热门 领克08提车小纪事
此帖已被收录至论坛精选日报-新能源。更多精彩内容戳这里。
相关车型:领克08新能源 2023款 245km 超长续航Halo
选车理由
选车要求很简单，省油的SUV，5座即可，最好空间大一点,预算15-25。按照这个要求,基本排除纯燃油SUV了,猛然发现可选项居然不多!最满意的点是新颖的外观和内饰设计，时尚而不失稳重，前卫，但不至于太激进，除了没有实体按键外，家里长辈都还能接受，新车内饰没有异味也是好评。3DHT变速箱与银河L7结构略有区别，为P1+P3结构,P3电机不经过变速箱调速,理论上变速箱负荷大幅降低,更耐用,P1电机峰值功率提升到100kw,P3驱动电机峰值功率大幅提升到了160kw，动力改善不少。车机流畅，2k屏幕观感细腻，色彩表现好，传统16:10的屏幕，就算磕坏了，修起来也不贵，功能丰富，菜单逻辑清晰。
选车对比
特斯拉Model Y,超预算,也不能买;理想蔚来问界岚图什么的也超预算，高端车企就是厉害，不做穷人生意;网约车热门款不想买，如埃安Y、元plus;合资插混或纯电,能打的就别克E5,但动力太小了;哈弗枭龙MAX没得卖(坐标广东韶关);魏牌蓝山超预算,新摩卡有店无车,连展车都没有。上汽智己刚发布的LS6一顿操作猛如虎，下载APP定睛一看，也是本地没有门店，没得卖。
第一款是22年夏天试驾的东风本田CR-V混动，那时候还没换代，那时候销售开价是落地23.5w，开起来的感觉，以及座椅外观什么的没啥大问题，后排空间尚可。最满意的是后备箱挺大，后排空间也不赖，以及刹车脚感很线性自然，最不满意的是古董的车机和中控，当即PASS掉。换代后有所改观，但还是落后于2023年四季度的中国市场。
第二款是22年夏天试驾星越L雷神混动版，试驾路线是附近4S店里最长的，驾过不少水泥的铺装路面。最满意的是隔音和滤震、转向手感。最不满意的一是三缸，二是刹车脚感很虚，阻尼太小，踩下去不知轻重，需要实时调整，导致车辆频繁点头。另外内饰上的联屏以及仪表盘的动画，给人感觉就是在华强北设计出来的。总体是辆好车，所以这款车卖得最好的还是燃油版，故PASS。听说24款雷神混动改成4缸了。
第三和第四款是宋Plus dmi和护卫舰07。试驾时间是2023年3月，两台车一起试驾的。后排空间上两台车都还可以，07略大，后备箱房门，两台车都不大，比起后备箱标杆CRV差远了。动力和底盘方面，出乎我意料的是我不太区分得出两台车区别，看来车评人这口饭不是那么好恰的。所以我感觉护卫舰07贵好几万，体现不出价值，但转念一想，试驾路线这么短，路况又好，什么车开起来不都差不多么，就没纠结了（还是吉利的试驾路线厚道）。最满意的是价格，无论是宋plus dmi还是护卫舰07那时候同价位没有一个能打的对手。但宋plus dmi毕竟是2021年上市的，护卫舰则是唐的大5座版本，唐和宋的底盘可以追溯到更早，至今没换代，产品力明细跟新出的产品有差距。最不满意的是比亚迪的品控，尤其是电池的品控，网上传也就算了，毕竟不好证伪，但身边一朋友新买的秦plus dmi，过完年没多久就拉去修了，换电池，换了三四周，没多久又因别的问题拉回去修了。要不是亲眼所见，可能宋plus冠军版出来我就下订了。再后来就是5月份爆出长城实名举报常压油箱事件，比亚迪的回应以及处理方法避开了正确选项，遂放弃。
第五款是博越L 1.5T+7DCT的，试驾时间是6月份，是帮朋友选车，陪朋友去试驾的，试驾车型是顶配2.0T。最满意的是底盘质感在线，CMA平台都挺好开的，重刹制动力很足，隔音什么的也没挑出毛病，动力有点冲，最不满意的是车机语音有点拉胯，不听使唤，美女销售很尴尬。当时1.5T次低配是13.17w版本，落地13.5w左右，还没进入到砍价环节。正准备撤的时候，店里已经有一台银河L7试驾车了，由于要排队试驾，赶时间就没看了。朋友还是觉得国产品牌SUV油耗高，想买新能源轿车，就pass掉了。其实纯粹追求最省钱的话，每年里程不超过1.5w公里，这款车是很合适的。
