关于旗舰大灯手动调节初始水平高低和左右角度的总结[胜利]v2

先上旗舰大灯镇楼图

左侧大灯，远光开启

2018.01.02：关于旗舰大灯手动调节的总结

关于旗舰大灯手动调节初始水平高低和左右角度的总结

~谢谢一直陪着我折腾的老婆~

经过多次尝试和路试，终于弄明白了旗舰大灯相关的工作设置和调节方法，路试都跑到京外的国道盘山道上了……。
首先感谢论坛前辈的引路。下面是正文：
1、MIB设置>灯光>旅行模式，选择靠左的模式下，大灯AFS随动功能关闭，自动远近光只能用关闭和开启远光来控制远光不晃到对向和前车，而不能像正常状态下的改变大灯方向来防止远光晃人。
2、经济模式、标准模式和运动模式大灯随动的工作差别待进一步摸索。仍然不知道车型配置表上的角灯指的是什么……。
3、如果想开启AFS和智能远近光，必须设置为旅行模式靠右，并且大灯控制必须调到auto才会启动。大灯开关如果设置为最下面一档，为近光常开模式，则AFS功能不启动，无法开启智能切换远近光功能，只能手动开启远光。此时左侧大灯的切线折角调节功能取消，切线折角常在。
4、大灯的AFS功能在灯光设置在auto档时，切换近光、智能远光模式或者强制远光模式下AFS功能都会生效，也就是说近光、远光都会随着方向盘的转向而转向。此时，左侧大灯外侧透镜的近光切线会进行自动调节，静止或者低速时会关闭切线折角，变成一条直线，高于一定速度后，左侧大灯的切线折角会开启，增加切线折角右侧一定的照射距离，也就是驾驶员正前方的一部分角度，速度降低后再次自动关闭。
5、途昂旗舰版LED大灯，四颗透镜大灯，迎宾时内侧两颗透镜点亮，近光时全部四颗透镜点亮发出近光照射铺路。四颗透镜一起进行高低自动调节。远光由外侧的两颗兼顾近光的带AFS转向和智能自动远近光的透镜负责。高速转向时，弯外侧的大灯会略微向弯内侧偏转，弯内侧的大灯会向弯内侧偏转更多。远近光模式AFS都会偏转，近光模式如果不是全黑路况，不明显，远光模式很明显。
6、速度低于20公里每小时，AFS功能不启动，由转向侧雾灯补光。速度高于20公里每小时，转向侧雾灯补光功能关闭，AFS功能启动，外侧大灯照射角度和方向盘角度随动，向转向方向转动照射补光。
7、每次车辆通电，发动机启动后，会进行大灯自检。大灯先降低高度到最低，然后测试旅行模式灯光开闭，然后开启远光，然后测试智能远光及AFS随动转向，测试完毕，恢复正常照射高度。坐在车内看真的很炫，车外如果不是特意看的话，转瞬即逝……。
8、车辆通电，不启动发动机，打开智能远光模式，会开启大灯快速自检，比发动机启动的常规自检模式的自检速度快很多，感官上快一倍多。
9、如何手动调节大灯初始高低角度：正面对墙大概数米左右的距离，打开发动机舱盖，直接旋转大灯后面的位置靠上的内六角螺丝即可。大灯打开状态下看大灯切线即可轻松调节水平高低角度，且调节范围极大，感觉上范围从负30度到正60度，都射到二层楼高了（具体角度没有精确测量，估计的）。见配图
10、车辆运行中会根据前后悬架的压缩程度实时调节大灯照射角度。加速时车头扬起自动降低大灯照射角度，减速时车头降低自动抬高大灯照射角度，后备箱拉货导致车头扬起也会自动降低大灯照射高度。豪华及舒适的led大灯也有这个高度自动调节功能。见配图悬挂绿色感应部件。
11、如何手动调节大灯初始左右角度：打开发动机舱盖，旋转大灯后面的位置靠下的内六角螺丝可以调节。注意关键点如下：熄火不打开大灯的话只能盲调，很不直观，而且很容易调过头。打开电源后，如果大灯开关置于auto档，无论发动机是否启动，大灯的AFS左右调节电机会锁死左右转向机构，此时无法调节左右，会卡卡的打齿，且近光的切线折角会关闭，左侧近光切线是一条直线没有折角，不方便直接观察调节左右方向。必须将大灯开关置于最下面常开近光的位置，此时AFS电机不会锁死齿轮，可以调节左右角度，且左侧大灯的切线会常开，方便参照切线折角的位置调节左右角度。调节时，因为调节左右的内六角螺丝是通过一根杆转换一次方向再调节转向角的，所以一只手拧内六角，另一只手直接转那根传动杆，会比较方便省力且直接。不过依然会导致手很疼……。PS：调节左右角度时，为了易于观察，可以把右侧大灯高度调低。
