从XT4的缺点入手 分析这辆紧凑车背后的妥协 (更新到26点啦)!!!
下面说的都是缺点和不得不有的妥协, 帮助各位车友更好地进行选择
1) 最大的缺点: 后排乘坐空间捉急
原因:
4米6的长度和2米7的轴距, XT4没能表现出日系车的空间, 鸡贼的X1更是躲在暗中偷笑
我们尝试分析一下, 车身短无非就是车尾或者车头长, 根据实际观察XT4尾箱空间也有限, 那么真正的问题就在车头的设计
我们打开发动机舱可以一目了然, 发动机占据了中央1/3的空间, 这就和可闭缸发动机的工艺要求有关系了
首先是凸轮轴技术略比常规发动机布局难度大, 智能水冷系统用于管理闭缸期间四个缸体的温度平衡问题, 这是空间消耗的大户, 再有35兆帕的油压喷嘴能让油气混合更加充分,但对缸体的负载能力提出更高要求,也会影响缸体空间问题
其次, 导致后排空间局促还有一个原因, 前后排沙发继承了美式奢华的格调, 沙发整体偏厚, 而且后排坐垫明显长于同级别车型, 特别是和X1的babyseat相比, 更是高下立现
1) 最大的缺点: 后排乘坐空间捉急
原因:
4米6的长度和2米7的轴距, XT4没能表现出日系车的空间, 鸡贼的X1更是躲在暗中偷笑
我们尝试分析一下, 车身短无非就是车尾或者车头长, 根据实际观察XT4尾箱空间也有限, 那么真正的问题就在车头的设计
我们打开发动机舱可以一目了然, 发动机占据了中央1/3的空间, 这就和可闭缸发动机的工艺要求有关系了
首先是凸轮轴技术略比常规发动机布局难度大, 智能水冷系统用于管理闭缸期间四个缸体的温度平衡问题, 这是空间消耗的大户, 再有35兆帕的油压喷嘴能让油气混合更加充分,但对缸体的负载能力提出更高要求,也会影响缸体空间问题
其次, 导致后排空间局促还有一个原因, 前后排沙发继承了美式奢华的格调, 沙发整体偏厚, 而且后排坐垫明显长于同级别车型, 特别是和X1的babyseat相比, 更是高下立现
这张图可以看出,发动机舱布局已经是非常局促了, 并没有浪费空间, 只要做到空间充分利用, 为了满足发动机各种黑科技, 我觉得就没有吃亏
这是科迈罗的发动机舱, 巨大的空间中镶嵌一枚微型的发动机, 这种空间利用率就会人为地影响乘坐空间, 只要不是这种情况我们都能接受 (当然我知道科迈罗的定位不同, 只是找个发动机舱的例子进行对比说明问题而已)
2) 反应最多的缺点: 停车后车体中有异响
原因:
18年三季度发布车型, XT4能够做到全系2.0T且达到国六排放标准, 那么三元催化器的设计就尤为重要, 在排量没有减少但排放降低的两难问题面前, 三元器最终给出合格的解决方案, 但也会让其工作负载过大而形成高温, 那么熄火后的设备冷却便成为自然的物理过程, 异响由此而来.
3) 老车主反应的缺点: 白天启动冒烟低水
原因:
缸内直喷发动机都有这种特性, 不能该算是设计缺陷, 只要明白不是机器故障即可
4) 最显而易见的缺点: 后排地台隆起太高
原因:
通用的传动轴不用十字螺栓而使用牢靠程度不高的插接式固定法, 容易造成轴承脱落, 那么有必要把轴体嵌入底盘更深的位置, 通过横向加强杆进行保护, 那么地台自然就隆起了.
这是比较让人头疼的地方, 目前来说无解, 而且最好别买XT4的四驱版.
原因:
18年三季度发布车型, XT4能够做到全系2.0T且达到国六排放标准, 那么三元催化器的设计就尤为重要, 在排量没有减少但排放降低的两难问题面前, 三元器最终给出合格的解决方案, 但也会让其工作负载过大而形成高温, 那么熄火后的设备冷却便成为自然的物理过程, 异响由此而来.
