宝来2011款P0480故障修复及熄火锁车后多久休眠的问题

为了节省大家宝贵时间，先上结果:P0480故障修复为更换458继电器，熄火锁车10分钟发动机控制单元休眠。
过程有点长:
忽然间，车刚启动不到三分钟，发动机故障灯亮了。
用V5053,查故障，显故障码:P0480-004 间歇,风扇1控制电路

清故障码后，一切正常。
有天开车，故障码又亮了。头疼中。
主要表现现象为:平常开车你感觉不到散热风扇在转，但停车后，也不清楚什么时候风扇就转起来了，而且狂转。
自己苦查电路图+百度，无果。去4S店检查，4S说要换风扇，报价进口大风扇2680，小风扇2210,国产大风扇803,小风扇295,这还只是材料费，不含工时费。犹豫中，纠结呀。
我很是质疑4S的检查结果。凭故障码就说换风扇，为什么不查空调压力传感器，水温传感器，总线端30控制器，散热风扇控制器？
反正，我有很多疑问。在这些问题没有搞清楚之前，不愿意换风扇，不能头痛医头脚痛医脚。
楼下有家汽修店，师傅人好技术好。一大早，师傅就忙前忙后的查了一上午。我也跟着前前后后的瞎掺合。最终我们的研判结果还是风扇控制器的问题更大些，但是这个车的散热风扇和风扇控制器是集成在一起的，所以最后的判定还是要换风扇。
在这一上午，我也跟师傅学习了很多东西。比如散热器温度传感器在水温95℃时控制散热风扇低速运转，当水温低于90℃时停止工作，往复循环，但是仪表盘的温度始终显示90℃，无增减变化。又比如上水管及下水管的温差，以及散热器温度传感的开度这些都是我以前不了解的。
至于我怀疑的总线端30控制器，俗称458控制器，师傅也现场拆下来检查，手动检测正常。
我所有想检查的项目都查不出来问题，但是，故障码依旧在，清码后一扫码又有。
搞了一上午，两个人都累了，那剩下唯一的问题:风扇控制器，这个讨厌的东西，为什么要集成到风扇内？
因工作需要，要开车上班。我就放了万用表在车上，取下保险盒盖，开车时插上SC21保险丝，下车时取下SC21保险丝。每次上车时我都去测一下SC21保险丝输入端的电压，皇天不负有心人，终于让我有了重大发现。
熄火锁车3小时后，我居然发现SC21保险丝位有12V电压，插上保险后，风扇狂转，插入钥匙接通电源，风扇停止。
又有一次，熄火锁车后20分钟，测SC21保险丝位居然没有电压？为什么两次的测量结果不同呢？
SC21位的电是由总线端30继电器过来的。这是不是说458继电器有偶发性不能断开的故障。
458继电器的控制端是发动机控制单元。那么，发动机控制单元什么时候发送信号给458继电器，让它断电呢？
为了搞清楚这个答案，我简单做了个测试。当然，我不想去拆发动机控制单元。
我在SC21保险丝位接了根线，在保险丝盒上端接地螺母处接了根线，延伸出来接到万用表上。启动车辆，熄火，关门，锁车，打开计时器，观察万用表上电压的变化。
结果是:10分钟，刚好10分钟，万用表显示电压由12V变为0V。
也就是说，熄火锁车10分钟后，发动机控制单元给458继电器发送断电信号，汽车将进入休眠状态。如果458继电器电没断开，发动机控制单元检测到异常，将不能休眠，有电的部分会继续工作。
就这么简单！
458继电器到货后，实测继电器线圈阻值为70?，而坏的继电器拆下来时有点烫，线圈电阻>90?。
所以最终的结果是:总线端30控制器（458继电器）偶发性故障，更换该继电器后，一切正常。