第六款是吉利银河L7，时间来到7月初了，吉利银河也开了新店，速度挺快！反观长城枭龙两兄弟，旧有的哈弗店不卖枭龙，新店影子都见不到。银河L7本质上还是博越L的改款，同出自CMA平台，只不过银河叫eCAM，电气化程度更高，可以理解为CMA 1.5吧，侧面看起来都差不多的，空间表现差不多，预算从13.5w至少要提高到16w。最满意的是整车给人感觉很均衡，星越L雷神混动上的缺点都改掉了。动力尚可，平顺，没有察觉到网传的3DHT会有顿挫，小脚油门跟脚，大脚油门有延迟，发动机噪音还是能听到，不算大，很绵密，P2电机只有107kw，纯电模式下动力不如比亚迪，底盘韧性挺不错。最不满意的是标配的轮胎和座椅通风：标配19寸轮胎不认得什么品牌，可能与佳通差不多水平，主驾座椅通风必须顶配星舰版才有，次顶配只能选装副驾女王座椅，才有副驾座椅通风。而且座椅通风只有坐垫，通风效果不佳。暂时列入备选。
第七款是小鹏G6，7月中旬，第一次试驾纯电四驱车。最满意的是动力和智驾，最不满意的是秃顶天幕。试驾时鼓足勇气一脚电门到底确实很爽，没有延迟，跟跳楼一样，不敢多踩。回到商场地库的时候，按照销售建议打开了记忆泊车，它自己开进去找原来的停车位了，速度不快，打方向还是很精准的，不至于剐蹭内侧承重柱，小鹏智驾果然名不虚传。逛商场最大的烦恼其实是出来找不到车停哪里了，销售说它会“车找人”，这就很实用了。另外就是在商场地库会车的时候，会车空间不富裕，系统提示要接管，其实新手司机在狭窄空间会车，最需要有人帮一把，可智驾却提示“请接管”，问新手司机心里阴影面积。关于道路智驾，由于时间关系我没有体验，看网上评测，口碑不错，但跟真正的L4无人驾驶以及老司机还差很远，存在一些智驾“死角”。对于一二线城市白领，上下班在繁忙城市道路通勤1小时的上班族，智驾可以很好缓解驾驶疲劳，对与我这种十八线小城市的打工人来说，上下班通勤是通畅道路20分钟以内，智驾“死角”多，无用武之地，花多两三万选装实在不值。撇开MAX版的智驾，小鹏G6基础款Pro还是很不错的，辅助驾驶比大多数品牌强，最后是我对于新势力品牌存在一些顾虑，以及节假日出行旅游的续航焦虑，没有立即下订，暂列备选。
另外谈谈24款小鹏G9，是9月初跟家人看完08后马上就去商场看的，刚下线的新车有异味，我妈对气味比较敏感，当即一票否决。旁边的G6已经展示过一段时间了，车上没有异味。
第一款是22年夏天试驾的东风本田CR-V混动，那时候还没换代，那时候销售开价是落地23.5w，开起来的感觉，以及座椅外观什么的没啥大问题，后排空间尚可。最满意的是后备箱挺大，后排空间也不赖，以及刹车脚感很线性自然，最不满意的是古董的车机和中控，当即PASS掉。换代后有所改观，但还是落后于2023年四季度的中国市场。
第二款是22年夏天试驾星越L雷神混动版，试驾路线是附近4S店里最长的，驾过不少水泥的铺装路面。最满意的是隔音和滤震、转向手感。最不满意的一是三缸，二是刹车脚感很虚，阻尼太小，踩下去不知轻重，需要实时调整，导致车辆频繁点头。另外内饰上的联屏以及仪表盘的动画，给人感觉就是在华强北设计出来的。总体是辆好车，所以这款车卖得最好的还是燃油版，故PASS。听说24款雷神混动改成4缸了。
第三和第四款是宋Plus dmi和护卫舰07。试驾时间是2023年3月，两台车一起试驾的。后排空间上两台车都还可以，07略大，后备箱房门，两台车都不大，比起后备箱标杆CRV差远了。动力和底盘方面，出乎我意料的是我不太区分得出两台车区别，看来车评人这口饭不是那么好恰的。所以我感觉护卫舰07贵好几万，体现不出价值，但转念一想，试驾路线这么短，路况又好，什么车开起来不都差不多么，就没纠结了（还是吉利的试驾路线厚道）。最满意的是价格，无论是宋plus dmi还是护卫舰07那时候同价位没有一个能打的对手。但宋plus dmi毕竟是2021年上市的，护卫舰则是唐的大5座版本，唐和宋的底盘可以追溯到更早，至今没换代，产品力明细跟新出的产品有差距。最不满意的是比亚迪的品控，尤其是电池的品控，网上传也就算了，毕竟不好证伪，但身边一朋友新买的秦plus dmi，过完年没多久就拉去修了，换电池，换了三四周，没多久又因别的问题拉回去修了。要不是亲眼所见，可能宋plus冠军版出来我就下订了。再后来就是5月份爆出长城实名举报常压油箱事件，比亚迪的回应以及处理方法避开了正确选项，遂放弃。