3) 老车主反应的缺点: 白天启动冒烟低水
原因:
缸内直喷发动机都有这种特性, 不能该算是设计缺陷, 只要明白不是机器故障即可
4) 最显而易见的缺点: 后排地台隆起太高
原因:
通用的传动轴不用十字螺栓而使用牢靠程度不高的插接式固定法, 容易造成轴承脱落, 那么有必要把轴体嵌入底盘更深的位置, 通过横向加强杆进行保护, 那么地台自然就隆起了.
这是比较让人头疼的地方, 目前来说无解, 而且最好别买XT4的四驱版.
插接式的传动轴, 你们看这就是地台隆起的原因
5) 最突出的细节缺点: 后排安全带插销不能埋地
原因:
这NM就找不到原因, 是谁做的设计, 出来我保证打不死你
原因:
这NM就找不到原因, 是谁做的设计, 出来我保证打不死你
我竟语塞
6) 大家庭最讨厌的缺点; 后备箱太小
原因:
先纠正一下, 后备箱并不能说太小, 只能说偏小
这个很好解释, 你只要把车抬起来就看到了, 后轴是单轮五连杆悬挂, 比起很多一体轴, 或者双边多连杆要好到不知道哪颗行星上去, 那么复杂的连杆形式自然会占用空间, 影响了后备箱也是可以理解的.
(至于多连杆有什么好处, 这里就不多说了)
原因:
先纠正一下, 后备箱并不能说太小, 只能说偏小
这个很好解释, 你只要把车抬起来就看到了, 后轴是单轮五连杆悬挂, 比起很多一体轴, 或者双边多连杆要好到不知道哪颗行星上去, 那么复杂的连杆形式自然会占用空间, 影响了后备箱也是可以理解的.
(至于多连杆有什么好处, 这里就不多说了)
单轮五连杆,让XT4的后排头顶和后备箱的位置有一定妥协, 但是换回的收益大家都是能体会到的, 有得有失, 自行权衡
7) 最多车黑喷的缺点: 9AT变速箱闯动
原因:
这是车黑无中生有的套路, 这台9AT是整个通用集团的骄傲, 后续会推广到更多车型使用, 买到了就踏实用
原因:
这是车黑无中生有的套路, 这台9AT是整个通用集团的骄傲, 后续会推广到更多车型使用, 买到了就踏实用
很多懂车帝都用xt4和zf的变速箱进行对比, 以后不要再被车黑忽悠了
10) 把车抬起后最让人担心的缺点: 发动机舱裸体
原因:
我只能说美国人心真大, 至于安不安全别来问我, 反正美国本土肯定是没问题. 放到中国行不行, 你要问问自己平时开的都是什么路...
原因:
我只能说美国人心真大, 至于安不安全别来问我, 反正美国本土肯定是没问题. 放到中国行不行, 你要问问自己平时开的都是什么路...
美国人这么设计肯定是经过考虑和测试的, 如果你不放心就自己加一块护甲呗, 但是别加钢板的加树脂的就行, 防止影响碰撞时发动机舱自然溃缩
11) 最让我挠头的缺点: 后排出风口为什么这么凸
本来后排空间就捉急, 地台还高, NM出风口还供起, 我是说不上来啥原因了~~~
本来后排空间就捉急, 地台还高, NM出风口还供起, 我是说不上来啥原因了~~~
12) 最多手机控反映的缺点: 车机系统UI太单调不美观
原因:
车载屏幕毕竟不是手机, 手机的UI还有扁平风和拟物风各种玩法呢, 本来就不是唯一标准答案. 然而, 车载系统并不是为了取悦大家的审美的, 更多要关注行驶安全, 花里胡哨吸引眼球和注意力的UI绝对是影响安全的, so以后就别再提UI风格的问题了, 为你安全着想还嫌人家不懂审美, 其实是自己LOW.
