2015款 2.0T T6 智尊版7座长距离试驾体验(三)

   已过青葱的岁月，但仍旧有枯木逢春的时代....淡然之中还是有别样的来临。（本次试驾谢谢沃窝和翁智文先生）


  所以就是这样的喜欢北欧，喜欢瑞典，因为那里曾经有萨博，诺基亚…现在呢还有宜家，还有沃尔沃……一切的一切，依旧是幸福生活的人们，一样是那么纯粹，那样偏执，而又那样实用，这就是斯堪的纳维亚设计。新款XC90就是一辆纯粹的车，它安全、环保，每一处细节都体现着北欧设计的人文关怀，它表里如一，让你觉得花的每一分钱都用在了优良的材料上，让你不会被简洁的配置所困扰；它是一辆让人纵情享受的车，当你关上车窗，带着哥德堡音乐厅在路上的片刻间，就能带给自己和家人一个洁净的空间，它来自瑞典，它服务于你和你的家人。太煽情了吧，没办法，现在不充一下文艺，没妹子看上啊…


    结果有天，看到了一位漂亮妹子，哦，不对，是帅哥.....全新一代的XC90.哈哈哈，不是刘德华，也不是小鲜肉。就是成熟的苹果。它无论是外观还是内饰一下基本上都感觉是大步跨进科技时代，且超越了它同级别的这些竞争品牌的豪华SUV车型了。除了车身高度有所降低以外，其他的数据可谓是大幅提升了，但车身线条依然是那么圆润、浑厚，也一如的彬彬有礼，在整体造型平稳中庸又没有任何夸张设计元素的同时雷神之锤造型的日间行车灯以及全LED大灯组又成了一个点睛之笔。而至于它的内饰方面，我还真的是第一次在VOLVO品牌的车型上看到如此多的金属、如此多的木纹、如此多的真皮，奢华的气息营造的非常到位。不过除了它外观内饰上的巨变之外，全新一代XC90最大的一个亮点也是最具争议的无疑就是它的2.0T双增压发动机了。这也是百万级SUV上第一次搭载2.0T小排量的发动机。沃尔沃成了第一个吃螃蟹的人。瑞典有阳澄湖螃蟹吗？有吗？没有？我送过去。包邮…..没有点功力是不敢这么做的,沃尔沃也是如是。在欧洲环保要求越来越严格的大趋势下，那些动辄V8，4.4、5.7升自吸的大力士已经逐步的在退出历史舞台，这也说明一个事实，现今这些豪华品牌的重点明显是放在了中国市场，而不是大洋彼岸的美利坚。


  在科技感上，中控的物理按键很少，但是它的这套人机交互系统用起来几乎是目前上市销售车型中最为流畅的触控系统，简洁，充分彰显了它的简约风格。我个人认为这才是给予驾驶员最直接与车辆交流沟通的最好平台，值得表扬！迫不及待的打开XC90的BW音响，效果简直无法用简单的语言去定义，试想一下把哥德堡音乐厅搬到车上，伴随着一路风景，正如广告语所说：“别赶路，去感受路！"最恰当了。

