路虎发现4最快最省的解决点头提升操控的最好方法,ATS+275/45/20
爱车爱到极致，喜欢较真喜欢折腾，每一个改的项目都是研究透彻才动刀，而每次都是一个学习的过程，学无止境。当是一个笔记，以后想折腾的时候翻出来再看一遍，今年过了30，记忆力也大不如前了。
首先是轮毂，现在国内锻造大行其道，“据说”质量也还不错，都是用航空级6061铝合金锻造，发现4如果告知他们款式也能定制锻造，承重960公斤以上。报价基本都是3200/3500单个轮毂，对，国内锻造稍微有点规模的注册公司的都是开的这个价，哪些野鸡锻造作坊也没问。进口品牌类似什么BBS 沃森都是1/2万…一个，发现4车重2.75吨的车重最终还是让我放弃了国内锻造，轮毂真心不敢开玩笑。很悲剧的是只要是品牌轮毂，给发现4配套的款式基本上没有，找了一圈基本没有，著名的英国凯恩款有一个对口的款但是死贵不说，还不是锻造。最后找了一款德国ATS品牌的，和原车风格很配，旋压轻量化铸造，选这个轮毂的时候也反复了解了该品牌，德国40年，欧洲据说销量超过BBS之类，只是进入中国比较晚，只是国人现在只认识BBS之类的，ATS算是一个比较小众的品牌，但是每款都有严格的的德国TUV耐久测试，这个让我安心。单个轮毂16.8公斤。灰色五幅大爱，运动不失低调。最大只有20寸，但是翻起翻来反复比较最适合发现4的。这个轮毂天猫有专卖4800一个--实体商家问了几家价格出入较大，可能小众价格不够透明，反正就一句话，天猫是最贵的。
发现4全系最大的轮胎是发现4征峰版255/50/20，也就是原厂路虎给发现最大的综合判定是20，我也只在20上做选择了，21寸轮毂带来的结果就是轮子周长不一致，低扁平比，速度表与实际不符等问题…得了算了，就20寸里面找。
我换轮毂的首要目的就是增强操控，但是不丢失舒适。最直接的方法就是增加胎宽降低扁平比。大家原车255/55/19的胎开起来都有感觉吧，发现4 1.92米的车高+2.75吨的车重+原车55的扁平比…实在让我这个喜欢开快车的头疼，不说快速变道，激烈驾驶，正常行驶转弯，正常跟车都能明显感觉到点头，车身左右晃荡，也就是大家常说的开起来象船一样。
换胎，没有多想，早已决定倍耐力蝎子胎，韦德四季版，atr版就算了，我百分之99的城市路面开。110Y 最高时速300，承重1060公斤，路虎必须109以上的承重标准。M+S，泥地雪地通用，在深圳用绰绰有余。
胎宽我非275不可，虽然这个ATS轮毂可以支持255/50/20，275/45/20，285/45/20三个标准胎宽而且都是经过德国严格TUV标准。285由于太奇葩，担心挂车身…而且奇葩款轮胎都奇贵…算了275比较均衡。
路虎发现原车19寸轮毂 孔距5*120 8.5j中心孔72.6，揽胜运动，揽胜都是72.6，ET不是47就是49，拆的时候没有记下。
买的德国ATS数据，20寸，ET 42，孔距5*120，中心孔74.1，9.5j。需要一个铝合金中心套环，关于中心套环的安全系数，我查询了大量资料，最后结果是中心套环这个东西不承重，用塑料中心套环的都有，更说明了不承重的。最大作用就是定位轮毂在轮轴的中心，另外没有套环也不行，74.1-72.6这个微小的间隙也会导致抖动，改装轮毂几乎一大半需要加这个，甚至间隙达到1CM的都有，把套环说成洪水猛兽的危险基本都是键盘侠或者卖原装拆车轮毂的，查完所有，就我看到的，网上没有一个人因为中心套环而发生问题的，倒是查到几个用塑料中心套环由于塑料老化造成塑料破解分解，从而车轮抖动的。不可否认中心套环肯定也承受部分力，但是这种力定位力是间接力，主要还是集中在轮毂螺丝上。我实拍了路虎轮毂孔距部位，下面有图，已经生锈，从锈的分布来看，没有任何明显压痕，而且这个部位非常薄，如果是承重部位，路虎也不可能把这个部位做的区区几毫米厚，这个问题困扰我很久，轮毂事关重大，不是开玩笑的，凡事我喜欢研究清楚的个性，问了几个改装店师傅，问了几个曾经的同学（本人汽车专业毕业，只是现在转行了）没有一个人说有事实证明这个中心套环会产生危险，中心套环淘宝卖家每个都是大几百的销量…评价也没有一个出现问题的，问题都是加工精度不好之类的云云。所以说中心套环如何危险的键盘侠请先了解一下这是什么东西，也请卖原装轮毂的商家不要拿这个来忽悠了。