不过顺带提一嘴, 屏幕位置偏低, 行驶中要点头才能看到, 这个设计就不够安全了~~~~ (如果是高配有hud功能, 则可以一定程度解决此问题)
原因:
车载屏幕毕竟不是手机, 手机的UI还有扁平风和拟物风各种玩法呢, 本来就不是唯一标准答案. 然而, 车载系统并不是为了取悦大家的审美的, 更多要关注行驶安全, 花里胡哨吸引眼球和注意力的UI绝对是影响安全的, so以后就别再提UI风格的问题了, 为你安全着想还嫌人家不懂审美, 其实是自己LOW.
不过顺带提一嘴, 屏幕位置偏低, 行驶中要点头才能看到, 这个设计就不够安全了~~~~ (如果是高配有hud功能, 则可以一定程度解决此问题)
车机系统还是朴素一点好, 更加安全~
13) 最影响道路安全的缺点: 转向灯小得可怜
原因:
这是清晰可见无可争议的设计问题和安全隐患, 没什么原因和理由可以找, 就是对道路安全有很大的影响.
这么微型的转向提示灯, 你让后方车辆拿放大镜来看吗?
解决办法:
已经有副厂生产的尾灯改装线束, 能把刹车灯利用起来做转向灯. (不要问我淘宝网址 我不会说的!!!)
顺便说:
后雾灯是只有左边能亮, 这是美国汽车行业的规定, 说明在本土化的过程中, 凯迪还是没有重新考虑这些能适应中国国情的设计细节.
原因:
这是清晰可见无可争议的设计问题和安全隐患, 没什么原因和理由可以找, 就是对道路安全有很大的影响.
这么微型的转向提示灯, 你让后方车辆拿放大镜来看吗?
解决办法:
已经有副厂生产的尾灯改装线束, 能把刹车灯利用起来做转向灯. (不要问我淘宝网址 我不会说的!!!)
顺便说:
后雾灯是只有左边能亮, 这是美国汽车行业的规定, 说明在本土化的过程中, 凯迪还是没有重新考虑这些能适应中国国情的设计细节.
图片已删除
继续补充缺点
14) 车黑利用消费者漏洞充分发挥的缺点: 刹车失灵
原因:
首先说说电子助力刹车, 这在以前是百万级别豪华车的功能, 现在下放到20万车, 本应该是消费者的福音.
然而, 车黑是哪壶不开提哪壶, 偏偏要在刹车上面做文章, 利用不懂车来制造紧张情绪, 天天在那喊刹车失灵.
我想说的是: 美国人对消费者是保护极端到位的, 曾经一个老太太因为麦当劳的饮品过热烫伤了嘴, 打官司赔了几个亿. 如果凯迪拉克能够做出一台刹车失灵的车, 我觉得应该是疯狂被抢购的结果, 因为抢到了绝对能讹通用一笔肥的, 我们就别做梦了.
顺嘴一提: 刹车踏板的确偏高, 不习惯的加一块脚垫, 不是什么大问题.
14) 车黑利用消费者漏洞充分发挥的缺点: 刹车失灵
原因:
首先说说电子助力刹车, 这在以前是百万级别豪华车的功能, 现在下放到20万车, 本应该是消费者的福音.
然而, 车黑是哪壶不开提哪壶, 偏偏要在刹车上面做文章, 利用不懂车来制造紧张情绪, 天天在那喊刹车失灵.
我想说的是: 美国人对消费者是保护极端到位的, 曾经一个老太太因为麦当劳的饮品过热烫伤了嘴, 打官司赔了几个亿. 如果凯迪拉克能够做出一台刹车失灵的车, 我觉得应该是疯狂被抢购的结果, 因为抢到了绝对能讹通用一笔肥的, 我们就别做梦了.
顺嘴一提: 刹车踏板的确偏高, 不习惯的加一块脚垫, 不是什么大问题.
确实高了点
15) 关于发动机敏感的缺点: 是不是被阉割了
原因:
ATSL一台轿车上尚且配备了最大功率400kw,最大马力279匹, 为毛XT4一台suv上面反而用更小功率的发动机呢? 这不是小马拉大车了吗?
