来看看广汽丰田bZ4X的动态驾驶感受

看到媒体试驾了这款车，我就发过来让大家看看，这个试驾路段主要为山路，以下为详细的驾驶感受。

广汽丰田bZ4X的动力输出足够迅捷，踩电门就能得到轻快的加速体验。但是这款车没有盲目追求加速能力，而是兼顾舒适性，因此电门到底，不会得到让人感觉眩晕的加速感，动力始终保持线性且从容地输出，从而保证驾乘舒适性。

在山路驾驶时，最让驾驶员感到惊喜的是驾控灵活性。得益于e-TNGA架构赋能，广汽丰田bZ4X能够将电池放置在车辆底板下方，对降低重心有很大帮助，同时车辆刚性和悬挂调校也有出色表现，尤其是悬挂设计，在山路行驶有空气悬架的味道，主要是韧性十足，快速过弯能对车身进行有效支撑，而面对颠簸路段也不会让人感觉不适。值得一提的是，广汽丰田bZ4X的最小转弯半径仅有5.7m，能让驾控更灵活。

另外，试驾车的方向盘指向性也够高，经过弯道给人感觉转向精准，只是方向盘电子味道比较浓，转动方向盘的力度很轻盈，如果车辆能够选择更重的转向阻尼，相信跑山会有更多乐趣。

当然，选择广汽丰田bZ4X的用户应该不会常跑山路，对驾控性能不会有太高追求。但需要告诉大家的是，一款车能够在山路有出色的表现，也意味着在日常道路行驶有更好的舒适性，比如快速变道或进出匝道转弯时，车身稳定性更好，而加减速时，车身后仰和前倾幅度不大，车内人员会更舒适，同时也更不容易晕车。
所以，这台车在山路的表现这么出色，等正式上市后我相信大家对它的驾控表现也会满意的。