275/50/20和275/45/20两个规格里面纠结了较长时间
最后还是决定用275/45/20倍耐力蝎子。
事实证明这个选择真心是黄金选择。
原因1，275/50/20这个尺寸很奇葩，到处没现货价格奇贵，2000一条差不多。
原因2，这个尺寸用轮胎计算器算出来直径增加了几乎2cm，这个增加会导致速度表不准，且车身重心进一步增高1cm。下面有计算图。
原因3，50的扁平比，只比原车小了5个单位…瞬间想起点头，左右侧摆以及加重点头的原因2，最终放弃。
选择275/45/20，一开始有点担心会不会太薄容易鼓包，结果一问，论坛已经有好几位兄弟改的275/45/20扁平，用的很好！这种有好感受不发帖子出来告知论坛兄弟，蛋疼啊，果断45的了。大揽胜用45扁平也是有道理的，有效减少车身高带来的不稳。
在选轮胎扁平化的这个节点上，我还特地进小区车库拍了各种车型做对比，以及上车后实际触地轮胎高度，要知道轮胎有没有上车，轮胎高度还是不一样的。当年我宝马525没有实际考察就上了275/35/20，最后是血的教训，可以翻下我的帖子。
今天装车了，那感觉，只能说象换了一台车！
感受明天我再具体说，刚好深圳下雨，测试雨天操控。
换胎轮毂后的驾驶感受真的要改天单独说下，太出乎我意料，真不夸张换了一台车。
倍耐力蝎子胎四季版更新驾驶感受：就是换了一辆车！
1：之前开宝马525轿车，买发现4之后各种不习惯，完全没有信心开快，今天ATS20寸轮毂+倍耐力蝎子胎四季版，第一感觉就是方向轻了一半，没错是轻了一半，这个不是因为新胎，只是因为倍耐力蝎子橡胶配方耐磨系数600导致这个胎相对更加有韧性，也就是更加“硬”，直接就方向轻了很多，之前255 55 19 原车马牌的打方向比我之前宝马5系还重。
2：由于胎宽从255直接升级到275更宽的触地面积，带来的就是刹车效果的提升，本身倍耐力抓地性就比马牌好，刹车效果提升在胎宽增加之后也是情理之中。
3：重头戏，大家都知道发现4的车重2.75吨，原车55的扁平率导致胎壁很厚，能够带来更加舒适的驾驶感受，但是这也是发现4严重点头，严重侧身左右晃动的根源，55的胎壁，而且原车是较软的马牌橡胶配方，会有更加宽泛的动态时震荡，更换45扁平蝎子之后，非常明显慢速跟车的时候停停走走跟车点刹车，点头现象几乎消失！原车55扁平跟车实在是太难受了，开关了宝马轿车换发现4更加如此，快速变道也在45短胎壁和蝎子胎较硬橡胶配方小，车辆动态左右前后摆动变得非常小！，似乎又找回了开宝马的感觉，车辆变道，刹车寻迹性非常好。想说的是，大家不要认为要让车身稳，不点头，一定要改悬架什么的，或者说发现4车重 高大先天造成无法改出优秀的行车稳定性，坚定的告诉你！那些都是键盘侠说的，事实胜于雄辩，你需要做的就是换个胎宽更宽，扁平更低的轮胎而已，根本没有脑子里想的那么复杂。
4：无可避免55扁平变成45扁平，胎壁厚度几乎降低2厘米，下面有实测，直接导致发现的越野性能大大降低，大坑肯定是不行，但是如果你是在城市里玩玩，出去玩也不是烂路，那45是你最黄金的比例，胎压我打到了2.9，让胎壁更硬以防鼓包，市内有些修路路段的突然出现的坑洞也无法避免，不用担心胎压高了磨轮胎中间，倍耐力蝎子最高3.6胎压。2.9胎压在发现2.75盾的车重下 工作面完全触地， 45扁平率 7.5厘米的装车触地胎壁高度，完全够你跑工地了。乡村路自然也不在话下。
