海岸线长途实测 2027款纵横G700，感受豪华与越野的平衡

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大美中国环游记第2季，纵横海岸公路，这次驾驶的车型是在9月底刚刚上市的2027款纵横G700，这趟行程我打算边走边测。

2027款纵横G700外观升级

这款2027款纵横G700是真大，将近5米2的车长、2米多的车宽，往那一停气势就出来了。前脸变化得挺多：包围跟车身同色了，大灯黑化，格栅重新做了一遍，更简洁，还加了点镀铬。侧面轮眉也改成同色了，20英寸轮毂配米其林公路胎，湿滑路面更稳。反正看着比以前利索。但话说回来，外观这事儿太主观，也有人觉得改款后少了硬派越野的粗犷劲，更像一台城市SUV。

到达石浦渔港古城，这里是北纬30度纵横海岸线非常有必要停留的地方，把纵横G700停在这里，给车拍张照片，看着太有气势了。

试试新款纵横G700华为乾崑智驾，在晚上的表现

这趟出行基本是白天走海岸公路游玩、晚上走高速赶路的节奏。走杭州湾跨海大桥，过宁波绕城高速，一路到象山——这里也是这次海岸公路行程的起点。

第一天开下来最大的感受是：纵横G700这么大一台车，开起来比想象中轻松。一半功劳在底盘和视野，另一半得给华为乾崑智驾ADS 5——路上能用我就用，确实缓解了不少疲劳。

夜间高速是它最能体现能力的地方。跨海大桥上路面一片漆黑，车道保持、并线超车、躲避大车和跟车都很稳，没有出现来回修正方向的那种“紧张感”。

这背后是硬件底子：2027款G700装配新一代896线双光路图像级激光雷达，还能识别14cm的微小障碍物。14cm是什么概念——差不多一块砖头、一段掉落的排气管。夜高速上最怕的就是这种“远看是影子、近看是硬物”的东西，人眼在暗光下判断不了，雷达能识别出来。

安全细节上还有个让我印象很深的点：夜间超车前，它会以远光闪烁提示前车。一开始我觉得有点打扰别人——直到前面遇到一台大货车正在超越另一台大货车。那个瞬间我理解了这两下远光的必要性：得让他们看见我。

如果只能在高速上用，智驾的价值就有限。华为乾崑智驾ADS 5让我觉得“真的能用”的地方，是它的激活范围——车位到车位3.0，从地库出来、穿过园区道路、上城市十字路口和环岛、跑乡道土路，甚至非结构化空地，都能随时激活，不需要等一个合适的路段。

海岸公路是享受，城区才考验功力。T型路口是最典型的复杂博弈场景，支路汇入主路，谁先走、让多少、什么时候该走。它的处理逻辑我挺认同：该慢慢，该快快。该犹豫的地方不冒进，该果断的地方不磨叽，城区通行效率反而更高。

还有窄路会车、倒车让行。开一台将近5.2米长、2米宽的大车进老城区，这是每天都要面对的事。它的脱困能力比我预期好，几次窄路会车都没让我上手。

这一路基本都开着辅助驾驶。沿海公路蜿蜒曲折，它照样稳。路上停着不少车，还有当地的三轮车和疾驰的摩托车手，它都能精准识别，提前避让。

长途旅行，纵横G700的莱斯康音响和豪华配置开车很惬意

2027款纵横G700的豪华座舱能称得上“用了就回不去”的，是这套四屏组合，35.4英寸纵横天际屏、15.6英寸高清中控屏、17.3英寸悬浮吸顶屏和后排空调屏。重点说那块天际屏。它的参数拿出来是有点夸张的：900mm 同级最宽一体屏、14:1同级最大宽高比、3K超高分辨率、1000nits亮度。驾驶侧放驾驶信息，视线不用离开前方；中间是可自定义功能区，我平时放胎压、时间和音乐；

出城到越野路面，切到指南针、海拔气压、车辆姿态，这套信息才是后半程的刚需。1000nits 这个数也不是白给的。白天跑海岸公路，太阳从侧面直射进来，很多车的屏幕这时候基本等于看不见；这块屏在最亮的场景下依然清晰可读，这趟白天、夜路都跑下来，我对这点印象最深。