12、关于如何调整角度最好，如果不是实在大灯角度问题太大，严重建议不要调整！出厂时肯定是调整到默认的比较好的状态，自己调经常调不好。不过默认出厂左侧光线实在是低。而且，这个大灯有个特点，开启auto模式后，左侧的近光折线会在静止或者低速时自动关闭变成一条直线，而右侧的折线不会，且右侧折线高出很多。如果把左侧的近光切线调高，也相应的调高右侧的近光，则右侧近光折线后高出的那一段几乎一定会晃到前车右后视镜！而如果按远光的高度把左右两侧调节一致，则近光时，左侧的切线是比右侧的切线低一截的，看着很不舒服……而且如果远光高度不一致，会导致开机自检的时候，左右两侧对不齐，看着超别扭。强迫症烦了……。
13、我为什么来回折腾这个大灯角度：因为出厂水平角度实在是低，前方30米左右两侧路人都照不到小腿，所以想调高些。结果调高了左侧后，发现不调右侧就各种别扭，调高了右侧，就会晃到前车。而且开高速后发现，远光照射的并不是正中间，角度有点偏，就又去调左右角度。结果因为没经验，导致左侧大灯调成了严重的向内侧的斗鸡眼……（不是那种很严重的偏向内侧，只是能明显的观察出来角度偏了）又找不到合适的调节方法。在AFS启动的时候，默认让我调的角度很靠内的左侧AFS大灯，向左转弯时会感觉转动角度不足了。最后终于经过多次尝试，甚至包括重置车辆全部设置，各种设置模式下尝试调节大灯左右角度，终于找到了正确调节左右的方法……感觉调节大灯左右的机构都快被我拧坏了。结果现在仍然因为远光水平高度一致会导致近光不是一条切线而犯强迫症，而且还得接受近光左低右高差距十分明显的事实，只能继续寻求解决办法。
14、之后会继续上网查找海拉的相关电子文档，最好能找到官方的旗舰大灯的维修使用手册说明。
15、最后的关键PS：如果不想自找麻烦的话，千万别拧大灯左右调节螺丝，如果不是强迫症的话，那就连高低也不要调了。大灯出厂设置的高度和左右角度是综合考虑各种路况的最优设置，包括上坡和下坡，都不会晃到前车和对向车，原厂的大灯水平角度设置那么靠下因为他的第一原则不是照人，而是为了不晃到司机……不是强迫症的就别调整了。
16、大灯切线太高的一个反面教材：例子就是我调好了大灯高度，路试，有一辆车在马上要出主路之前愣是要绕到我身后跟着我开了10秒的远光晃我，然后急刹车连并两条路出了主路去辅路。虽然我是左侧和内后视镜自动防炫目，他一个卤素开远光晃我我没什么感觉，但是我也真不是故意晃他的，我没开远光，应该是因为右侧大灯的切线高的那一段晃到他的右侧后视镜了，让他误以为我在用远光晃他。路上开车，什么人都有，安全起见，还是尽量减少刺激或激怒到其他人的可能，哪怕不是故意的，万一哪天碰见个虎的、不要命的、精神病的、以为你用远光晃他，来个急刹车或者故意跟你对撞上来砍你，真不值当的。
17、关于近光切线太低的问题：城市内照明好的情况，切线高了也没有效果，还是不如路灯照的亮，白提高切线。照明不好的情况，降速最稳妥，其次开智能远光或者强制远光，手动切近光别晃到人。可以打开雾灯，途昂的雾灯对左右两侧和车近处的补光照明非常好。
PSS：我不是强迫症，只是喜欢鼓捣车。

2018.01.16：更新

18、速度超过大概40公里每小时，外侧透镜会向内侧旋转，原来平行向前照射会变成向中间汇聚，集中照亮前方更远的路面，形成一个光斑。速度低于40公里每小时，又会散开，形成两个独立的平行向前的光斑，增加路面的照射宽度。
19、PS：以上测试的功能必须于纯黑路面进行才会非常明显，市内因为路灯照明充足，上面的各种功能肉眼难以察觉。
20、重新整理了下文字，增加了测试光型的照片，按照新的发帖模板整理了版式。