第五款是博越L 1.5T+7DCT的，试驾时间是6月份，是帮朋友选车，陪朋友去试驾的，试驾车型是顶配2.0T。最满意的是底盘质感在线，CMA平台都挺好开的，重刹制动力很足，隔音什么的也没挑出毛病，动力有点冲，最不满意的是车机语音有点拉胯，不听使唤，美女销售很尴尬。当时1.5T次低配是13.17w版本，落地13.5w左右，还没进入到砍价环节。正准备撤的时候，店里已经有一台银河L7试驾车了，由于要排队试驾，赶时间就没看了。朋友还是觉得国产品牌SUV油耗高，想买新能源轿车，就pass掉了。其实纯粹追求最省钱的话，每年里程不超过1.5w公里，这款车是很合适的。
第六款是吉利银河L7，时间来到7月初了，吉利银河也开了新店，速度挺快！反观长城枭龙两兄弟，旧有的哈弗店不卖枭龙，新店影子都见不到。银河L7本质上还是博越L的改款，同出自CMA平台，只不过银河叫eCAM，电气化程度更高，可以理解为CMA 1.5吧，侧面看起来都差不多的，空间表现差不多，预算从13.5w至少要提高到16w。最满意的是整车给人感觉很均衡，星越L雷神混动上的缺点都改掉了。动力尚可，平顺，没有察觉到网传的3DHT会有顿挫，小脚油门跟脚，大脚油门有延迟，发动机噪音还是能听到，不算大，很绵密，P2电机只有107kw，纯电模式下动力不如比亚迪，底盘韧性挺不错。最不满意的是标配的轮胎和座椅通风：标配19寸轮胎不认得什么品牌，可能与佳通差不多水平，主驾座椅通风必须顶配星舰版才有，次顶配只能选装副驾女王座椅，才有副驾座椅通风。而且座椅通风只有坐垫，通风效果不佳。暂时列入备选。
第七款是小鹏G6，7月中旬，第一次试驾纯电四驱车。最满意的是动力和智驾，最不满意的是秃顶天幕。试驾时鼓足勇气一脚电门到底确实很爽，没有延迟，跟跳楼一样，不敢多踩。回到商场地库的时候，按照销售建议打开了记忆泊车，它自己开进去找原来的停车位了，速度不快，打方向还是很精准的，不至于剐蹭内侧承重柱，小鹏智驾果然名不虚传。逛商场最大的烦恼其实是出来找不到车停哪里了，销售说它会“车找人”，这就很实用了。另外就是在商场地库会车的时候，会车空间不富裕，系统提示要接管，其实新手司机在狭窄空间会车，最需要有人帮一把，可智驾却提示“请接管”，问新手司机心里阴影面积。关于道路智驾，由于时间关系我没有体验，看网上评测，口碑不错，但跟真正的L4无人驾驶以及老司机还差很远，存在一些智驾“死角”。对于一二线城市白领，上下班在繁忙城市道路通勤1小时的上班族，智驾可以很好缓解驾驶疲劳，对与我这种十八线小城市的打工人来说，上下班通勤是通畅道路20分钟以内，智驾“死角”多，无用武之地，花多两三万选装实在不值。撇开MAX版的智驾，小鹏G6基础款Pro还是很不错的，辅助驾驶比大多数品牌强，最后是我对于新势力品牌存在一些顾虑，以及节假日出行旅游的续航焦虑，没有立即下订，暂列备选。
另外谈谈24款小鹏G9，是9月初跟家人看完08后马上就去商场看的，刚下线的新车有异味，我妈对气味比较敏感，当即一票否决。旁边的G6已经展示过一段时间了，车上没有异味。
订车过程
最后敲定领克08，APP上已交1000小定+4000大定，10月初到店签合同的时候，又再交了一笔定金5000，是给店里的。
关于配置的选择考虑如下：120H比120P多了3个主要配置，分别是后排按摩、AR-HUD、疲劳驾驶监测。重点讲讲AR-HUD，这个也是网上吐槽最多的，说有重影，不清晰，我的观感是重影基本没有，就是清晰度还有提升空间，另外这么大的投影面积，只用了中间很小一块，未来可期。疲劳驾驶监测最好选上，跑长途困的时候，能提示一下还是很有用的。最初选定的是120H，后跟家人商量的时候，家人说还是选40度大电池的，不管有没有家充都方便，差价2万块，多19度电，还是三元锂电池，基本上贴着成本价选配，循环寿命方面保守估计要比120版本多10w公里，且大容量电池，电池单体放电倍率较低，负荷较小。外观方面，黑顶撞色我认为是这套外观设计的点睛之笔，+2000必选。