中途去服务区休息，发现一个挺细致的设定，双击导航上的服务区卡片，会自动把它设为中途点，并高亮成橙色。解决一个实用问题，长途夜路最容易犯的错就是错过服务区，等反应过来，下一个还在三十公里外。这种“想到你会犯错”的设计，比多一个炫技功能更让我有好感。

晚上开车，氛围灯调成喜欢的颜色，莱斯康音响放着歌，座椅按摩和通风开着，开车不再是枯燥无聊的事，不知不觉就到了当天入住的酒店。

这套音响值得单独说：纵横G700是首次搭载Lexicon莱斯康豪华音响系统的中国车型，由国际音频工程协会联***主导调音。硬件配置是虚拟7.1.4声道、20个扬声器、最大功率1504W、独立外置功放，还有主驾头枕音响。

而且这套音响和屏幕联动，Unity做的沉浸式音乐律动，放歌时动态响应跟着节拍走，配合氛围灯，高速走夜路的氛围感直接拉满。这大概是一天里我最放松的时候。

到酒店后，闺女体验了一把自动泊车，评价是赞不绝口。对新手来说，泊车本来就是最困难的事，何况是这么一台将近5米2的大车：她平时连靠近都不敢。结果车自己一把挪进去的时候，她说“这也太省事了”。

它不该只服务懂越野的人。家里任何人都能开、敢开、坐得住、停得进去，一台车才算真的融进了生活。

实测纵横G700充电速度，260km纯电续航游览沿海公里也很节省

中途去休息，顺手插上快充。这一段值得单独记，因为它是这趟行程里唯一一组可以拿数据说话的地方。

先说电池。这台长续航版用的是宁德时代骁遥混动专用电池，宁德时代联合开发的800V越野混动专用电池，容量59.45kWh，CLTC纯电260km，综合续航可达1400km。

官方给的是4C快充倍率，30%充到80%只需10分钟。4C什么概念：理论上15分钟就能完成一次完整充放电，这个倍率放在一台带59.45kWh大电池的越野车上，属于相当激进的设定。

我的实测是：从28%充到80%，用时11分34秒。充电桩显示电压702.8V、功率166kW。和标称基本一致。 更直观的一个换算是——11分半补进52%的电，按260km折算，相当于补了约135公里续航。带孩子下车走一圈、上个洗手间、买杯咖啡，回车就能接着跑。

纵横G700的 XWD-S超级全自动智能四驱遇到越野路况轻松过

在东安岛游玩，去码头的最后一段路，路况一般；碎石路面还得爬坡。这种路很多SUV会犹豫一下，对纵横G700来说则是小意思。

它搭载的XWD-S超级全自动智能四驱可以一键切换，系统自适应调节驾驶模式。你不用操心现在是砂石还是湿滑，车自己判断。我全程基本没碰过模式旋钮。

真要说脱困，它比看上去更硬：全系标配三把锁——前后牙嵌式差速锁+能量中锁，轻松征服脱困极限。

这里值得多说一句：牙嵌式是机械硬锁止，不是那种靠多片离合器“限滑”的软方案。硬锁止的意义在于，脱困瞬间动力是真正传到有抓地力的那个轮子上的，不会因为离合器片打滑把扭矩消耗在半路上。三把锁配齐，才有资格谈“脱困极限”。

当然，这次去码头只是碎石加缓坡，三把锁一把都没用上。但知道它在，和知道它不在，开同一条路的心态是完全不一样的。

2027款纵横G700升级了896线激光雷达和华为乾崑智驾，同时也升级了容量为59.45kWh的宁德时代大电池，CLTC纯电续航做到了260km，这样在沿海公路完全可以使用纯电来驾驶，那在日常城市通勤中也可以纯电行驶，不管是自驾游玩还是日常用车都是非常节省费用的。

它的硬核越野是底子，是给你勇闯世界的基础，同时在长途旅行中又给你豪华舒适的享受。喜欢的朋友可以关注一下。