原因很明确, 通用的工程师反映就是国六排放的问题, 不得不在马力方面进行妥协.
解决方法:
其实最简单的解决方法就是做心理安慰, 只要比较X1最高配才196匹马力, 那么xT4的241匹就不算什么问题了.
16) 继续补充: MVH到底怎么样
原因:
很多车友提供的拆车图片:
A 前排双层隔音玻璃,
B 门板双层隔音棉,
C AC柱大块隔音棉,
D 机舱盖隔音棉全尺寸,
E 四个轮供都是全玻璃纤维
F BOSE主动降噪ANC
总体来说肯定是80分以上水平了, 到底这个车MVH做得如何呢?
唯一明显的噪音源来自于底盘, XT4的发动机舱和底盘中部处于完全裸露状态.
解决办法: 加装发动机护板和底盘装甲,几百块的事情.
原因:
ATSL一台轿车上尚且配备了最大功率400kw,最大马力279匹, 为毛XT4一台suv上面反而用更小功率的发动机呢? 这不是小马拉大车了吗?
原因很明确, 通用的工程师反映就是国六排放的问题, 不得不在马力方面进行妥协.
解决方法:
其实最简单的解决方法就是做心理安慰, 只要比较X1最高配才196匹马力, 那么xT4的241匹就不算什么问题了.
16) 继续补充: MVH到底怎么样
原因:
很多车友提供的拆车图片:
A 前排双层隔音玻璃,
B 门板双层隔音棉,
C AC柱大块隔音棉,
D 机舱盖隔音棉全尺寸,
E 四个轮供都是全玻璃纤维
F BOSE主动降噪ANC
总体来说肯定是80分以上水平了, 到底这个车MVH做得如何呢?
唯一明显的噪音源来自于底盘, XT4的发动机舱和底盘中部处于完全裸露状态.
解决办法: 加装发动机护板和底盘装甲,几百块的事情.
一目了然
17）底盘平整度一般
原因：
看看TNGA平台凯美瑞的地盘，连后保险杠下都是护板，除了排烟管其余都是平直的护板，简直是保护每一寸肌肤。然而XT4的底盘风格就随意很多，线路明着走，护板几乎看不到。底盘的平整度有利于降低风阻和降低噪音，XT4做得是差一点。
解决方案：
自我安慰。XT4对比XT5在这方面已经有了很大改善，XT5底盘布局的随意性真的不能想象。换一个角度说，通用集团下面的车都是这样的底盘风格，和日系车的设计理念不同，不是光就XT4一台车的问题。
原因：
看看TNGA平台凯美瑞的地盘，连后保险杠下都是护板，除了排烟管其余都是平直的护板，简直是保护每一寸肌肤。然而XT4的底盘风格就随意很多，线路明着走，护板几乎看不到。底盘的平整度有利于降低风阻和降低噪音，XT4做得是差一点。
解决方案：
自我安慰。XT4对比XT5在这方面已经有了很大改善，XT5底盘布局的随意性真的不能想象。换一个角度说，通用集团下面的车都是这样的底盘风格，和日系车的设计理念不同，不是光就XT4一台车的问题。
新一代凯美瑞底盘工艺没话说，成熟在于点点滴滴的积累
18）新车发动机舱有烧胶的味道
原因：
网上能搜到不少车主提这个问题，打电话给4S不承认有问题.
停车一会后发动机盖上都是苍蝇，连苍蝇都发现这车有异味来光顾了，我也是很无语.
顺带一嘴:
XT4的发动机温度在同级别车里应该算是比较高的, 吃完饭个把小时, 车头盖还是够暖手的温度.
解决办法:
多开一段时间, 烧胶味自然就小了.
19) 没有自动驻车就算了, 手刹还在一个逆天的位置
原因:
没有自动驻车, 也没有左脚驻车, 更是没有手刹, 最后电子刹车在一个很难够到的地方, 这是多么费解的设计?
开这个车右脚就不知道该怎么摆, 刹车踏板本来就高, 电子刹车位置左手很难够, 又没有主动驻车, 这一系列问题串起来看, 就是很糟糕的驾驶体验.
