“一套刹车抵辆车？”卡宴升级PCCB碳陶刹车案例分析

        在衡量一台车的整体性能时，首先进入我们脑海的或许是动力性能，但是“跑得快”也得“刹得停”，因此，刹车性能这个经常被忽视的点就显得十分重要了。刹车性能的优劣主要由刹车系统的性能及轮胎的抓地力决定。那么，在这一期我们为大家带来的改装案例中，车主选择了一种最极致，或者说是最奢的改装件——保时捷PCCB碳陶刹车系统。

        前些日子，布加迪与柯尼塞格掀起了一场0~400~0的记录之争，简而言之就是车辆由静止加速至400公里每小时再刹停，最终柯尼塞格怕凭借着37.28秒的令人惊叹的成绩取胜，37.28秒！只有半分钟多一点的时间！其实两台车的加速能力不相上下，所以更多的还是刹车系统的功劳，并且两台车都装配了各自的碳陶刹车系统，由此可见这套系统的强大。

       何为PCCB，PCCB的全称是保时捷陶瓷复合制动系统（Porsche’s Ceramic Composite Brakes),最早出现在2001年的911 Turbo上，这款刹车系统在视觉上特点在于那颗硕大的黄色刹车卡钳以及大尺寸的刹车盘，刹车盘色泽偏暗，黄色的刹车卡钳也成为了许多保时捷粉心目中的性能图腾，也是卡钳改色的不二之选。

        这些材料中和在一起，最终可以获得一个较轻的质量，较高的硬度，高温高压条件下的高稳定性，抗热冲击性以及同韧性剪切断裂特性，总而言之，它具备了作为一块刹车盘的一切要素，那么既然这么好为什么没有大规模普及呢？答案可能大家都知道，那就是价格了，卡宴PCCB碳陶刹车的官方选装价格已经达到了11万元以上的水准，这已经和一台紧凑型车的价格旗鼓相当。

总结：
有人会说改装一款这么顶级的刹车给一台普通的卡宴难道是要去下赛道吗？对于车主来说肯定不是了，一方面可以说是对保时捷顶级性能的一种追求，既然动力系统无法升级到最顶级的4.0T状态，那么来套顶级刹车又未尝不可呢？另一方面则是这套刹车系统大大提升了视觉美观性，对于卡宴来讲，我们以前一直强调改装一个大尺寸轮圈来平衡车身上半部分的视觉堆积感，渐渐也获得了越来越多车主的共鸣，但是轮圈越来越大，刹车盘呢？它并没有随之增大，导致车辆从侧面上看上去依然是十分“空虚"。升级之后我们可以看到现在这台卡宴圆润的线条才真正得到了释放，整体上视觉愈发饱满了。所以你说它是个样子货吧，它的刹车性能摆着，说它好看吧，还真挺香的，总之这是一种你不改后悔，改了以后绝不后悔的方案。

改装清单：
保时捷原厂PCCB碳纤维陶瓷复合材料刹车系统