关于配置的选择考虑如下：120H比120P多了3个主要配置，分别是后排按摩、AR-HUD、疲劳驾驶监测。重点讲讲AR-HUD，这个也是网上吐槽最多的，说有重影，不清晰，我的观感是重影基本没有，就是清晰度还有提升空间，另外这么大的投影面积，只用了中间很小一块，未来可期。疲劳驾驶监测最好选上，跑长途困的时候，能提示一下还是很有用的。最初选定的是120H，后跟家人商量的时候，家人说还是选40度大电池的，不管有没有家充都方便，差价2万块，多19度电，还是三元锂电池，基本上贴着成本价选配，循环寿命方面保守估计要比120版本多10w公里，且大容量电池，电池单体放电倍率较低，负荷较小。外观方面，黑顶撞色我认为是这套外观设计的点睛之笔，+2000必选。
提车过程
我是10月6日大定锁单的，赶在盲订优惠失效前，245H超长续航版本，选装黑色车顶，19寸轮毂。10月15日订单显示已完成生产，已入库待发货，10月23日开始运输，25日到店，坐标广东韶关，比某些快递都快了，26日就通知可以到店验车了，一共历时20天。车到店后，后面流程快慢就看各人不同了。
价格如下：指导价235800，选装黑色车顶+2000，上牌+1000，10月31前的限时优惠-9000，问卷调查-1000，盲订1000抵3000，即-2000，增换购-4000，大客户-3000，裸车219800，送480的3D脚垫和行车记录仪，基本上能拿的优惠都拿了，不同条件能拿的优惠不一样，仅供参考。
我是28号才有空到店验车，验好车之后便交由店里去办上牌等手续，并贴膜。11月5日，到店提车。此前已经在TB上买了一些车品，也一并带过去放车上了。销售说售后不给帮忙安装非原厂件，但是他会帮我装一下，好评。具体分享一下：1、后备箱遮物帘，帆布的，官方商城没得卖，我就买的TB件，有很大橡胶味，被我晾在家里阳台了，不着急的建议等等官方商场出品。2、四门内侧反光贴。3、电动尾门按钮提示贴。4、四轮挡泥板，挡泥板有原厂件，官方商城有售，120元，TB件60，半价，只是要自己装一下了。后轮有原车螺丝孔，安装还算顺利，前轮没有螺丝孔，装上去可能不太稳，后期再用胶粘一下吧。图省事的就官方商城购买吧，售后包装。5、两块屏幕的贴膜，TB件只要官方商场的半价。
店内选装项目：龙膜，2200元。网上查了一下，龙膜大体上是这个价位，包安装，最近天气已入秋，防晒效果暂时体验不出来。不知是否是贴膜的缘故，提车时候味道较大，验车的时候好像都没啥味道的。四季脚垫，官方商城880元，加400换购的。
我们当地4S店是韶关市郦驰九州领克店，销售服务给10分好评，基本上有问必答，包括我问的一些网上反馈的问题，回复也很及时，即使一时半会儿没空，过一段时间也一定有答复。还拉了一个我的个人VIP专属群，有好几个服务人员解答我的问题，售后客服、技术客服都在里面。
11月5日提车当天，我的销售不厌其烦地帮我贴好了屏幕钢化膜、反光贴以及四轮挡泥板（因为车主的外购件是不能进售后安装的，各家4S店的规定应该都大差不差），并且交车仪式的仪式感拉满，又是送花，又是又是打礼炮。
价格如下：指导价235800，选装黑色车顶+2000，上牌+1000，10月31前的限时优惠-9000，问卷调查-1000，盲订1000抵3000，即-2000，增换购-4000，大客户-3000，裸车219800，送480的3D脚垫和行车记录仪，基本上能拿的优惠都拿了，不同条件能拿的优惠不一样，仅供参考。
我是28号才有空到店验车，验好车之后便交由店里去办上牌等手续，并贴膜。11月5日，到店提车。此前已经在TB上买了一些车品，也一并带过去放车上了。销售说售后不给帮忙安装非原厂件，但是他会帮我装一下，好评。具体分享一下：1、后备箱遮物帘，帆布的，官方商城没得卖，我就买的TB件，有很大橡胶味，被我晾在家里阳台了，不着急的建议等等官方商场出品。2、四门内侧反光贴。3、电动尾门按钮提示贴。4、四轮挡泥板，挡泥板有原厂件，官方商城有售，120元，TB件60，半价，只是要自己装一下了。后轮有原车螺丝孔，安装还算顺利，前轮没有螺丝孔，装上去可能不太稳，后期再用胶粘一下吧。图省事的就官方商城购买吧，售后包装。5、两块屏幕的贴膜，TB件只要官方商场的半价。
