上打1系、A3，下踢思域凌渡，领克03真有那么强实力？

领克03作为领克品牌的首款轿车，主打运动和操控的它，在还未正式上市时，便已然受到了广泛的关注，因为在A级运动型轿车这个细分市场，领克03不仅要面对数位在这个市场耕耘已久的对手，更重要的是，这个市场中的消费者会以愈发挑剔的眼光来审视初来乍到的领克03。其实，现在的消费者接受新事物的能力已远超从前，不论是新品牌还是新产品，消费者们都愿意为之埋单，前提则是，你拥有能将对手斩落于马下的实力。

领克03一个月前在日本正式上市，在上市之前，领克03外观和内饰的图片早已在网络上铺天盖地，那时有不少人都认为，领克03车头部分的设计因太注重于延续家族化设计而显得不那么协调。但说来也奇怪，见到领克03的实车之后，我却没有感觉这样的设计有任何的不协调之处，反而，延续了家族式设计的中网和大灯组，让领克03的车头有了一丝道奇Charger的感觉。

与现在定位于运动型的其他轿车不同，领克03在外观设计上，并没有采用时下流行的处理方式，从它身上，我们并不会找到太多锋利的线条、锐利的拐角等设计，但即便如此，领克03仍会从视觉上给人以很强的运动感，而这，也是领克03与对手们形成差异化的因素之一。

运动型轿车的车身侧面通常会通过腰线来营造出俯冲感，不过领克03并未这样做，它较为平滑的腰线贯穿了前后车门（别被C柱那一点上扬的感觉所欺骗，那其实是设计师为了C柱与尾箱间的连接看起来更加协调而设计的“宽厚的肩膀”的感觉），配以看上去比较“敦实”的车身下部，营造了一种“低重心视觉效果”的运动感，与HF改装风格有异曲同工之妙。

而在领克03的外观之中，最吸引人的，莫过于车尾的设计，尾箱上方的黑色小鸭翼、设计感极强的尾灯组，以及保险杠下方黑色的底盘尾流扩散器和双边双出的排气管，都使领克03的车尾有着极佳的层次感与极强的运动氛围。目前略显遗憾的是，小鸭翼与拥有尾流扩散器的后保险杠，以及非隐藏式的排气管，仅在劲Pro车型上出现，不过我在与领克产品部的交流中得知，领克后续会为领克03推出可选外观套件，这对“外观党”来说，无疑是一个福音。
起初我对于领克官方将宝马1系和奥迪A3作为领克03技术对标的对手这件事并不太理解，直到我坐进领克03的车厢内，才恍然大悟……领克03的内饰，就整体的设计感来说，对比1系和A3丝毫不会落于下风，无论是大体上的布局还是细节的处理，都有着能与二者一较高下的水准。

领克03的内饰，从视觉上的质感来看，无疑是国内品牌中的翘楚，而在内饰用料上，领克03可谓是这个级别、甚至再向上跨越一个级别中标杆般的存在。中控台顶部采用搪塑工艺的软性材质覆盖已是目前诸多厂商常用的方式，领克03也同样如此，除此之外，车内乘员会经常触碰到的地方，领克03也采用了皮质或搪塑等软性材质进行包裹。
值得一提的是，中控台下方以及车门把手下方的覆盖材质，领克03采用了一种纹路特别，并且拥有十分出色的触感的材料，极大地提升了内饰的“***”，不得不说，领克03在内饰用料上实在考究。

作为主打运动的车型，三幅式平底方向盘自然不会缺席，采用真皮包裹的方向盘，在左右两侧均采用了打孔设计，触感非常不错，不过，领克03这幅方向盘的握感还是略显单薄了一些，不及宝马那幅“丁字裤”方向盘，希望领克03在改款时能有所改进。

值得称赞的是，纵使内饰的用料如此考究，领克03也没有为了控制成本而在其他方面降低品质，拥有四种显示模式的10.25英寸仪表盘，以及10.2英寸16:9的1080P全高清中控屏幕的显示效果都很出色，并且中控屏的触摸响应速度也非常快，最重要的是，领克并没有浪费这两块屏幕优秀的显示效果，每一个页面和每一种显示模式下的用户界面都极为精致。

好了，重点来了，领克03的驾乘感受到底如何？每个人其实都会有一些先入为主的观念，比如我印象中的小排量增压发动机，就是会在某些时刻带来“踹你一脚”的出力感受，也就是俗称的涡轮迟滞。然而在领克03上，却没能让我有被踹的感觉，领克03的动力发放，几乎在任何时候都能被预估，你随时都可以通过右脚给予油门踏板的压力来比较精确地控制动力输出。

当然，这种线性的输出，与发动机和变速箱的调校不无关系，领克03的7速湿式双离合变速箱无论升挡还是降挡都比较平顺，这也在一定程度上为平顺的动力输出做出了贡献。并且，领克03在每次升挡之后，发动机转速都维持在1500转以上，正可能由于在这个转速下，涡轮增压器已经建立了正压，避开了涡轮迟滞，所以才得到了比较线性的动力输出。

值得一提的是，拥有三种驾驶模式的领克03，每种模式下的差异都很明显：在舒适模式中，变速箱降挡的反应和油门的响应速度已经不会让人对它有所挑剔，这时的油门踏板，能够感知你的右脚为它施加的每一分压力，并立即从动力上表现出来，而将油门踩到底，变速箱根本不会“思考人生”，瞬间便会做出降挡的反应。
在运动模式下，别无其他，只是前面二者的敏感程度，几乎又增加了一倍……；最为“迟钝”的ECO模式，却是我在堵车时最喜欢的模式，它不会机敏地去感受你右脚的压力，但稍微深踩一点油门，它也会用合适的动力做出回应，这种感觉，与我自己的7代高尔夫极为相似。

在操控层面，领克03的表现是绝对配得上主打运动的定位的，车头的指向十分服从于方向盘的调度，只要车辆重心不处于后移状态，稳稳地指哪打哪，并且由于偏硬朗的悬挂调校，从方向盘传递出来的路感也十分清晰，电动助力转向也并不会跳出来给你一个很假的路感反馈，这一点十分值得肯定。

说到偏硬朗的悬挂调校，就不得不说一下领克03底盘的整体表现。领克03的这副底盘，总体上来说都是为得到更好的操控而做出的设定，在面对细小的震动时，尚能一一将震动化解，但在面对连续的、稍微强烈一点的震动时，这副底盘处理起来就显得有些手忙脚乱了，但由于座椅厚度足够，乘员的屁股其实不会对震动有太大的感受。

不过这样的底盘调校，对于主打运动性的领克03来说，却是一件好事，在高速过弯或者紧急变线时，这副底盘对车身的支撑非常到位，从悬挂初段有着很强的韧劲，到悬挂中后段的强硬支撑，这副底盘都能给以驾驶者很强的操控信心。还有一点值得肯定的是，领克03的刹车十分有力且线性，在高速路上行驶时，遇到几次前车突然减速，领克03的刹车系统都让我有十足的信心去应对。

主打运动性的领克03，以驾控实力来看，绝对称得上A级运动轿车中的翘楚，在我看来，领克03的综合素质是绝对超越了思域、凌渡这些对手的，并且即便综合对比宝马1系和奥迪A3，领克03也能在不少层面占有一定优势。现在领克03面临的挑战，其实并不在于自身素质本身，而是要让更多消费者了解领克03的优势所在，相信当更多消费者在实际了解领克03的实力之后，领克03便会在A级运动型轿车市场完全站稳脚跟。