  这台2.0T发动机还真的有点小变态。最大功率320马力，最大扭矩400牛/米.仅仅就在短短4年时间里，沃尔沃就能研发出这么一套强劲的动力总成来.由于在废气涡轮介入之前还有机械增压可以去压榨动力的缘故，这辆XC90在城市里开起来感觉这台2.0T发动机并没有我之前想象的那么肉，反而感觉还挺轻快的。试驾当天，车里坐满了四个成年人，在高速公路上车速高于120公里/小时的情况下，相对于空车的时候就有那么一点点力不从心，或者说是小排量发动机的先天不足就显现出来了，当然这都只是相对于那些排量多一半或者一倍的那些“油老虎”来说。也就是说相比起肚量更大的3.0T的那些对手们全新XC90的中后段动力储备相对于它的车重的变化反而要更加的敏感。至于油耗方面，一天的测试下来，城市及高速路况，没有刻意去节油驾驶的情况下14.3升/100公里的综合油耗有点对不起这个排量，并不是特别省油，但毕竟它是2吨多的车重，属于正常水平吧。就此看来，全新XC90的T8车型才应该是这个级别的新生力量和发展方向，值得期待。之所以我会期待混动车型的一个重要原因就是在于这台XC90带来的那种驾驶的高级感的提升，而这台2.0T发动机在两个小细节上算是有两个小瑕疵，一是在开启空调有负载低速行驶的时候发动机噪音比较明显，二是在自动启停功能工作的时候驾驶员能够感受到比较明显的抖动，实话实说这些小细节对于一台百万级的豪华SUV来说多多少少已经影响到它驾驶的高级感了。如果在T8的车型上这些低速行驶的动力输出交给电动机来掌控这类问题应该可以被完全解决掉。

    在底盘方面，沃尔沃车型普遍都是偏硬的，包括这两年的主打车型：XC60、S60、V60、V40都是那种非常标准的北欧范儿——硬！甚至像是换了运动短弹簧似的那种硬，原厂改装一样，哈哈！毕竟作为一辆豪华SUV，XC90没有那么的夸张，但是平心而论，没有舒服到哪儿去。它的悬架系统前段对一些细小颠簸过滤的还不错，但是到了后段给我的感受是它的调校明显还是要去照顾所谓的运动感和对车身的支持，也许这也是为了在舒适和运动两者间取得平衡的结果吧。现在这个级别的SUV，好像除了陆巡、途乐这类几乎完全放弃公路超控性的之外，其他的奔驰的ML、大众的途锐、宝马的X5、保时捷的卡宴等等它们的悬架也并没有哪一台做得那么那么的软，那么那么的舒适，确实没有！很细腻的那种沉，我可以非常清晰的感觉到路面的回馈，让人非常喜欢，这点上它很符合豪华SUV该有的水平和定位。至于越野能力，我觉得绝对不是它所主打的，没有低速四驱和四轮限滑的中央差速锁，可以肯定它还是偏重于铺装路面行驶为主的。北欧绅士在泥浆里撒欢儿的场景我觉得有点不伦不类，也对不起这身价。

 除了常规的防碰撞城市安全系统之外，它还多了后方防碰撞功能当雷达监测到后方车辆高速撞向该车的时候它会自动打开双闪，如果后车继续冲撞过来，那它会自动拉手刹并绷紧安全带接受“挑战”。另外离地监测系统，当车辆悬空的同时会拉紧安全带启动座椅的脊柱保护系统，还有交叉路口斜方向的防碰撞预警等等主动配置都是这个级别车型里独有的。当然这些配置在这次测试里也没法测到。这台全新的XC90上一些比较独特的安全配置来说说吧。强化后的这个自适应巡航系统，一个是排队跟车模式和自适应巡航模式。在广州拥挤的黄埔大道上，当启动排队跟车模式后，XC90会自动识别监测道路上的车道标志线，主动控制方向、油门和刹车跟着前车自动行进。
  沃尔沃这个品牌，在我心里一直都是非常绅士的感觉，而我在做这次测试之前我也仔细的回忆了一下就是我身边这帮开沃尔沃的哥们儿他们绝大多数都是属于那种话少实干型的，而且通常情况下做事都是比较靠谱的，所以我觉得这也是一个沃尔沃车主们一个普遍的特点，这台XC90从驾驶感受上来说虽没给我太惊艳的感觉，但正是这种简约而不简单更是看得出沃尔沃厂商的造车功底和所要传递的信念。

  在选择这个价位的车型时候只要觉得符合这个级别该有的一些特质就完全OK了，相信绝大部分考虑的侧重点会放在沃尔沃的品牌或者说是性格定位上，此时此刻，全新一代的XC90就显得特别的清新脱俗了。

  选择它，自有你的格调和品位，想你所想，做你所做！