我就想问通用一句: 米国就不堵车的吗? 你不堵就不能考虑下天朝的情况吗?
每次停车都按这个电子刹车, 要么就是右脚一直踩着高位的踏板, 这个感受实在糟糕~
20）小缺点
A）没有前雾灯，这个有点烦，雨雾天气开慢点了，不过XT4的远灯非常非常强劲，应该能对付了
B）没有办法默认关闭自动启停，这个巨大的坑，让人难受。
C）陡坡辅助功能最长可以设置5分钟，其实已经非常接近自动驻车功能了，偏偏却没有，真的心累。
D）后排座椅角度不可调，这点不舒服，不满意。毕竟是家人在坐，希望她们舒服一点。
21）悬挂过于舒适
悬挂非常软一点不运动，过一些小沟小坎的话，能过滤掉60%到80%的震感，确实舒服。
但遇到大沟和不规则地形，车身摇晃非常厉害，人都要跟着跳起来。
凯迪拉克非常注重营造乘坐舒适感，悬挂行程长且调教偏软非常适合城市平整路面，只能说有喜也有忧。
高配的电子阻尼可调悬挂可以解决车身摇晃等问题，但是价格又上去不少，还是各区所需吧。
22) 起步小肉
起步是要肉一点与日系车相比, , 但是这样反而更适合国内拥堵的路面, 否则车子经常往前蹿更容易造成事故.
由于是一台9挡变速箱, 照顾到绵密的齿比, 换挡转速不可能很高, 那样也不能省油, 1换2的转速在2200转左右, 这段是最肉的, 上去以后涡轮便可以积极介入, 这就是XT4的天下了.
总体而言, XT4不是靠起步取胜的车子, 但是中段追上简直是轻而易举的事情.
接受不了起步肉的, 请移步日系车板块.
A）没有前雾灯，这个有点烦，雨雾天气开慢点了，不过XT4的远灯非常非常强劲，应该能对付了
B）没有办法默认关闭自动启停，这个巨大的坑，让人难受。
C）陡坡辅助功能最长可以设置5分钟，其实已经非常接近自动驻车功能了，偏偏却没有，真的心累。
D）后排座椅角度不可调，这点不舒服，不满意。毕竟是家人在坐，希望她们舒服一点。
21）悬挂过于舒适
悬挂非常软一点不运动，过一些小沟小坎的话，能过滤掉60%到80%的震感，确实舒服。
但遇到大沟和不规则地形，车身摇晃非常厉害，人都要跟着跳起来。
凯迪拉克非常注重营造乘坐舒适感，悬挂行程长且调教偏软非常适合城市平整路面，只能说有喜也有忧。
高配的电子阻尼可调悬挂可以解决车身摇晃等问题，但是价格又上去不少，还是各区所需吧。
22) 起步小肉
起步是要肉一点与日系车相比, , 但是这样反而更适合国内拥堵的路面, 否则车子经常往前蹿更容易造成事故.
由于是一台9挡变速箱, 照顾到绵密的齿比, 换挡转速不可能很高, 那样也不能省油, 1换2的转速在2200转左右, 这段是最肉的, 上去以后涡轮便可以积极介入, 这就是XT4的天下了.
总体而言, XT4不是靠起步取胜的车子, 但是中段追上简直是轻而易举的事情.
接受不了起步肉的, 请移步日系车板块.
23) 后悬挂铁片冲压诚意不够
可能我们要求有一点高了,但是在老款Q5等豪华级suv的配置里面,后悬挂可采用梯形铝合金连杆, 然而XT4只有前下摆臂是铝合金材质的, 后悬挂就直接全用铁质材料, 这点配置还是没有表现出美系车豪放大方的做派.
可能我们要求有一点高了,但是在老款Q5等豪华级suv的配置里面,后悬挂可采用梯形铝合金连杆, 然而XT4只有前下摆臂是铝合金材质的, 后悬挂就直接全用铁质材料, 这点配置还是没有表现出美系车豪放大方的做派.