店内选装项目：龙膜，2200元。网上查了一下，龙膜大体上是这个价位，包安装，最近天气已入秋，防晒效果暂时体验不出来。不知是否是贴膜的缘故，提车时候味道较大，验车的时候好像都没啥味道的。四季脚垫，官方商城880元，加400换购的。
我们当地4S店是韶关市郦驰九州领克店，销售服务给10分好评，基本上有问必答，包括我问的一些网上反馈的问题，回复也很及时，即使一时半会儿没空，过一段时间也一定有答复。还拉了一个我的个人VIP专属群，有好几个服务人员解答我的问题，售后客服、技术客服都在里面。
11月5日提车当天，我的销售不厌其烦地帮我贴好了屏幕钢化膜、反光贴以及四轮挡泥板（因为车主的外购件是不能进售后安装的，各家4S店的规定应该都大差不差），并且交车仪式的仪式感拉满，又是送花，又是又是打礼炮。
用车初体验
【隔音】
整体水平还是在线的，明显比我的雷凌1.2T好上两个档次,更老的绝版瑞麒G5就更不用说了。首先是铺装柏油路面，路噪很小，其实这种路况什么车都差不多，主要考验环境隔音，虽然没用夹角玻璃，又是无框车门，环境声隔绝能给78分吧，过隧道时，前后的大货车也不算很吵。切换到粗糙水泥路面时，隔音差的车路噪会迅速增加，08这方便表现可圈可点，噪音增加幅度不算大，19寸轮胎在震动隔绝和路噪的表现明显好于试驾车的21寸胎，没有低频共振了。暂时没跑过高速，风噪就不评价先。
【悬挂滤震】
很Q弹的感觉，沉稳，压过井盖就能感觉到厚重。08虽然没用上前双叉臂悬挂，底盘也仅有四轮羊角是铝合金的，在键盘值上没少吃亏，但就表现而言，还是让我满意的。没必要过度神话或者过度在意底盘悬挂的结构和用料，看实际表现就行了。以我的奇瑞瑞麒G5为例，2010年，10万出头的轿车，就用上了前双叉臂悬挂，结果各种异响、松散，换过避震器和下摆臂，最要命的是上下摆臂的球头与摆臂是一体式的，球头松掉得换整个上、下摆臂，所谓的高级感没感觉出来，还不如我老婆2020年买的丐版1.2T四缸雷凌，维修费平白无故贵了一大截，一个下摆臂就要2000多。瑞麒G5停产之后，奇瑞集团貌似再也没用过双叉臂悬挂了，包括最新的瑞虎9，宁愿上空悬，也没用双叉臂了。
【空间】
08的三围尺寸与本田冠道相近，但空间表现却不如本田。前排空间没什么问题，毕竟中型SUV，宽度和高度还是有的，后排腿部空间，对我和我的家人来说只能说是足够，比紧凑型SUV好一些，但不如冠道来的奢侈，后门的最大打开角度也比较普通，不如冠道的可打开90度，抱着小孩上下车没那么方便。前排主驾坐垫确实短了一些，我身高170都觉得略短，后排座椅角度仅有2档可调，再增加一档，可以放得躺一些就更好了。储物空间还是可以的，中控2个杯架、杯架底部还有一个暗格、2个手机位、中央扶手箱、手套箱、后排中央扶手也有杯架和储物格、手机位。综上所述，空间表现将将及格吧，20万左右价位，安全性和空间往往难两全，前些天领克08的魔鬼十字碰直播我也看了，表现很亮眼，为了安全，空间方面的一些牺牲还是值得的。
舒适性和空间绝对是国人选车的重中之重，一辆车可以看起来很运动，也可以听起来很运动，但要真的很运动，销量一般都不好看，仅有极少数车悬挂硬邦邦还能卖得好。
【动力和能耗】
时至今日，国产自主品牌的动力和能耗已不再是短板，08在高效的发动机和强大的电机加持下，不再是动力和能耗不可兼得了，而是全都要。先撇开它的技术原理，就体验来说，已经非常接近纯电车的表现了，动力随踩随有，推背感不亚于2.0T高功率燃油车，且丝滑静谧，比CVT变速箱还要丝滑，80kph往后依然后劲十足，路况所限没有试过100往后的。反复轻点油门再松开，也没有闯动，雷凌的CVT这种情况下会有点闯动。能耗方面，车机统计每百公里电耗在15-16kwh之间徘徊，平均时速30-40kph，油耗暂时未知，基本都用纯电模式跑的。
