为什么没有新款ktmrc390的提车贴 是因为川崎400吗
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个人感觉
1、动力感受：390动力更加直接，但是不如400好驾驭，ktm本身就比较狂暴；
2、舒适性：390落后400很大一块，400虽然是仿赛外观，但是街车的骑姿，骑行三角方面比390舒服太多；
3、操控感受：400的容错率更高一点，几乎所有人骑400就很容易上手；390有点欺负新手，对于新手并不是那么友好；
4、续航：390为了追求极致的操控，油箱只有9.5L，对比400的14L续航能力低了许多；
5、这一点也是最主要的一点，国人对缸数有着近乎痴迷的疯狂，同等价位有双缸肯定不选单缸。。
rc390更适合赛道或极限操控，ninja400更适合日常骑行（但赛道表现也不会落后太多）
我的话会选择ninja400，只可惜油箱不是250上面那个17L了
拍桌吓跑猫 2019/04/24 16:07:39 发表在 板凳
个人感觉1、动力感受：390动力更加直接，但是不如400好驾驭，ktm本身就比较狂暴；2、舒适性：390落后400很大一块，400虽然是仿赛外观，但是街车的骑姿，骑行三角方面比390舒服太多；3、操控感受：400的容错率更高一点，几乎所有人骑400就很容易上手；390有点欺负新手，对于新手并不是那么友好；4、续航：390为了追求极致的操控，油箱只有9.5L，对比400的14L续航能力低了许多；5、这一点也是最主要的一点，国人对缸数有着近乎痴迷的疯狂，同等价位有双缸肯定不选单缸。。rc390更适合赛道或极限操控，ninja400更适合日常骑行（但赛道表现也不会落后太多）我的话会选择ninja40...
价格也合适，排量也合适。跟飞度似的
但是日常和duke比就差一些。
估计也比不了，赛道外皮，街车内心的那些竞争对手。
TZWang2018 2019/04/24 21:33:11 发表在 地板
感觉RC是最容易上赛道的量产车了。价格也合适，排量也合适。跟飞度似的但是日常和duke比就差一些。估计也比不了，赛道外皮，街车内心的那些竞争对手。
因为天朝没有所谓的汽车文化，也没有摩托车文化；也可以说现在这些文化在慢慢形成，但是相对于国外几十年上百年的玩车文化来说我们可以说是没有。。
很多人对于车（可以理解为汽车，也可以理解为摩托车）的关注更多的还是外观与所谓的内饰，以及配置种种，对于性能／可靠性／技术等等关注不多，这也就是为什么那么多“鬼火少年”出现，地平线那么受欢迎，那么多改的花里胡哨，那么多改直排炸街的。。因为他们只是需要一个所谓跑车化的外观，而使用的话还需要舒适。。
看看最近几年的汽车设计风潮就可以看出，mg6/领克03/包括十代雅阁都是外观设计相当运动，但是实际上就是一辆买菜车。。
反观rc390，应该说是整个ktm吧，它还在坚守自己的一些东西，但是慢慢的也在向舒适性妥协，毕竟需要生存，因为很多较好不叫座的存在，最后只能是厂家为车迷的喜好买单。。比如马自达的转子发动机，那是神一般的存在，网上很多“键盘”都喜爱的不行，也吹的神乎其技，整天呼吁复活，但是马自达真的投入资金将其复活了，抛开所谓的环保法规，又有多少人会去买呢，我想应该会相当惨淡。。
作为新款RC的车主，之前也考虑过忍者400，没买的原因：
1、限速，虽然也能解封，但是没必要多花本就属于自己的费用；
2、一大波地平线即将来袭，辨识度实在是不高；
3、最重要的原因，侧面感觉比例极不协调，就是丑（个人观点，勿喷）
之前拥有GPR125，后来换了RC390，我只说这两部车的对比：
1、骑乘三角上GPR是绝对的600以内最像防赛的防赛，反观RC，手把高了很多，油箱又太低，导致趴下去夹不到油箱上半身没有支撑，手把把你胳膊给架了起来，油箱细长窄小，***不好夹下半身稳定性又差了些，脚踏太低，整体骑姿不纯粹；
2、减震设定太软，前减刹车不用太大力就栽，支撑性不够；后减更软，骑惯了GPR真是不习惯，但舒适性有提升，已经调到倒数第二节了，还是觉得软；
3、虽然车重跟400差不多，但是轮上重量真的太轻了，比GPR灵活度高很多，上高架如果有横风来回乱摆，加上马力比之前大了很多，减震又比较软，刚玩这车导致信心不足；
4、比较冲，给油就跑，非常突兀的感觉，市区换挡时候要小心的给油；
5、原厂排气太难听，比老款安静太多；
总结：整体玩乐性很高
以死的状态活着0 2019/04/26 16:47:17 发表在 5楼
作为新款RC的车主，之前也考虑过忍者400，没买的原因：1、限速，虽然也能解封，但是没必要多花本就属于自己的费用；2、一大波地平线即将来袭，辨识度实在是不高；3、最重要的原因，侧面感觉比例极不协调，就是丑（个人观点，勿喷）之前拥有GPR125，后来换了RC390，我只说这两部车的对比：1、骑乘三角上GPR是绝对的600以内最像防赛的防赛，反观RC，手把高了很多，油箱又太低，导致趴下去夹不到油箱上半身没有支撑，手把把你胳膊给架了起来，油箱细长窄小，双腿不好夹下半身稳定性又差了些，脚踏太低，整体骑姿不纯粹；2、减震设定太软，前减刹车不用太大力就栽，支撑性不够；后减更软，骑惯了GPR真是不习惯，但舒...
以死的状态活着0 2019/04/26 16:47:17 发表在 5楼
作为新款RC的车主，之前也考虑过忍者400，没买的原因：1、限速，虽然也能解封，但是没必要多花本就属于自己的费用；2、一大波地平线即将来袭，辨识度实在是不高；3、最重要的原因，侧面感觉比例极不协调，就是丑（个人观点，勿喷）之前拥有GPR125，后来换了RC390，我只说这两部车的对比：1、骑乘三角上GPR是绝对的600以内最像防赛的防赛，反观RC，手把高了很多，油箱又太低，导致趴下去夹不到油箱上半身没有支撑，手把把你胳膊给架了起来，油箱细长窄小，双腿不好夹下半身稳定性又差了些，脚踏太低，整体骑姿不纯粹；2、减震设定太软，前减刹车不用太大力就栽，支撑性不够；后减更软，骑惯了GPR真是不习惯，但舒...
以死的状态活着0 2019/04/26 16:47:17 发表在 5楼
作为新款RC的车主，之前也考虑过忍者400，没买的原因：1、限速，虽然也能解封，但是没必要多花本就属于自己的费用；2、一大波地平线即将来袭，辨识度实在是不高；3、最重要的原因，侧面感觉比例极不协调，就是丑（个人观点，勿喷）之前拥有GPR125，后来换了RC390，我只说这两部车的对比：1、骑乘三角上GPR是绝对的600以内最像防赛的防赛，反观RC，手把高了很多，油箱又太低，导致趴下去夹不到油箱上半身没有支撑，手把把你胳膊给架了起来，油箱细长窄小，双腿不好夹下半身稳定性又差了些，脚踏太低，整体骑姿不纯粹；2、减震设定太软，前减刹车不用太大力就栽，支撑性不够；后减更软，骑惯了GPR真是不习惯，但舒...
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