另外275 45 20属于用的比较多的常规胎，价格不会很高。 Q7标配45扁平，英菲尼迪SUV标配也45，揽胜加长原配也是45，说明一点问题都没有。说明一个问题，如果你买发现是市内开，45扁平实在是太合适了。
5：升级45扁平，275胎宽后无疑舒适度会有下降，首先就是胎噪，但是得益于发现4优秀的隔音水平，胎噪增加程度完全是可以接受的范围，如果要用百分比来算，得到的百分之80，失去的百分之20.，车内乘坐舒适性说实话，我真的没有感觉到有什么消减，反倒因为车辆更小的侧倾，几乎消失的点头现象而更加舒适，路面传来的震动已经被空气悬挂化解，再说45也不是很扁啊，200W的揽胜加长都45扁平率 那空气悬挂也和发现4一样的吧，舒适性没有降低，硬是要我挑，可能在更宽的胎宽方向盘传来的细微路面震动微微明显一点，但是这样可以说是路感更好了吗？
总之一句话，你要改轮毂或者轮胎的话，你不用研究了，我已经用了接近一个星期的时间都给你研究好了，20寸轮毂+275/45/20倍耐力蝎子。无论经济方面还是从你得到的性能来说都是超值的。
手机码字…累
大家看了就顶一下啦，谢谢
版主能精华就更感谢了
首先是轮毂，现在国内锻造大行其道，“据说”质量也还不错，都是用航空级6061铝合金锻造，发现4如果告知他们款式也能定制锻造，承重960公斤以上。报价基本都是3200/3500单个轮毂，对，国内锻造稍微有点规模的注册公司的都是开的这个价，哪些野鸡锻造作坊也没问。进口品牌类似什么BBS 沃森都是1/2万…一个，发现4车重2.75吨的车重最终还是让我放弃了国内锻造，轮毂真心不敢开玩笑。很悲剧的是只要是品牌轮毂，给发现4配套的款式基本上没有，找了一圈基本没有，著名的英国凯恩款有一个对口的款但是死贵不说，还不是锻造。最后找了一款德国ATS品牌的，和原车风格很配，旋压轻量化铸造，选这个轮毂的时候也反复了解了该品牌，德国40年，欧洲据说销量超过BBS之类，只是进入中国比较晚，只是国人现在只认识BBS之类的，ATS算是一个比较小众的品牌，但是每款都有严格的的德国TUV耐久测试，这个让我安心。单个轮毂16.8公斤。灰色五幅大爱，运动不失低调。最大只有20寸，但是翻起翻来反复比较最适合发现4的。这个轮毂天猫有专卖4800一个--实体商家问了几家价格出入较大，可能小众价格不够透明，反正就一句话，天猫是最贵的。
发现4全系最大的轮胎是发现4征峰版255/50/20，也就是原厂路虎给发现最大的综合判定是20，我也只在20上做选择了，21寸轮毂带来的结果就是轮子周长不一致，低扁平比，速度表与实际不符等问题…得了算了，就20寸里面找。
我换轮毂的首要目的就是增强操控，但是不丢失舒适。最直接的方法就是增加胎宽降低扁平比。大家原车255/55/19的胎开起来都有感觉吧，发现4 1.92米的车高+2.75吨的车重+原车55的扁平比…实在让我这个喜欢开快车的头疼，不说快速变道，激烈驾驶，正常行驶转弯，正常跟车都能明显感觉到点头，车身左右晃荡，也就是大家常说的开起来象船一样。
换胎，没有多想，早已决定倍耐力蝎子胎，韦德四季版，atr版就算了，我百分之99的城市路面开。110Y 最高时速300，承重1060公斤，路虎必须109以上的承重标准。M+S，泥地雪地通用，在深圳用绰绰有余。
胎宽我非275不可，虽然这个ATS轮毂可以支持255/50/20，275/45/20，285/45/20三个标准胎宽而且都是经过德国严格TUV标准。285由于太奇葩，担心挂车身…而且奇葩款轮胎都奇贵…算了275比较均衡。
路虎发现原车19寸轮毂 孔距5*120 8.5j中心孔72.6，揽胜运动，揽胜都是72.6，ET不是47就是49，拆的时候没有记下。
