的人觉得丑，看大家能不能接受了，我觉得最影响整车外观的，是腾势这个圆形水滴标，不知道有没有感觉一样的兄弟，非常破坏整体设计美感。
内饰：中年人内饰，比亚迪内饰最多的被说的，什么设计过度，缝线杂乱啥的，这个我也不知道大家怎么定义，但是从我主观上感觉确实设计的土了一点点，但是我爸妈和我这些邻居都是中年人，贼喜欢这套内饰。
驾驶感受：首先云撵A调的是舒适（后面会细说为啥没调运动），舒适控制是适中，悬架高度自动，转向运动，由于沾了临牌的光，在一段无人的高速小小激情了一把，这辆车跑到140的时候，你根本就没有感觉，你还想往上踩。这套e3架构配合这个底盘，真的真的牛逼，从0到60这个速度区间，得益于后轮转向，5米多的车身在城市道路和城市快速路，得心应手，没有530的笨重感，在60向上这个速度区间，动力总成非常有劲，有中古大排量自吸那种味道，还没有变速箱这个恼人的东西，顺滑的一逼，超车变道，车头进去后，车尾跟进去速度快到惊人，非常整。高速上，整体感觉就是，你越踩越上头，我踩到140根本停不下来，感觉这个底盘极限还没有到，同时整车隔音非常优秀，根本就没感觉是在140的速度，后来一直踩到150，实在是不敢踩了，才停下来，但是150远远不是这个车的极限。之前开A6L感觉到150其实就有点吵了，A6L高速底盘给人的稳定感是好的，就是噪音感觉控制不好，让人不想在踩了。Z9GT在启扬高速上有段路跑，路面有的接缝比较大，有的坡度比较大，我在维持120到140这个速度区间过接缝时，车身就是蹬蹬两下就过去了，整体质感十分厚重，用一个词形容就是“从容”，方向盘让你感受到你过了一个缝，但是不轻浮，总之还得兄弟自己去感受。最让我惊艳的是这个飞坡，130速度飞坡，抛上去立马就接住了，2.3吨的车身啊！然后我们试了140，也是稳稳的接住了，一下多余的晃动都没有，一下都没有。而且这个是在云撵舒适模式下做出来的。至于没有用运动模式，这就是我要说的割裂感，首先我们在市区和一段路况一般的高速路调到运动模式试了一下，怎么说呢，开了奥迪的人再来开Z9GT这个运动模式都受不了，官话叫路感过于清晰，糙一点就是车有点颠，方向盘清晰感受到底盘传过来的稀碎震动，有些路况甚至有点麻手，后排座位也能感受到整个车在颠，要不是坐垫，你感觉就跟大马路在你屁股下面的感觉。说到后排，你调到舒适模式，说实话，还是有点路感和稀碎振动传给乘客（我个人坐在后面感受）。一个豪华猎装GT，主打的是优雅从容的范，扮的是可比肩轿跑加速度的老虎，把路感做的这么清晰，是不是太过了，又想豪华，又想运动，总感觉有点两头不讨好。最后吐槽一下这个刹车，我兄弟之前开的是油车，无论怎么控制，还是有点点头，后来我来开，我发现，唯一不点头的方法，就是你先踩下去三分之一，然后松，不要完全松，轻轻挨着，然后快到车子停止位置了，慢慢松开，听起来复杂，其实就是大家常用的二段式刹停法要给动能回收一点空间。急刹车时候，后轮转向会变成内八字，你急刹能感受到那种轮胎传来一段一段的颗粒感，但是真急刹时候，刹车给人的信心非常非常足。
辅助驾驶：我好兄弟买的是顶配版本，城市领航和高速领航标配，但是由于笛子现在用辅助驾驶必须要学习，为了不浪费回南京时间，我们只把高速领航学习一下。我形容是：有功无过，首先是变道非常积极，在你设定最大速度后，若前车慢吞吞的，他会等待5s左右，然后打灯，变道，超车，整个过程SR画面非常清晰。根据导航信息提前判断，在阜溧高速有一段双车道的高速路，有一个匝道并入主路，他会主动跑到最左侧车道，哪怕左侧车道车速不如你，也要来规避汇入口的车流风险，其实这是一种提高通行效率的做法，这样不需要再右侧车道跟汇入车辆博弈，甚至自己不得不降低速度跟他们一起交替通行汇入高速。但是唯一一点就是，他下匝道时机是选在离匝道500米地方向右侧车道并，五一节车流大，真的是跟右侧车道车斗智斗勇，要不是有好大哥让了我们，估计就是错过高速口，走冤枉路了，希望笛子能优化下，1km这个距离其实是很多老司机喜欢的距离，这个并入距离比较安全和简单。
