用好差速锁才算越野入了门

群里总有新入坑的朋友问：“我看配置表上写了差速锁，这东西到底干嘛的？”
说简单点：车轮打滑的时候，差速锁把左右半轴锁死，让有附着力的轮子也能分到动力爬出来。没锁的话，一个轮子空转，发动机有万钧之力也只能原地刨坑。
烈马在差速锁这块相当良心：全系标配后桥差速锁，大脚版还有德纳DANA前/后电控机械差速锁，加上分动箱自带的中央差速器锁止，等于三把锁都给齐了。而且烈马支持直接单独挂前锁，脱困策略比那些必须先挂后锁再挂前锁的车型灵活太多；再加上扭矩放大3.06倍的低速四驱模式，脱困能力直接上一个台阶。
差速锁的优先级怎么排？个人经验：中差＞后差＞前差。日常穿越有把后锁基本够用，攀岩爬石头才需要前后全锁上。
对了还有个容易被忽视的细节——烈马的原厂配置都有工信部备案，不用怕因为装了差速锁被认定为非法改装。这点对玩车的人来说太重要了！