买的德国ATS数据，20寸，ET 42，孔距5*120，中心孔74.1，9.5j。需要一个铝合金中心套环，关于中心套环的安全系数，我查询了大量资料，最后结果是中心套环这个东西不承重，用塑料中心套环的都有，更说明了不承重的。最大作用就是定位轮毂在轮轴的中心，另外没有套环也不行，74.1-72.6这个微小的间隙也会导致抖动，改装轮毂几乎一大半需要加这个，甚至间隙达到1CM的都有，把套环说成洪水猛兽的危险基本都是键盘侠或者卖原装拆车轮毂的，查完所有，就我看到的，网上没有一个人因为中心套环而发生问题的，倒是查到几个用塑料中心套环由于塑料老化造成塑料破解分解，从而车轮抖动的。不可否认中心套环肯定也承受部分力，但是这种力定位力是间接力，主要还是集中在轮毂螺丝上。我实拍了路虎轮毂孔距部位，下面有图，已经生锈，从锈的分布来看，没有任何明显压痕，而且这个部位非常薄，如果是承重部位，路虎也不可能把这个部位做的区区几毫米厚，这个问题困扰我很久，轮毂事关重大，不是开玩笑的，凡事我喜欢研究清楚的个性，问了几个改装店师傅，问了几个曾经的同学（本人汽车专业毕业，只是现在转行了）没有一个人说有事实证明这个中心套环会产生危险，中心套环淘宝卖家每个都是大几百的销量…评价也没有一个出现问题的，问题都是加工精度不好之类的云云。所以说中心套环如何危险的键盘侠请先了解一下这是什么东西，也请卖原装轮毂的商家不要拿这个来忽悠了。
275/50/20和275/45/20两个规格里面纠结了较长时间
最后还是决定用275/45/20倍耐力蝎子。
事实证明这个选择真心是黄金选择。
原因1，275/50/20这个尺寸很奇葩，到处没现货价格奇贵，2000一条差不多。
原因2，这个尺寸用轮胎计算器算出来直径增加了几乎2cm，这个增加会导致速度表不准，且车身重心进一步增高1cm。下面有计算图。
原因3，50的扁平比，只比原车小了5个单位…瞬间想起点头，左右侧摆以及加重点头的原因2，最终放弃。
选择275/45/20，一开始有点担心会不会太薄容易鼓包，结果一问，论坛已经有好几位兄弟改的275/45/20扁平，用的很好！这种有好感受不发帖子出来告知论坛兄弟，蛋疼啊，果断45的了。大揽胜用45扁平也是有道理的，有效减少车身高带来的不稳。
在选轮胎扁平化的这个节点上，我还特地进小区车库拍了各种车型做对比，以及上车后实际触地轮胎高度，要知道轮胎有没有上车，轮胎高度还是不一样的。当年我宝马525没有实际考察就上了275/35/20，最后是血的教训，可以翻下我的帖子。
今天装车了，那感觉，只能说象换了一台车！
感受明天我再具体说，刚好深圳下雨，测试雨天操控。
换胎轮毂后的驾驶感受真的要改天单独说下，太出乎我意料，真不夸张换了一台车。
倍耐力蝎子胎四季版更新驾驶感受：就是换了一辆车！
1：之前开宝马525轿车，买发现4之后各种不习惯，完全没有信心开快，今天ATS20寸轮毂+倍耐力蝎子胎四季版，第一感觉就是方向轻了一半，没错是轻了一半，这个不是因为新胎，只是因为倍耐力蝎子橡胶配方耐磨系数600导致这个胎相对更加有韧性，也就是更加“硬”，直接就方向轻了很多，之前255 55 19 原车马牌的打方向比我之前宝马5系还重。
2：由于胎宽从255直接升级到275更宽的触地面积，带来的就是刹车效果的提升，本身倍耐力抓地性就比马牌好，刹车效果提升在胎宽增加之后也是情理之中。
3：重头戏，大家都知道发现4的车重2.75吨，原车55的扁平率导致胎壁很厚，能够带来更加舒适的驾驶感受，但是这也是发现4严重点头，严重侧身左右晃动的根源，55的胎壁，而且原车是较软的马牌橡胶配方，会有更加宽泛的动态时震荡，更换45扁平蝎子之后，非常明显慢速跟车的时候停停走走跟车点刹车，点头现象几乎消失！原车55扁平跟车实在是太难受了，开关了宝马轿车换发现4更加如此，快速变道也在45短胎壁和蝎子胎较硬橡胶配方小，车辆动态左右前后摆动变得非常小！，似乎又找回了开宝马的感觉，车辆变道，刹车寻迹性非常好。想说的是，大家不要认为要让车身稳，不点头，一定要改悬架什么的，或者说发现4车重 高大先天造成无法改出优秀的行车稳定性，坚定的告诉你！那些都是键盘侠说的，事实胜于雄辩，你需要做的就是换个胎宽更宽，扁平更低的轮胎而已，根本没有脑子里想的那么复杂。