【车机系统和APP】9分好评。车机屏幕和仪表屏幕给人第一印象就是美观，流畅，大气，不是所有竞品都做得到的。就一个简单的仪表盘来说，有的竞品仪表屏幕还没手机大，有的干脆没有仪表，在方向盘上做一个小屏幕，有的只有一个中控屏，有的切换黑夜白昼模式中控会黑屏……如果这些竞品只是998就算了，毕竟价位不高，可是不少竞品均价达二三十万！ 其次就是流畅，2021年7nm的高通骁龙8155芯片问世之后，车企纷纷作为宣传亮点，现在都2023年底了，8155车机芯片早就过时了，08采用2颗亿咖通旗下的龙鹰1号车规芯片，一颗就略胜于8155，两颗交火不知道有没有1.6倍的效能，这点领克闭口不谈，2颗芯片交火，玩过显卡的朋友都知道，绝对不是1+1=2那么简单的。龙鹰1号由台积电代工，也是7nm成熟工艺。骁龙8155 的原型是855，也就是2019年的小米9，性能略逊于苹果A12，大家手里的小米9或者苹果X还流畅吗？据称8295的原型是8Gen1，有用8Gen1芯片的水友吗？
最后就是菜单逻辑设计和优化，这点由魅族出品，出手即行业第一梯队，氛围灯、门锁等硬件全都是在开发之初就考虑了进去的，不是简单堆料，所以绝大多数硬件的联动都是符合安全逻辑的。比如侧后车辆预警，联动了车锁、氛围灯、音响、后视镜预警灯。倒车影像联动了雷达、氛围灯、音响等。这就是智能座舱，绝大部分硬件交由车机控制，可以实现多个硬件联动。
剩下一分扣在一些细节和bug上，望后续改进。
整体水平还是在线的，明显比我的雷凌1.2T好上两个档次,更老的绝版瑞麒G5就更不用说了。首先是铺装柏油路面，路噪很小，其实这种路况什么车都差不多，主要考验环境隔音，虽然没用夹角玻璃，又是无框车门，环境声隔绝能给78分吧，过隧道时，前后的大货车也不算很吵。切换到粗糙水泥路面时，隔音差的车路噪会迅速增加，08这方便表现可圈可点，噪音增加幅度不算大，19寸轮胎在震动隔绝和路噪的表现明显好于试驾车的21寸胎，没有低频共振了。暂时没跑过高速，风噪就不评价先。
【悬挂滤震】
很Q弹的感觉，沉稳，压过井盖就能感觉到厚重。08虽然没用上前双叉臂悬挂，底盘也仅有四轮羊角是铝合金的，在键盘值上没少吃亏，但就表现而言，还是让我满意的。没必要过度神话或者过度在意底盘悬挂的结构和用料，看实际表现就行了。以我的奇瑞瑞麒G5为例，2010年，10万出头的轿车，就用上了前双叉臂悬挂，结果各种异响、松散，换过避震器和下摆臂，最要命的是上下摆臂的球头与摆臂是一体式的，球头松掉得换整个上、下摆臂，所谓的高级感没感觉出来，还不如我老婆2020年买的丐版1.2T四缸雷凌，维修费平白无故贵了一大截，一个下摆臂就要2000多。瑞麒G5停产之后，奇瑞集团貌似再也没用过双叉臂悬挂了，包括最新的瑞虎9，宁愿上空悬，也没用双叉臂了。
【空间】
08的三围尺寸与本田冠道相近，但空间表现却不如本田。前排空间没什么问题，毕竟中型SUV，宽度和高度还是有的，后排腿部空间，对我和我的家人来说只能说是足够，比紧凑型SUV好一些，但不如冠道来的奢侈，后门的最大打开角度也比较普通，不如冠道的可打开90度，抱着小孩上下车没那么方便。前排主驾坐垫确实短了一些，我身高170都觉得略短，后排座椅角度仅有2档可调，再增加一档，可以放得躺一些就更好了。储物空间还是可以的，中控2个杯架、杯架底部还有一个暗格、2个手机位、中央扶手箱、手套箱、后排中央扶手也有杯架和储物格、手机位。综上所述，空间表现将将及格吧，20万左右价位，安全性和空间往往难两全，前些天领克08的魔鬼十字碰直播我也看了，表现很亮眼，为了安全，空间方面的一些牺牲还是值得的。
舒适性和空间绝对是国人选车的重中之重，一辆车可以看起来很运动，也可以听起来很运动，但要真的很运动，销量一般都不好看，仅有极少数车悬挂硬邦邦还能卖得好。
【动力和能耗】
时至今日，国产自主品牌的动力和能耗已不再是短板，08在高效的发动机和强大的电机加持下，不再是动力和能耗不可兼得了，而是全都要。先撇开它的技术原理，就体验来说，已经非常接近纯电车的表现了，动力随踩随有，推背感不亚于2.0T高功率燃油车，且丝滑静谧，比CVT变速箱还要丝滑，80kph往后依然后劲十足，路况所限没有试过100往后的。反复轻点油门再松开，也没有闯动，雷凌的CVT这种情况下会有点闯动。能耗方面，车机统计每百公里电耗在15-16kwh之间徘徊，平均时速30-40kph，油耗暂时未知，基本都用纯电模式跑的。
