被洗脑了的人才吹所谓销量与保值
曰系雇托控制所谓销量和保值舆论，把消费者往沟里带的营销宣传
第一销量，对于消费者来说，车子本身的安全性，舒适性，性价比远比所谓销量重要。营销好，销量好的品牌不会给车主一分钱。营销差，销量差的品牌也不会找车主要一分钱。那些以销量说事的人要么是没脑子被营销好的厂家洗脑了，然后人云亦云洗脑别人。要么是别有用心故意说谎洗脑别人。销量当然也是购车考虑的因素之一，不过重要性远低于车子本身的安全性，舒适性与性价比。
第二保值，保值率等于二手车价格除以新车价格。首先是没有权威机构统计过保值率数据的，说那些品牌保不保值是不客观的。其次保值率数据根本统计不出来，二手车里程不同，年限不同，车况不同，卖给贩子还是个人价格不同，二手车价格无法获取，并且新车配置不同，优惠不同，价格也不同，新车价格4S保密也无法获取。二手车价格与新车价格都无法获取的情况下怎么就知道某个品牌是否保值呢？如果说去二手车市场转一圈就能得出哪个品牌保不保值的话，那我只能呵呵了，你牛。如果没有权威统计数据支持的话，那谁家营销好，购买小编吹保值的托文多，洗脑厉害，谁家就保值了。一般来说，保值率是那些品牌溢价高，性价比低的日系品牌推出来洗脑消费者的，让该品牌消费者即使购买配置低，用料一般，价格还贵的车子还能自我安慰。
家用车消费的核心需求是什么？
第一是安全性，比如车身刚度强，安全配置多等。其实一上车就在消费车子的""安全性""。
第二是舒适性，比如环保健康的用料，赏心悦目的内饰。也是一上车就在消费的车子的"舒适性"，一上车眼睛看到的和鼻子呼吸到的都是内饰给你带来的。大家自家装修就非常注重用料的环保健康与美观，为什么到了汽车消费就忽视了呢？比如丰田卡罗拉沥青止震板黑心棉异味伴随终身。
第三是性价比，就是满足最大的舒适性和安全性的前提下的价格最低。法系品牌溢价低，性价比远高于日系。
其他方面可以继续讨论
标致比日系丰田省油
第一销量，对于消费者来说，车子本身的安全性，舒适性，性价比远比所谓销量重要。营销好，销量好的品牌不会给车主一分钱。营销差，销量差的品牌也不会找车主要一分钱。那些以销量说事的人要么是没脑子被营销好的厂家洗脑了，然后人云亦云洗脑别人。要么是别有用心故意说谎洗脑别人。销量当然也是购车考虑的因素之一，不过重要性远低于车子本身的安全性，舒适性与性价比。
第二保值，保值率等于二手车价格除以新车价格。首先是没有权威机构统计过保值率数据的，说那些品牌保不保值是不客观的。其次保值率数据根本统计不出来，二手车里程不同，年限不同，车况不同，卖给贩子还是个人价格不同，二手车价格无法获取，并且新车配置不同，优惠不同，价格也不同，新车价格4S保密也无法获取。二手车价格与新车价格都无法获取的情况下怎么就知道某个品牌是否保值呢？如果说去二手车市场转一圈就能得出哪个品牌保不保值的话，那我只能呵呵了，你牛。如果没有权威统计数据支持的话，那谁家营销好，购买小编吹保值的托文多，洗脑厉害，谁家就保值了。一般来说，保值率是那些品牌溢价高，性价比低的日系品牌推出来洗脑消费者的，让该品牌消费者即使购买配置低，用料一般，价格还贵的车子还能自我安慰。
家用车消费的核心需求是什么？
第一是安全性，比如车身刚度强，安全配置多等。其实一上车就在消费车子的""安全性""。
第二是舒适性，比如环保健康的用料，赏心悦目的内饰。也是一上车就在消费的车子的"舒适性"，一上车眼睛看到的和鼻子呼吸到的都是内饰给你带来的。大家自家装修就非常注重用料的环保健康与美观，为什么到了汽车消费就忽视了呢？比如丰田卡罗拉沥青止震板黑心棉异味伴随终身。
第三是性价比，就是满足最大的舒适性和安全性的前提下的价格最低。法系品牌溢价低，性价比远高于日系。
