四驱一箱油开了1255公里，又想到一些心得

整箱油油耗5.3，常规数值，表显续航1122，也是常规数值，油表亮灯后导航到最近的壳牌加油站又开了三十公里，壳牌枪厉害啊加完60升油才跳枪，好奇还能加多少让再加到跳枪，又加进去6升，提车以来加得最多的一次油。

以往中石化加油，从亮灯到跳枪也就加55升，最低整箱油油耗4.9，每箱油都有一小半高速公路，这个无解一定会拉高油耗，如果只跑国道市区，为刷榜亮灯再开一百公里加到油箱打嗝，一箱油1500问题不大。

但只为油耗开车太没意思了。我真开起车来完全不考虑油耗，也不会用pg大法，怎么舒服怎么开，基本眼前总是新车，之前见到的车要么变道走了要么早晚要超掉，倒不是争强好胜，一切为视野和红绿灯服务，跟车没视野节奏也被前车掌控，所以要么超了要么换道要么错位跟车，都没条件就跟着，不会一直密不透风的，所以早晚都会超掉前车。视野和速度要匹配，超了就要刹车只抢一两个领先车位的不值得超还招人烦，先跟着。开快车且不刹车就要更远的视野，视情况让道不让速，时速八九十看到400米外的红灯就松油，让之前被超的车冲到红灯前急刹去吧，绿灯后还会接着超他们。安全的前提下喜欢开快车，核心操作逻辑就是尽量丝滑驾驶不踩刹车那怕拥堵蠕行，路况需要减速就松油谁超我都可以，路况好当仁不让用速度打消前车变道企图。反正刹车顿挫就不爽，有车瞎开被迫急刹有条件一定恶心回去，开车习惯都是双擎ecvt这么平顺的动力惯出来的毛病

丰田混动这所驾校也是挺奇葩，以前开纯油车就无脑开就行，怎么开车况都那样，开多年驾驶技术没啥长进。但双擎里面道道太多各种标定很细腻，整天反向教育司机。核心规则就一条：少碰刹车。然后用硬件强行约束驾驶员：1电池小刹车多容易充满（六格以上就开始表现不正常），2刹车多电池容易过热，松油门不进ev，变纯油车，又肉又吵。20多度天气，两分钟内五六脚重刹就过热，想凉下来没那么容易。
但这车搞笑的是不限制油门，还鼓励大脚油门，因为跳过电驱直接油驱时带动发电机充电效率最高。所以这车想让整车车况一流舒服好开，就得大脚油门，少碰刹车，尤其重刹，用松油滑行来减速，轻踩长磨可以，档位制动也可以。这就必然导致你得提前更多更远更长决定下一步操作，这就是预判。

这就很搞笑了，一个车，居然在硬件层面强行让操作者提高预判能力：你得看远点，你得早于前车前前车采取行动，没必要踩的刹车是因为之前没必要的过多提速，哥们你得松油了，哥们你要么重刹减速要么赶紧变道提速，哥们你绿灯起步这么慢陷在车堆里肯定反复被人超总在被迫刹车。。。。一般驾校教人开车，“脚不在油门就要放在刹车上”，丰混驾校：“你的脚最好一直在油门上，用松油代替刹车“。等你接受了车的这样教育并习惯去适应车，突然你就发现你变得很会开车了，开啥车都油耗很低还嗖嗖快在路上举止还文明合理，遇盲区提前戒备松油拉开横向距离，秒懂周围车意图以及快速准确告知周围车自已意图，勤用转向灯提醒，才会与周围车互相配合尽快顺畅行进。想来想去，应该就是丰田根据两千多万辆混动用户大数据，尤其是全球老司机的驾驶习惯来标定了车的参数。

当然，一个车想咋开就咋开，都能开，安全第一，车主说了算。只是丰混不同开法油耗和车况体感差别相当大。所以网上差评也是不是空穴来风，不会开这车就常常总在强启充电工况，噪音巨大，提速很慢，颗粒捕捉器堵，油耗明显高出均值，那是这车嫌你不会开在阴阳怪气呢。

加完油手动录入里程和加油量及金额，每公里三毛七

加完油表显续航1122,油表指针到顶

开了350公里油表才开始动…