Kwv3上身后续

第一次避震前后设置成了最硬，有异响不说，根本都没法开了。后来几天慢慢调试了好几次，终于在春节找到了想要的感觉和姿态，原厂高度是前2指半后三指，现在高度是前1指半后2指多一点。改装后开了大概500公里了，有市区，有高速，现在相比原厂后轮的多余弹跳没有了，更扎实，更舒适。无论高低速，稳定性更高，等节后再慢慢微调，找到最喜欢的状态。

11月底提车至今，原厂避震开了近4000公里， p版的这个原厂避震的表现上手真的很是让人惊艳，行走变现有高级感，要不是这套避震提前半年就定了不能退，就 p版避震原厂的表现简单点说，如果kwv3 打95分的话 原厂避震87分绝对没问题的。

简单的总结一下，这些年开过不少性能车，对操控总是有执念，本人对夸张的覆盖件没有什么念想，个人认为电动车除了避震也没有什么可以去大改的，yp的动力再叠加一套差不多的避震，空间，动力，操控，40以内价位，这综合分数在电动车目前的阶段确实算是拉满了。

车对于男人的陪伴，可能比家人的时间都多。
张爱玲说过，中年的男人，时常会觉得孤独，因为他一睁开眼睛，周围都是要依靠他的人，却没有他可以依靠的人。

YP作为通勤车在负重前行的搬砖路上，希望能让自己Q弹一点，轻盈一点，快乐一点。