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标致比日系丰田省油
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来来来，那些一天到晚说标致不懂国人的hz些，说说国人的需要都是些什么?大?配置高?省油?皮薄?黑心棉?沥青阻尼填充?断轴刀片梁?吸能缩骨车架?机油增多技术?自燃***?刹车门?排放造假?……还有什么国人的需要?——其实就两句话基本能够概括，爱面子（配置要高，同级多花五万、八万的车标钱无所谓，关键是隔壁老王都知道“这车高级才行”），再就是爱贪小便宜（恨不得用买qq的钱，买个法拉利，其实这个从大众近十几年来国内简配就知道了，贪小便宜最后吃大亏的还是消费者）。psa要是按这所谓懂国人需求造车的话，还是不要懂才好不过，神龙营销政策还是要改改才是
第一点，买车关注的要素除了销量，你只说了安全性、舒适性、性价比三条，剩下的内容还有很多，经济性、工艺性、质保性、便利性、满足感等等，回去好好观察并总结一下，你会发现销量好的车，这些指标不一定全都好，但是指标综合成绩相对较高，那些销量少的车，大多数偏科偏的比较明显，这才是销量真正值得参考的地方，当然不排除例外因素，有些人关注销量只是为了省去选择的繁琐而已。
第二点，你去好好做一下调查，老百姓从买车到换车，一辆车的使用时间长短不一，能坚持到10年还没换车的人已经剩下百分之个位数了，所以不管早与晚，也不管什么途径，卖车是90%的消费者绕不过去的一件事，保值率只有你关心不关心，在乎不在乎，没有什么有用没用，因为它肯定是有用的，一件事物的用处不可能因为不关心它的一部分人嘴上说说就会凭空消失，这是客观真理。
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抬杠我也会，如果照这么说，能量化的指标没几个，比如安全性，安全评测都是基于发生事故，有的人买车开到报废没有撞过别人，也没有被别人撞过，怎么量化？舒适性也是因人而异，有的腿长，坐垫一短就觉得大腿前端没承托，有的腿短，坐垫长了觉得腰椎靠不到底，有的人对60分贝的评价是噪音明显，有些人对70分贝的噪音评价是可以忍受，还有同样的车，个子大的人说头部空间不好，个子小的人说完全没问题，你听谁的评价？
关于保值率，这个概念的名字就是这么约定俗成的，不是说汽车都非要保持自己原先的价值，大哥，没错，所有的车出了4S都亏2万，但是又没直接亏完，相同年限的保值率有的车70%，有的车60%，有的50%，这就是差别，怎么就没差别了？保值率的概念除了具体价值差别，还有二手出入成交率方面的意义，有的人换车，老车信息一发布，三天两头有人问，有的人换车，新车都提了，老车死活卖不出去，这叫没差别？有的人觉得工夫就是用来耽误的，有的人觉得时间就是生命，你一句谈什么就是笑话就完了，保值率对不在乎它的人没用，你直接一句保值率没用，别的没法聊了。
关于保值率，这个概念的名字就是这么约定俗成的，不是说汽车都非要保持自己原先的价值，大哥，没错，所有的车出了4S都亏2万，但是又没直接亏完，相同年限的保值率有的车70%，有的车60%，有的50%，这就是差别，怎么就没差别了？保值率的概念除了具体价值差别，还有二手出入成交率方面的意义，有的人换车，老车信息一发布，三天两头有人问，有的人换车，新车都提了，老车死活卖不出去，这叫没差别？有的人觉得工夫就是用来耽误的，有的人觉得时间就是生命，你一句谈什么就是笑话就完了，保值率对不在乎它的人没用，你直接一句保值率没用，别的没法聊了。
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