探秘——海马M5“赛车”最强底盘

       今天从4S店朋友那里看到一篇关于海马M5最强底盘的***，很受自豪。原来M5这么优秀，它很有实力赢得我们的青睐。

汽车制造商参加各式各样的比赛，不仅是为了品牌宣传，同时也是为了把参赛经验应用在产品上，从而造出操控更为出色的产品。

第一个展开行动是海马汽车，并且已经在中国最高级别的场地赛道上夺得了5个冠军。在赛场上大显身手的就是海马的灵魂车型 福美来。

自主品牌“零的突破”

2009年，海马车队的车手在中国房车锦标赛（CTCC)的第二站比赛中，一举包揽了冠、亚军，此事被誉为自主品牌汽车“零的突破”，并被誉为当年赛季中最大的“黑马”。从此一发不可收拾。

海马汽车在车辆的关键部位——底盘部分，非常用心。而这些看不见的地方，恰恰是对操控、对安全影响最大的。

平整的地盘是增强操控、降低油耗的基础

在研发福美来M5是时，设计人员就进行了反复的风洞试验，这也是自主品牌中第一款进行实地风洞试验的车型。

同级少有的四轮独立悬架升操控性能

福美来M5采用的是四轮独立悬架系统。无论是自主品牌还是合资品牌，同级别中采用四轮独立悬架的还是比较少的。

整个副车架和悬架的底部，显得很粗壮，给人非常扎实的感觉，对于激烈操控或遭遇坎坷路面时所产生的压力，能够起到有力的支撑作用。

在转向过程中，独立悬架能够更为精准地操控车轮，使车轮与地面接触最大化，从而有利于安全，有利于提高车辆的操控极限。

福美来M5的后悬架，右后操控臂、上控制臂、下控制臂、下横拉杆、弹簧、减震器和副车架组成。

其中一根横梁的两端与后悬架下横臂连接，中间竖着弹性元——螺旋弹簧，形成一个三角形，更加稳固。左右下肢臂之间，有一根平衡杆，与下横臂柔性连接。
福美来M5的这套悬架，对车轮的横向和纵向约束更为精准，尤其是操控极限非常出色。

悬架的主题词的厚重

福美来M5的悬架部分，普遍很厚重，因此，该车对于来自各方面的冲击，都有足够强的支撑。

据了解，后悬架的下控制臂采用宝钢的SAPH440，主体结构为冲压整体成型，并通过焊接加强板的形式提高刚性以及保证重量轻的特点。

电子辅助系统提升主动安全

人们都希望买到一辆安全的汽车，汽车安全包括主动安全和被动安全。

博世9i版本ESP是目前最高版本的设备。

这套电动助力转向系统，可以根据车速改变助力的力度——低速时助力力度大。

前后均有防撞横梁，并均采用三层保护结构

主动安全可以减少事故的发生，一旦发生事故，就要靠被动安全设备来保证乘人的安全。

缓冲层后面的防护杠，长度1.13米，与金属车身宽度较为接近，可以做到较为全面的保护；防护钢板厚度为2.24毫米，缓冲层厚度为70-125毫米。

防护杠后面的两端各安装有一个吸能盒，这个吸能盒的长度为170毫米。

底盘喷涂很全面。

反热板隔绝热量。

通过以上的解析，相信大家对福美来M5的底盘有了一个比较详细的了解，总体来看，福美来M5的安全防护比较周全，绝对对得起“A级最强底盘”的称号。