自己动手整备13款525领先，更换正时链条、链板机油泵链条。

车子还是要保护起来。

清洗了一下发动机舱，干净多了。

拆掉发动机护罩。

修德系车还是需要专用工具。

做几个装螺丝的盒子。

拔掉点火线圈线束插头，拆掉点火线圈。

拆掉防火墙中间的部分，要不然空间很小，真空泵很难拆。

真空泵3个螺丝，空间小很难拆。

气门室盖已经拿下来。

发动机油泥很多。

发现链板已经断裂。

断掉的链板。

拆掉老化的气门室盖垫，火花塞密封圈。

应该是原厂的气门室盖，准备先换垫子，如果漏油再更换气门室盖总成。

用高压水枪清洗干净气门室盖。

拆掉发电机皮带。

更换链板重新对正时需要对机油泵记号，所以要拆油底壳。

把变速箱左侧有个M6的螺丝顶到头，这时候变速箱就会切换到空档，方便我们旋转发动机。

拔掉飞轮壳的橡胶堵头。

拆掉曲轴皮带轮。

拔掉汽油泵保险。

拆掉增压器拉包。

用安全支架顶住飞轮壳。

拆掉油底壳一圈的固定螺丝。

拆下油底壳并清洗。

机油泵链板也碎了。

碎裂的链板。

正时工具。

机油泵这里的记号错位了。

用正时工具卡住飞轮齿。

卡住飞轮齿圈，才能松曲轴大螺丝。

撬开飞轮上面的堵头，这个很难拿下来。

另外一个正时工具插入到飞轮壳，要插到位。

位置在三元催化内侧，空间小不好操作。

用专用工具锁住凸轮轴，凸轮轴二维码向上。

用22毫米的梅花重型套筒，加上50公斤的扭力扳手，加上长钢管拆下曲轴大螺丝。

用专用工具锁住凸轮轴信号盘。

拆掉链轮固定螺丝。

取掉两个链轮。

用机油泵正时工具固定机油泵链轮，拆下机油泵链轮。

用机油泵正时工具，对好机油泵正时。

看发动机内部积碳，应该用过假机油。

链条链板都拆下来了。

这里可以看到机油泵的链板也碎裂了。

机油泵链条链板。

安装上链板，10牛。

正时工具设计的有点不合适，挡住了链轮，用砂轮机打磨了大概2毫米。

安装机油泵齿轮。

紧固机油泵螺丝。

做上记号。

用工具顶住链板。

用专用工具卡上信号盘。

所有的链板安装完成以后，紧固链轮螺丝。

紧固曲轴大螺丝。

取下正时工具。

用压缩空气吹干净缸盖与气门室盖的接触面，更换气门室盖垫，安装气门室盖。

按照相反的顺序安装其余部件。

清洗干净油底壳，更换油底壳垫，德纳的油底壳垫。

清洗干净缸体与油底壳的接触平面。

安装油底壳，分3次从中间到两边对角紧固螺丝，最终扭矩12牛。

飞轮壳的正时堵盖销损坏了，为了方便下次拔插，用铁丝捆绑一下。

铁丝留在外面，下次维修的时候方便拔出。

火花塞也拆下来看看，第3个气缸的火花塞有黑色的印子，很明显是点火线圈漏电。

用高压硅脂均匀涂抹磁珠部分，看看能不能缓解。

均匀涂抹绝缘硅脂。

安装真空泵。

更换原厂防冻液，按照一比一的比例兑纯净水。

用抽真空的工具来抽真空，后来发现膨胀水箱的回水管断裂。

准备用胶粘一下回水管，将就用几天。

电瓶电不足了，充电。

机油放下了感觉太脏了，清洗一下发动机，更换机油。

用的嘉实多极护马来西亚版本的0W40前合成机油，这个版本的假货太多。

铸工胶粘水管接头。

加入旧机油、发动机清洗剂、运转10分钟，放掉旧机油。

机油不是一般的脏。

放掉机油以后才想起来3000多买了一台路博的抽接油机。

更换机油滤芯。

添加新机油。

维修完成。

经过十几天路试，发动机一滴油不漏，满满的成就感。