给新3系高速发飘的改善方法!

开过E90,92,93和F30 F35的都知道

新3系F30,F35高速稳定性不如老3系.我说的是相对老3系.

作为同时拥有老锐志和535的车主,我想说535和老锐志的感觉真的太像了!

锐志论坛一搜一大堆高速发飘的帖!

当然驾驶感觉还是锐志无法比拟的!

我感觉在路况烂的地方锐志比325更跑的开!但到了平路就325更跑的开了.不是说谁赢谁输.这是感觉问题.E92 335另算因为朋友的335悬挂真的很韧,甚至觉得有点软,但到了平路又很稳.不得不佩服宝马的底盘功力!

那么为什么会这样呢?难道BMW真的向舒适妥协了吗?

其实不是,细心的BMW车迷已经知道新3系的前悬挂,方向机,轴距已经改变了.

那么问题出现在哪呢?

个人觉得问题出现在悬挂和方向机结构上.

e90前悬挂是传统简单的麦弗臣悬挂,液压方向机.F30是基于e90的麦弗臣悬挂改良过来的麦弗臣悬挂.

e90的方向机是液压方向机,而F30是电子助力.

说到这里可能有人会问了,F30和535的前悬挂结构不一样啊!535飘不能代表F30也飘啊!

我想说的是宝马并没有为舒适作出妥协.而是采用了能使前轮相对e90或e60更贴地的改良麦弗臣和双叉臂悬挂.

e90没错平坦的铺装感觉是很稳,但到了路况比较差的水泥路面缺点立马表现无遗.就是轮胎不够贴地,会跳,当然是很轻微的!

而F30相对E90在路况比较差路面就更为有韧性和贴地了!

悬挂结构的改变也使得新3运动表现更强.从哪里可以体现?

答:从轱辘测试可以体现!通过轱辘测试可以得知新3的轮胎极限时速更高.(使用相同轮胎而且轮胎新旧程度一样)

有人不喜欢新3的感觉喜欢旧3的感觉,没错,不管极限谁高谁低感觉更重要!我想说的是你们是被麦弗臣毒害的一代!

扯了一大堆现在说说改善方法.

1.最简单的方法是把运动模式那里设置成单底盘模式,使方向盘阻力增加,感觉会稳一点.反正我在535上面是这么干的.

2.换减震.把原车减震换成下压和回弹可调的KW V3或B16

最后还有一个可能.就是宝马真的为舒适妥协了把全车的衬套换成了比较舒适的!

大家都知道前后桥与车架连接是靠衬套来连接!不可能是焊死或单用螺铨连接!必须靠衬套缓冲.

丰田就是这么干的.衬套比较软和衬套里的螺铨间隙比较大!

赛车一般都把与车架连接的地方换成波子的!所以赛车在赛道很稳,很直接.但不能在街上使用!

剩下该怎么做大家自行发挥吧!

这是F18 F10 535的双叉臂前悬挂

这是F30 F35改良后的麦弗臣悬挂