对特斯拉既爱又恨，借机吐槽，与亲们交流

       对特斯拉期待已久。借着五一节期，我到西安中天体验店，体验模型3实车空间、做工等。与各位特粉印象一样，总的感觉实车要比图片上的美观。前排左右空间不是很大，后排是有点局促，座椅整体比较硬，特别是后排座椅还比较低矮，前后也比较短，估计是为了腾出膝部空间，腿长个子高的坐起来有点不舒服，玻璃顶的确比较晒，不管是多么好的防晒玻璃，毕竟只有几毫米厚，晒也是正常的，不过冬日骄阳会很舒服。呵呵。都是内行，别的我不说了，技术序列的东西我也是道听途说、一知半解，真的说不太清楚，也就吐槽一些做工。不管是国产版还是美版，不管是模型3还是X（当时店里只有这2款车），钣金呀、油漆呀、细节呀真是有很多需要改进的地方。国产的那款3，B柱里面的铁皮（呵呵，或者高强度钢）都没有包住，在外面露着，感觉30万买回去一个半成品心里不甘心。当时销售说，美系车体现的就是这种工业美。你丫的工业美就是焊点粗糙、接缝不齐吗？说特斯拉的卖点不是那个。你要做工好有德系日系，做工再精细的话售价就要上去的。这话也对也不全对。同样都要喷漆、焊接、安装等等，那十几万的车车做工都比这个好，你就不能在细节上稍微注意一些么？难道做工糙也是拉低售价的理由，显得有些牵强。其实我想是因为马一龙为了快速出货，机器人用的多，质量控制没到位。在第一电车网上看到“从诸多的设计动向来看，特斯拉的设计理念有点向不可维修的方向上迁移。模型Y压铸件较多，这可是好事。因为强度好，可制造效率高。但它的可维护性是很差的，如果车子碰了，铝压铸件撞裂了，是不能通过焊接来修补的，而传统拼接的方案，其可维护性要好的多。特斯拉的很多思路都是反其道而行之，为了尽快全面电动化，把一些东西都做到了极致。这或许还有另一个层面的考虑，电动汽车这种产品，后面就是奔着自动驾驶去的，在这种情况下，整车发生撞击的概率很低。要不要考虑维护性，是一个值得平衡的问题。一个很好的类新比就是，手机电池最开始都是可以更换的，到现在基本都是不可以更换的设计了。但对于汽车而言，能否平移这种设计思路，现在没有谁能下定论。”可以看出，特斯拉产品更多的考虑是一款电子产品，而不去考虑是传统意义上的一部车。个人很看好模型Y，虽然暂时还没能力订购一台属于自己的特斯拉，但的确也是很期待。
      其实在心里对特斯拉是既喜又忧、既爱又恨。一言难尽啊。