槽点：我好兄弟买的是库存车，那个后排冰箱真的脑瘫能想的，后备箱空间放个24寸行李箱都必须要横着放，后面那个冰箱就竖在那里，让本就很小的后备箱雪上加霜，有家用需求的，建议甚重考虑这台车。35万的车了，左右拨杆上面没有夜间荧光显示，调个自动远光，大灯，雨刮器速度是在拨杆上上下拨动的，在黑天根本看不见，这个真要吐槽。中岛放水的杯架，他没有做下沉！档把在杯架前面，我们放两瓶矿泉水，挂挡的时候真的是美极了，手要架起来挂挡，这个Z9用怀挡就很好。同时那个前档风的高音喇叭真的会反光。然后就是比亚迪售后，其实整体流程没啥问题，但是就是没好好教我兄弟，有些功能还是我教他的，这个比亚迪要好好整改下，现在车功能这么多，必须要做好用户学习。
暴论：腾势Z9gt作为腾势里程碑的产品，技术吊打530和A6L（后面有机会开开E级），但是细节打磨上还得多下功夫。在经济下行的这个时候，推出一个35w以上的产品，真的不太明智，对于老百姓来说更多还是选择一个不会错的选择，而不是一个划时代的选择，如果比亚迪能在56E如日中天的时候推出来腾势Z9，那么他也许真的可以完成对56E的超越，但是他生在这个时候，他终将面对各种挑战，就连我现在还是无法理解我同学放弃奥迪A7L选择Z9gt，我跟他开玩笑，妹妹宁可上25w的奥迪A4L，也不可能上40w的比亚迪腾势Z9GT，面子是中国人绕不过去一道坎，希望中国品牌能继续加油，终将获得中层阶级认可！
外观：一个字：帅，我兄弟开腾势Z9GT到楼下，由于老家人没有什么见识，都围过来，说这车大气好看，特别是我妈，直接说“儿子，努力赚钱，给你妈买辆”，但是大部分不知道这是啥车，没办法，小县城，只知道BBA。当然了，一千个人心中有一千个哈姆雷特，有的人觉得帅，就会有的人觉得丑，看大家能不能接受了，我觉得最影响整车外观的，是腾势这个圆形水滴标，不知道有没有感觉一样的兄弟，非常破坏整体设计美感。
内饰：中年人内饰，比亚迪内饰最多的被说的，什么设计过度，缝线杂乱啥的，这个我也不知道大家怎么定义，但是从我主观上感觉确实设计的土了一点点，但是我爸妈和我这些邻居都是中年人，贼喜欢这套内饰。
驾驶感受：首先云撵A调的是舒适（后面会细说为啥没调运动），舒适控制是适中，悬架高度自动，转向运动，由于沾了临牌的光，在一段无人的高速小小激情了一把，这辆车跑到140的时候，你根本就没有感觉，你还想往上踩。这套e3架构配合这个底盘，真的真的牛逼，从0到60这个速度区间，得益于后轮转向，5米多的车身在城市道路和城市快速路，得心应手，没有530的笨重感，在60向上这个速度区间，动力总成非常有劲，有中古大排量自吸那种味道，还没有变速箱这个恼人的东西，顺滑的一逼，超车变道，车头进去后，车尾跟进去速度快到惊人，非常整。高速上，整体感觉就是，你越踩越上头，我踩到140根本停不下来，感觉这个底盘极限还没有到，同时整车隔音非常优秀，根本就没感觉是在140的速度，后来一直踩到150，实在是不敢踩了，才停下来，但是150远远不是这个车的极限。之前开A6L感觉到150其实就有点吵了，A6L高速底盘给人的稳定感是好的，就是噪音感觉控制不好，让人不想在踩了。Z9GT在启扬高速上有段路跑，路面有的接缝比较大，有的坡度比较大，我在维持120到140这个速度区间过接缝时，车身就是蹬蹬两下就过去了，整体质感十分厚重，用一个词形容就是“从容”，方向盘让你感受到你过了一个缝，但是不轻浮，总之还得兄弟自己去感受。最让我惊艳的是这个飞坡，130速度飞坡，抛上去立马就接住了，2.3吨的车身啊！