4：无可避免55扁平变成45扁平，胎壁厚度几乎降低2厘米，下面有实测，直接导致发现的越野性能大大降低，大坑肯定是不行，但是如果你是在城市里玩玩，出去玩也不是烂路，那45是你最黄金的比例，胎压我打到了2.9，让胎壁更硬以防鼓包，市内有些修路路段的突然出现的坑洞也无法避免，不用担心胎压高了磨轮胎中间，倍耐力蝎子最高3.6胎压。2.9胎压在发现2.75盾的车重下 工作面完全触地， 45扁平率 7.5厘米的装车触地胎壁高度，完全够你跑工地了。乡村路自然也不在话下。
另外275 45 20属于用的比较多的常规胎，价格不会很高。 Q7标配45扁平，英菲尼迪SUV标配也45，揽胜加长原配也是45，说明一点问题都没有。说明一个问题，如果你买发现是市内开，45扁平实在是太合适了。
5：升级45扁平，275胎宽后无疑舒适度会有下降，首先就是胎噪，但是得益于发现4优秀的隔音水平，胎噪增加程度完全是可以接受的范围，如果要用百分比来算，得到的百分之80，失去的百分之20.，车内乘坐舒适性说实话，我真的没有感觉到有什么消减，反倒因为车辆更小的侧倾，几乎消失的点头现象而更加舒适，路面传来的震动已经被空气悬挂化解，再说45也不是很扁啊，200W的揽胜加长都45扁平率 那空气悬挂也和发现4一样的吧，舒适性没有降低，硬是要我挑，可能在更宽的胎宽方向盘传来的细微路面震动微微明显一点，但是这样可以说是路感更好了吗？
总之一句话，你要改轮毂或者轮胎的话，你不用研究了，我已经用了接近一个星期的时间都给你研究好了，20寸轮毂+275/45/20倍耐力蝎子。无论经济方面还是从你得到的性能来说都是超值的。
手机码字…累
大家看了就顶一下啦，谢谢
版主能精华就更感谢了
换275 50 20车身就会更高，50扁平也过高
黄金尺寸！影响忽略不计了
原车19寸255/55/19轮胎触地尺寸，触地胎厚9.5CM
老款LX470，车重和发现几乎一致，275/50/19的轮胎，就是这个数据让我看到了真实的装车后的50扁平率的实际数据，50扁平都还有8.5CM的胎厚，推算45扁平7.5CM应该有的，够用！
小区里一个揽胜加长改的285/30/22，这扁平，我真服了他平时怎么开的…会不会很累
揽胜加长27545/21，这个和发现的275/45/20触地厚度几乎一致，没有很薄看到没有？人家加长揽胜也没有说天天去换轮胎的吧？
新款Q7触地厚度，但是新Q7只有2.2吨，可比性不大。
德国ATS到货，最钟意的款式！
包装非常精美，小众品牌，最大的优点就是几乎没有假货，假货仿的都是著名大牌，放心。
做工一丝不苟，从内到外象工艺品。
完美无损装到新轮毂，新轮毂ATS也有胎压检测原装位，要改轮毂的哥们注意这点，不兼容胎压传感器的，你还是别买吧，后果你知道的，发现不是防爆胎…
胎压检测装到ATS轮毂上的样子
原车中心孔套环套上，一定要买铝合金的，或者锻造的，很薄的原车中心孔看到没有，不承重。
德国ATS轮毂自带的轮毂螺丝，安装师傅说很好。
大圆中心间一道白色就是中心套环看见没有？非常紧密，0.1个丝的精度。没他又不行
大名鼎鼎的倍耐力蝎子。
275胎宽不是盖的。提升行车稳定的先决条件
装完已经晚上…改天拍大片吧，车提了一个月了还没认证，准备准备吧,9.5J实际轮胎已经有点外凸，我个人非常喜欢这个效果
深圳下雨，凑合照了一张，据说是发现4最丑的角度，正前方或者45℃我估计要神魂颠倒…轮毂有一种G63原配的范，看出来没，发现要的就是这个范，大气，力量，男人。
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