问 减少不必要的配置

像现在的车型很多都是三连屏，这个主要的作用还是提高车辆的档次，一方面显示的内容会更加丰富，另一方面在观察的时候，每一块的屏幕都会显示不同的内容，而且现在消费者对车辆的显示信息以及显示的内容要求也越来越高。所以这个和用车需求也有一定的关系，抬头显示显示的内容相对来说还是有限的。所以没有办法摆脱传统的仪表。这个也和车厂的设计理念有很大的关系。

主要是为了一些驾驶员已经习惯了通过仪表盘来获取车辆的基本信息，形成了一种驾驶的本能反应和习惯，怕车友一时半会，适应不了抬头显。

个人感觉完全需要仪表盘，比如胎压，包括车辆剩余电量等可以通过仪表盘显示，如果取消仪表盘，那么需要在中控屏幕上面查看，个人感觉不是太方便

这是N9内饰吗

不要小看 方向盘后面的 仪表屏幕……

这个是作为汽车VCU的显示界面，在汽车研发测试时，在装配调试时，是有工程模式的……

微软（视窗）的启动模式中，其中也有特殊的工程模式，每加载一个底层项目，都经过工程师确认一次，如果因故卡住bug，就报错～反馈一下故障注解……

可以了解，到底哪个启动环节卡了bug……

以前的燃油车在工厂预装时！

主要的复杂工序，是各种机械结构件和硬件零部件的组装……

到了新能源汽车，给汽车预装软件，调试其预装软件～达到OK的状态，也是需要不可忽视的工序～工时的！

比亚迪的20万上下的～电动化～联网化，智能化～新能源汽车，做应用层上的简单ota升级，这种举动的主角还只是中控大屏幕有关的主机电脑，就代表性耗时45分钟左右！

更加底层的底盘动力域，车身电气化控制域……感知智驾域控制……做初装调试时，汽车有个仪表盘显示界面，以特殊的工程模式，给一些直观的反馈……有利于效率！

是个好事！

我就喜欢仪表，看抬头显示头晕

各个车企，有各个车企的设计思路，运作思路……有车企自己认可的便利化思路，有车企自己秉持的细节冗余思路……
例如比亚迪是每月生产四五十万汽车的流水线规模……那么，人家喜欢在面对四五十万的作业规模时，在装配时，有个不需要高规格供电的液晶仪表盘，来实时反馈～装配调试时的状态……

人家喜欢，习惯了这么去设计，这么去运作…各有各的做派！各有各习惯！
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例如，特斯拉，把档位挂档，都要放倒中控娱乐大屏幕中去……
比亚迪也没有专门发文去吐槽批评特斯拉的做派和习惯！

各自玩各自的风格，完全没有瓜葛！

如果在C端，确实有人 内心对特斯拉有 好感，内心上完全认可特斯拉，感觉是见到特斯拉如同见到西施的心情，这也不奇怪啊！

好啊！各看各的啊！各自认可各自喜欢的的东西啊！

各花入各眼的古训，难倒没有道理吗？

低配没有抬显