然后我们试了140，也是稳稳的接住了，一下多余的晃动都没有，一下都没有。而且这个是在云撵舒适模式下做出来的。至于没有用运动模式，这就是我要说的割裂感，首先我们在市区和一段路况一般的高速路调到运动模式试了一下，怎么说呢，开了奥迪的人再来开Z9GT这个运动模式都受不了，官话叫路感过于清晰，糙一点就是车有点颠，方向盘清晰感受到底盘传过来的稀碎震动，有些路况甚至有点麻手，后排座位也能感受到整个车在颠，要不是坐垫，你感觉就跟大马路在你屁股下面的感觉。说到后排，你调到舒适模式，说实话，还是有点路感和稀碎振动传给乘客（我个人坐在后面感受）。一个豪华猎装GT，主打的是优雅从容的范，扮的是可比肩轿跑加速度的老虎，把路感做的这么清晰，是不是太过了，又想豪华，又想运动，总感觉有点两头不讨好。最后吐槽一下这个刹车，我兄弟之前开的是油车，无论怎么控制，还是有点点头，后来我来开，我发现，唯一不点头的方法，就是你先踩下去三分之一，然后松，不要完全松，轻轻挨着，然后快到车子停止位置了，慢慢松开，听起来复杂，其实就是大家常用的二段式刹停法要给动能回收一点空间。急刹车时候，后轮转向会变成内八字，你急刹能感受到那种轮胎传来一段一段的颗粒感，但是真急刹时候，刹车给人的信心非常非常足。
辅助驾驶：我好兄弟买的是顶配版本，城市领航和高速领航标配，但是由于笛子现在用辅助驾驶必须要学习，为了不浪费回南京时间，我们只把高速领航学习一下。我形容是：有功无过，首先是变道非常积极，在你设定最大速度后，若前车慢吞吞的，他会等待5s左右，然后打灯，变道，超车，整个过程SR画面非常清晰。根据导航信息提前判断，在阜溧高速有一段双车道的高速路，有一个匝道并入主路，他会主动跑到最左侧车道，哪怕左侧车道车速不如你，也要来规避汇入口的车流风险，其实这是一种提高通行效率的做法，这样不需要再右侧车道跟汇入车辆博弈，甚至自己不得不降低速度跟他们一起交替通行汇入高速。但是唯一一点就是，他下匝道时机是选在离匝道500米地方向右侧车道并，五一节车流大，真的是跟右侧车道车斗智斗勇，要不是有好大哥让了我们，估计就是错过高速口，走冤枉路了，希望笛子能优化下，1km这个距离其实是很多老司机喜欢的距离，这个并入距离比较安全和简单。
槽点：我好兄弟买的是库存车，那个后排冰箱真的脑瘫能想的，后备箱空间放个24寸行李箱都必须要横着放，后面那个冰箱就竖在那里，让本就很小的后备箱雪上加霜，有家用需求的，建议甚重考虑这台车。35万的车了，左右拨杆上面没有夜间荧光显示，调个自动远光，大灯，雨刮器速度是在拨杆上上下拨动的，在黑天根本看不见，这个真要吐槽。中岛放水的杯架，他没有做下沉！档把在杯架前面，我们放两瓶矿泉水，挂挡的时候真的是美极了，手要架起来挂挡，这个Z9用怀挡就很好。同时那个前档风的高音喇叭真的会反光。然后就是比亚迪售后，其实整体流程没啥问题，但是就是没好好教我兄弟，有些功能还是我教他的，这个比亚迪要好好整改下，现在车功能这么多，必须要做好用户学习。
暴论：腾势Z9gt作为腾势里程碑的产品，技术吊打530和A6L（后面有机会开开E级），但是细节打磨上还得多下功夫。在经济下行的这个时候，推出一个35w以上的产品，真的不太明智，对于老百姓来说更多还是选择一个不会错的选择，而不是一个划时代的选择，如果比亚迪能在56E如日中天的时候推出来腾势Z9，那么他也许真的可以完成对56E的超越，但是他生在这个时候，他终将面对各种挑战，就连我现在还是无法理解我同学放弃奥迪A7L选择Z9gt，我跟他开玩笑，妹妹宁可上25w的奥迪A4L，也不可能上40w的比亚迪腾势Z9GT，面子是中国人绕不过去一道坎，希望中国品牌能继续加油，终将获得中层阶级认可！
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