【车机系统和APP】9分好评。车机屏幕和仪表屏幕给人第一印象就是美观，流畅，大气，不是所有竞品都做得到的。就一个简单的仪表盘来说，有的竞品仪表屏幕还没手机大，有的干脆没有仪表，在方向盘上做一个小屏幕，有的只有一个中控屏，有的切换黑夜白昼模式中控会黑屏……如果这些竞品只是998就算了，毕竟价位不高，可是不少竞品均价达二三十万！ 其次就是流畅，2021年7nm的高通骁龙8155芯片问世之后，车企纷纷作为宣传亮点，现在都2023年底了，8155车机芯片早就过时了，08采用2颗亿咖通旗下的龙鹰1号车规芯片，一颗就略胜于8155，两颗交火不知道有没有1.6倍的效能，这点领克闭口不谈，2颗芯片交火，玩过显卡的朋友都知道，绝对不是1+1=2那么简单的。龙鹰1号由台积电代工，也是7nm成熟工艺。骁龙8155 的原型是855，也就是2019年的小米9，性能略逊于苹果A12，大家手里的小米9或者苹果X还流畅吗？据称8295的原型是8Gen1，有用8Gen1芯片的水友吗？
最后就是菜单逻辑设计和优化，这点由魅族出品，出手即行业第一梯队，氛围灯、门锁等硬件全都是在开发之初就考虑了进去的，不是简单堆料，所以绝大多数硬件的联动都是符合安全逻辑的。比如侧后车辆预警，联动了车锁、氛围灯、音响、后视镜预警灯。倒车影像联动了雷达、氛围灯、音响等。这就是智能座舱，绝大部分硬件交由车机控制，可以实现多个硬件联动。
剩下一分扣在一些细节和bug上，望后续改进。
意见和建议
1.后视镜调节记忆有问题，每次上车总感觉不是之前调的位置。
2.车门驻车解锁逻辑有待优化。车机里面可选驾驶员解锁和驻车解锁，我选的是驾驶员解锁，但是每次停车，触发AutoHold之后，其他位置成员也可解锁，这就不免会在等红绿灯时候误触了。建议增加一个P档联动解锁，很多燃油车都有P档联动解锁功能，其实挺好用的，确保驾驶员对车门的控制权，毕竟发生开门杀这类事故之后，驾驶员才是主要责任人。
3.没找到后视镜加热的按钮，不知道是不是跟前挡玻璃除雾联动在一起了。可以语音单独打开后视镜加热。
4.纯电续航里程的计算偶尔不准。在大脚电门之后，瞬时电耗变高，纯电续航里程会骤减10-20公里，之后会缓慢修正到正常值，剩余电量一直都是准的。续航里程算法还是要改进呀，修正速度太慢了。
5.不能设置默认音乐播放器，每次都是QQ音乐，QQ音乐里面好听的歌全都要会员。既然网易云音乐已经适配了，能不能设置成默认音乐播放器。这对智能座舱来说根本不是难事。
6.没有给一个极客模式，或者开发者模式，调出发动机转速、输出扭矩、输出功率、档位、驱动功率、电机转速、电池电压、单体电压、电池输出功率、输出电流、涡轮压力、进气温度、进气压力、喷油压力、空燃比等参数给用户查看，虽然没什么实际作用，但是可以提高领克汽车在论坛里面的键盘值。比亚迪粉丝为什么个个都像是工程师，很大原因就是这个，从2014年初代秦开始，它的车机就已经可以查看部分参数了，我深有体会，我的本科（车辆工程）毕业论文就是拿车里的一些运行参数写的，查重一遍过，查重率不到2%。
7.APP上的新车日志，电耗还算准，与车机大体相符，油耗就完全乱来的，有时候0.1L，有时候0.6L，其实我用的纯电模式，车机里面是没有油耗的，以车机为准吧。还有里程精度，都是1.0km、8.0km、9.0km等整数，明明形式上都精确到小数点后一位了，但实际精度只有小数点前一位，行车日志选到近30天，但实际只能查看近10条。还有，充电时APP不显示充电功率与充电速度记录，其实仪表屏幕里面有充电功率，但车机没有充电功率曲线。
其它bug遇到在写一篇吧。
2.车门驻车解锁逻辑有待优化。车机里面可选驾驶员解锁和驻车解锁，我选的是驾驶员解锁，但是每次停车，触发AutoHold之后，其他位置成员也可解锁，这就不免会在等红绿灯时候误触了。建议增加一个P档联动解锁，很多燃油车都有P档联动解锁功能，其实挺好用的，确保驾驶员对车门的控制权，毕竟发生开门杀这类事故之后，驾驶员才是主要责任人。
3.没找到后视镜加热的按钮，不知道是不是跟前挡玻璃除雾联动在一起了。可以语音单独打开后视镜加热。
4.纯电续航里程的计算偶尔不准。在大脚电门之后，瞬时电耗变高，纯电续航里程会骤减10-20公里，之后会缓慢修正到正常值，剩余电量一直都是准的。续航里程算法还是要改进呀，修正速度太慢了。
5.不能设置默认音乐播放器，每次都是QQ音乐，QQ音乐里面好听的歌全都要会员。既然网易云音乐已经适配了，能不能设置成默认音乐播放器。这对智能座舱来说根本不是难事。
