日系豪华旗舰丰田世纪

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shadow_striker: 0浏览/2020-05-23 11:20

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丰田世纪（CENTURY）是一款为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰100周年而研制的豪华车，始创于1967年，也是丰田旗下最顶级的产品，有“日本劳斯莱斯”之称。

战时的日本工业是美国一手打碎的，战后的日本工业又是美国一手扶持的。1950 年打响的朝鲜半岛战争，联军选择日本作为其重要的军备供应方。开战一年后，日方输出订单 34 亿美元，救活了日本经济（同时也把美国玩懵逼了）。

此后，日本汽车工业随之猛涨，国内民间汽车消费市场开启，对外出口爆发，日本经济井喷式发展，日本 GDP 在 1966 年超越大英帝国成为全球第三，一年后超越联邦德国跻身全球第二。

这时候的日本正需要一些旗舰产品来满足开始富足的中高产阶级之需求，当年没被要求切腹的裕仁天皇以及逐渐羽翼丰满的贵族、政要、名流、大社长，开始换掉进口的豪华车，同时抚平无条件投降的民族自卑心理。这种豪华车需要足够份量去象征本国汽车工业的金字塔顶端，1965 年发布的日产 President 是其一，1967 年发布的丰田世纪（Toyota Century）也是，后来者还有 1971 年发布的五十铃 Statesman 与 1975 年发布的马自达 Roadpacer AP。

Century 之名的渊源其实很简单，是年正值丰田集团创始人、日本发明家丰田佐吉（1867-1930）的 100 周年诞辰，丰田集团在此时拿出自动车部门创立以来最豪华的“日本劳斯莱斯”——丰田世纪，为其献礼。

英国与意大利一直以手工打造的一切东西为荣，这一点在汽车工业尤为明显，言之为“汽车手工业”也并不为过，虽然这两个国家的汽车产品可靠性向来感人肺腑。日本汽车工业则坚信“用机械生产机械”是保质保量的最佳途径，丰田世纪却只能另辟蹊径——毕竟这种注定不能走量的顶级豪华车，在量产初期是不能走生产线的，因而丰田世纪与当年的一汽红旗一样，开启了近乎全手工制作的生产方式。

丰田世纪（Toyota Century）诞生半世纪，第二代世纪至于在今年 2 月 4 日正式宣布停产，第三代世纪车系正式宣布诞生，并将于 10 月 25 日开幕切东京车展上亮相。明年中旬在日本市场开卖。由于更新节奏极其缓慢，三代世纪很有可能运用了第四代雷克萨斯 LS 所在的丰田 N 平台顶级系列，同为 3090mm 的轴距便是线索之一。虽然 LS 已发展至五代，但极其成熟的 N 平台所沉淀的技术改进，更适用于一台追求极致舒适和可靠的官派座驾，而非五代 LS 所代表的运动化风格。

随之而来的，是已有 20 年历史的丰田 GZ 系列引擎全数退役，当然这里说的“全数”不过是代号为 1GZ-FE 的 5.0L V12 一款，取而代之的是目前雷克萨斯品牌主推的 THS II 油电混合动力系统，由具备 D-4S 缸内直喷技术的 5.0L V8 自然吸气发动机结合驱动电机组成，将内燃机系统与电动机系统各自的优势混装于一体，保证动力输出、降低油耗之余，也带来平顺宁静的行车舒适性。
前置后驱布局当然会得到保留，短前悬、长后悬的比例，配合方正雄浑的车身线条，不需过多闪亮装潢便将这尊移动雕塑的尊贵质感修饰出来。虽然车长“仅有”5335mm，但轴距得到了加长，车体在设计之初便为后侧车门留出了足够长度，防刮板与车厢底盘之间的距离进一步降低，车厢内部高度有所提升，换来的是六方位扩展的尊崇后排乘坐空间。无论是一代、二代、三代世纪，目之所及皆为朴素却精密的装潢，加速性能参数从不公布，动力调校数十年不改，对外宣传攻势几可忽略。即使步入 21 世纪第二个十年，丰田依然坚持给世纪装上古朴的东方内核。
文字转自知乎黄恒乐及百度百科

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