机油送检第325篇-美版美孚 EP0W-20 API SP

        大家好，提起美孚EP，很多人都非常熟悉，他可以算是论坛神油了，价格不高，基础油好，且普遍反映动力强不“软脚”，传说中他的长效性也很好，而且这款“神油”目前已经升级到了最新的API SP认证，包装封面上的使用里程也从15000英里升级到了20000英里，新版本到底如何，实测一下见分晓。
        检测只对样品负责，样品由车友“manualshifting”提供。

有对比才直观，我们用国行美孚最顶级的升级配方版0W-20和同样是SP认证的港版灰壳来对比一下。

简单对比一下。
1.100度运动粘度，新EP8.57，金美孚8.44，灰壳7.88。两款美孚粘度都较高，灰壳比较低。
2.40度运动粘度，新EP45.26，金美孚44.73，灰壳41.94。同样也是灰壳粘度最低。
3.粘度指数，新EP170，金美孚168，灰壳162。
4.闪点，新EP228，金美孚228，灰壳222。因为灰壳粘度低所以闪点也更低一点，符合规律。
5.倾点，新EP-51，金美孚-52，灰壳-46。新EP和国行金美孚都非常低，采用GTL基础油的灰壳稍高一点。
6.浊点，新EP-20，金美孚无，灰壳-24。新EP倾点和浊点都较低，可以推测他采用了一定含量的PAO基础油。国行金美孚低倾点无浊点，他的PAO含量很高。灰壳是高GTL含量基础油，也很纯净。
7.低温动力粘度CCS，新EP4199，金美孚4236，灰壳5233。低温动力粘度越低冷启动时所受到的阻力越小，启动越顺畅。新EP和金美孚相差不大都很优秀，采用GTL基础油的灰壳低温性能不如PAO加3类的组合，CCS稍高。
8.蒸发损失，新EP8.5，金美孚7.68，灰壳9.38。新EP和国行金美孚的CCS相当，但金美孚蒸发损失更低，这说明国行金美孚的基础油更优秀。灰壳CCS更高且蒸发损失也更高，基础油不如新EP和国行金美孚。基础油品质:国行金美孚升级配方> 新EP>港版灰壳。
10.剪切稳定性(抗剪切能力，越低越好)，新EP19.19，金美孚13.22，灰壳8.44。剪切稳定性是机油分子链在高负荷下被剪断后粘度降低的百分比，数值越小说明这款油的抗剪切能力越强，粘度越稳定，有些厂家把他称做“油膜强度”。两款美孚都很差，新EP最差，可以说是我检测过所有机油中最差的(假油除外)，灰壳8.44中规中矩。新EP剪切稳定性19.19的含义是，高负荷下粘度最高降低8.57*0.1919=1.65。8.57-1.65=6.92。也就是说这款油在使用过程用随着粘指剂慢慢失效，或者负荷很高的情况下，粘度下降的更快，幅度也更大，最低到6.9。灰壳虽然粘度低，但剪切稳定性更强，最高降低7.88*0.0844=0.67，7.88-0.67=7.21。7.21对比美孚的6.92，粘度保持能力灰壳更强。
美孚的0W-20机油剪切稳定性都很差，这跟他采用的粘指剂质量较差有关，在测试CCS时美孚都会出现“爬竿”现象，也叫包轴效应，这也说明了他采用的粘指剂质量较差。

11.硫酸盐灰分，新EP0.79，金美孚没测，灰壳0.52。新EP虽然不是C5认证，但灰分不高于0.8，也符合C5认证对于灰分的要求，适合带GPF的车型。灰壳是C5认证，灰分必须不高于0.8，否则就是不合格。
12.碱值，新EP8.91，金美孚8.92，灰壳没测。碱值是中和运行中产生酸性物质的能力，汽油和机油中都含有硫元素，使用过程会产生酸性物质腐蚀金属，碱值的作用就是中和它以防止腐蚀。9左右的碱值对于10000公里内的换油里程完全够用。

通过测试可以看出，新EP0W-20 SP这款油，低倾点、低浊点、低CCS，蒸发损失也不算高，基础油还是很不错的，缺点是剪切稳定性数值太高，粘指剂仍然很差，抗剪切能力非常差，粘度保持能力不行，这对长效性有很大影响。三款油中金美孚升级配方版综合性能最好。新EP和灰壳对比，新EP在低温方面性能更好，灰壳高温性能更好一点点。