铁皮冲压后悬挂, 有点寒碜, 当然我们要求比较高. 目前的宝马7系也减配到铁皮冲压悬挂了, 哈哈哈.
24) 排期和传动轴平行布置, 为啥后排地台隆起近18厘米?
这点我是真搞不懂, 有没有技术大神支支招~~~~~
直接上图说话吧
这点我是真搞不懂, 有没有技术大神支支招~~~~~
直接上图说话吧
通用昂科威地台是平的, 因为平行布置烟管和传动轴
通用昂科威地台是平的, 因为平行布置烟管和传动轴
xt4也是平行布置, 为什么地台隆起那么多? 同样都是通用的设计, 这区别到底哪里来的呢?
25) 横置发动机布局
这点属于常识了, 豪华车一般使用成本更高的发动机纵置布局, 这样不会头重脚轻对车辆整体配重有明显提升, 同时纵置发动机能够减少传动轴的转换效率损失, 四轮驱动的话首选关注因素.
然而XT4还是没有改变xt5留下的基因, 发动机横置实在是掉分~~
这点属于常识了, 豪华车一般使用成本更高的发动机纵置布局, 这样不会头重脚轻对车辆整体配重有明显提升, 同时纵置发动机能够减少传动轴的转换效率损失, 四轮驱动的话首选关注因素.
然而XT4还是没有改变xt5留下的基因, 发动机横置实在是掉分~~
还能说啥呢? 有点小遗憾~~~ 顺便提一嘴: 发动机舱和驾驶舱之间的铝箔板也有点减料
26) 倒车时候听到雷达拼命叫但是方向盘遮挡了障碍物的位置
仪表台能显示倒车障碍物的位置, 是左方还是右方还是中间, 然而倒车的时候方向盘经常会挡住显示内容, 这就只能听到雷达在那拼命叫, 还是让人着急的. 如果你是高配的话呢, 也可以看倒车影像缓解一点倒车压力, 如果是低配呢就木有办法了. 建议加装倒车影像或者流媒体至少一样, 那么倒车的成功率会大大提高.
我一个开了10年木有倒车后视的司机, 看到倒车后视都不愿意用, 越用感觉自己倒车技术越退步, 不过女士开车的还是建议加上.
27) 方向盘太滑
方向盘的皮质很容易打滑, 特别是下雨天, 方向盘和手有一点雨水的情况下
握感实在一般般, 加了一个皮套吧又太粗, 缝一个皮套吧又费工夫,不知道该肿么办
无语~
28) 油耗确实头疼
闭缸技术虽然牛,但是通用的工程师表示开启的条件非常苛刻, 城市拥堵道路基本就是个摆设了, 如果没有闭缸的支持, 随便抛出个12-13个油是很正常的, 到14了也不用惊慌, 看了真是头疼.
仪表台能显示倒车障碍物的位置, 是左方还是右方还是中间, 然而倒车的时候方向盘经常会挡住显示内容, 这就只能听到雷达在那拼命叫, 还是让人着急的. 如果你是高配的话呢, 也可以看倒车影像缓解一点倒车压力, 如果是低配呢就木有办法了. 建议加装倒车影像或者流媒体至少一样, 那么倒车的成功率会大大提高.
我一个开了10年木有倒车后视的司机, 看到倒车后视都不愿意用, 越用感觉自己倒车技术越退步, 不过女士开车的还是建议加上.
27) 方向盘太滑
方向盘的皮质很容易打滑, 特别是下雨天, 方向盘和手有一点雨水的情况下
握感实在一般般, 加了一个皮套吧又太粗, 缝一个皮套吧又费工夫,不知道该肿么办
无语~
28) 油耗确实头疼
闭缸技术虽然牛,但是通用的工程师表示开启的条件非常苛刻, 城市拥堵道路基本就是个摆设了, 如果没有闭缸的支持, 随便抛出个12-13个油是很正常的, 到14了也不用惊慌, 看了真是头疼.
100) 暂时告一段路, 以后发现了问题再回来更新..................
版主蛇精蛇精~~~~~~~
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