6.没有给一个极客模式，或者开发者模式，调出发动机转速、输出扭矩、输出功率、档位、驱动功率、电机转速、电池电压、单体电压、电池输出功率、输出电流、涡轮压力、进气温度、进气压力、喷油压力、空燃比等参数给用户查看，虽然没什么实际作用，但是可以提高领克汽车在论坛里面的键盘值。比亚迪粉丝为什么个个都像是工程师，很大原因就是这个，从2014年初代秦开始，它的车机就已经可以查看部分参数了，我深有体会，我的本科（车辆工程）毕业论文就是拿车里的一些运行参数写的，查重一遍过，查重率不到2%。
7.APP上的新车日志，电耗还算准，与车机大体相符，油耗就完全乱来的，有时候0.1L，有时候0.6L，其实我用的纯电模式，车机里面是没有油耗的，以车机为准吧。还有里程精度，都是1.0km、8.0km、9.0km等整数，明明形式上都精确到小数点后一位了，但实际精度只有小数点前一位，行车日志选到近30天，但实际只能查看近10条。还有，充电时APP不显示充电功率与充电速度记录，其实仪表屏幕里面有充电功率，但车机没有充电功率曲线。
其它bug遇到在写一篇吧。
【篇外话】
现在网上存在不少关于插混和增程的动力形式之争，争论好像是长城挑起来的，此后争论一直没停过。两者其实都是插电混动PHEV，只不过分为带并联档位和串联无档位的，增程式以其结构简单、成本低、驾驶感受与纯电车一致闻名于论坛。相比较而言，多档串并联式混动从2014年比亚迪秦的6DCT+外挂P2单电机，到2018年第十代雅阁混动的immd（P1+P3双电机）发布前，中间有过太多令人不愉快的回忆。但其实现在大多数多档串并联混动都是带有串联（增程）模式的，机械档位只在串联工况能效过低的时候介入，无论是本田IMMD，还是比亚迪DMI、吉利3DHT等，体验上都趋于一致，99%以上的城市中低速工况都是工作在增程模式下，只有全油门加速或者高速匀速时，档位才会介入，弥补了增程式先天的不足。纯增程的车或者单档DHT，由于其下限高，上限低的特点，尽量买电池容量大的，以避免馈电情况下发动机功率不足，或者馈电油耗起飞，2DHT或者3DTH由于有发动机和机械档位兜底，电池选小一点的也没关系，如果不是实在卡预算，也是尽量选电池大的，无论有没有私桩，充电体验都好不少。如果增程式车配置丐或者非常贵，那就划不来了。正面案例就是深蓝S7，十七八万的价格，配置拉满，增程式省下的成本都投入到舒适性配置上去了，还是划得来的，反面案例我就不说了，均价三十多万，我等根本买不起。最后，动力系统技术先进并不等于整车产品力强，动力系统技术落后并不等于整车产品力弱。
现在网上存在不少关于插混和增程的动力形式之争，争论好像是长城挑起来的，此后争论一直没停过。两者其实都是插电混动PHEV，只不过分为带并联档位和串联无档位的，增程式以其结构简单、成本低、驾驶感受与纯电车一致闻名于论坛。相比较而言，多档串并联式混动从2014年比亚迪秦的6DCT+外挂P2单电机，到2018年第十代雅阁混动的immd（P1+P3双电机）发布前，中间有过太多令人不愉快的回忆。但其实现在大多数多档串并联混动都是带有串联（增程）模式的，机械档位只在串联工况能效过低的时候介入，无论是本田IMMD，还是比亚迪DMI、吉利3DHT等，体验上都趋于一致，99%以上的城市中低速工况都是工作在增程模式下，只有全油门加速或者高速匀速时，档位才会介入，弥补了增程式先天的不足。纯增程的车或者单档DHT，由于其下限高，上限低的特点，尽量买电池容量大的，以避免馈电情况下发动机功率不足，或者馈电油耗起飞，2DHT或者3DTH由于有发动机和机械档位兜底，电池选小一点的也没关系，如果不是实在卡预算，也是尽量选电池大的，无论有没有私桩，充电体验都好不少。如果增程式车配置丐或者非常贵，那就划不来了。正面案例就是深蓝S7，十七八万的价格，配置拉满，增程式省下的成本都投入到舒适性配置上去了，还是划得来的，反面案例我就不说了，均价三十多万，我等根本买不起。最后，动力系统技术先进并不等于整车产品力强，动力系统技术落后并不等于整车产品力弱。
点击展开剩余34%
全部回复 只看楼主
加载中