你还加高标号汽油吗？
抗爆性与汽油标号
汽油抗爆性是表示车用汽油品质一项最重要的使用性能指标。抗爆性使用的单位叫辛烷值，根据发动机试验的方法不同，分为两种：一种叫研究法辛烷值，英文简称为ＲＯＮ；一种叫马达法辛烷值，英文简称ＭＯＮ。还有一种表示方法，是把两种辛烷值的数值相加除以２，即（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）／２，称为抗爆指数。由于试验方法不同，同一种汽油用３种方法表示的标号是不同的。例如有一批次汽油，用研究法测试辛烷值为９３，用马达法测试辛烷值为８３，它们用抗爆指数来表示则为８８。
目前，我国车用汽油标号使用的是研究法，国内加油站常见的９０＃、９３＃汽油，就是用研究法辛烷值表示法。美国使用的是抗爆指数表示法，通常在美国加油站见到的汽油是８７号、８９号、９２号。
不论是用研究法、马达法，还是用抗爆指数法对汽油标号进行分类，汽油标号数值越大，表示汽油在发动机燃烧过程中抗爆震的性能越强。也就是说，使用标号越高的汽油，发动机产生爆震的机会就越少。
可见，汽油辛烷值和抗爆指数越高，汽车发动机的抗爆性能就越强，直接表现就是汽车的加速性、爬坡性明显加强。但这些指标在市区低速行驶时往往表现不明显，只有在高速行驶，特别是在高速公路加速或高速行驶时，这种特性才表现得比较突出。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺；二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等；三是加入抗爆剂。
车用汽油的国家标准
现行车用汽油的国家标准是1999年颁布的《车用无铅汽油》，该标准限定的标号为90、93、95三个标号。而目前市售的汽油的标号为90、93、97、98，没有95的。97#在南方、98#在北方销售为多。97、98标号的汽油，并没有国家标准，仅有中石化、中石油的企业标准。可以说，高标号汽油国家标准的缺失，使得高标号汽油的监管无法可依，问题也很多。因为企业的最终目的都是逐利的，为了节省成本和提高产量，他可以随时任意修改企业标准以适应生产，例如允许大量使用MMT这种据说会对发动机造成损害的添加剂。
汽油和水泥一样，都有一个富余标号问题。刚生产的90#汽油，它的实际标号应该在91~92左右。而汽油的价格是根据标号制定的，与生产成本有一定的偏离。因此，就不难理解为什么中石化、中石油要逐步取消90#汽油了。举个未经证实的例子，同样是90#汽油，不添加MMT作为90#卖4.09元/升，添加MMT后作为93#卖4.34元/升，差价有6%，而添加MMT的成本仅仅是每吨30元，这样每吨多出来的纯利高达300元左右（按一吨汽油折合1333升计算）。
汽油抗爆性是表示车用汽油品质一项最重要的使用性能指标。抗爆性使用的单位叫辛烷值，根据发动机试验的方法不同，分为两种：一种叫研究法辛烷值，英文简称为ＲＯＮ；一种叫马达法辛烷值，英文简称ＭＯＮ。还有一种表示方法，是把两种辛烷值的数值相加除以２，即（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）／２，称为抗爆指数。由于试验方法不同，同一种汽油用３种方法表示的标号是不同的。例如有一批次汽油，用研究法测试辛烷值为９３，用马达法测试辛烷值为８３，它们用抗爆指数来表示则为８８。
目前，我国车用汽油标号使用的是研究法，国内加油站常见的９０＃、９３＃汽油，就是用研究法辛烷值表示法。美国使用的是抗爆指数表示法，通常在美国加油站见到的汽油是８７号、８９号、９２号。
不论是用研究法、马达法，还是用抗爆指数法对汽油标号进行分类，汽油标号数值越大，表示汽油在发动机燃烧过程中抗爆震的性能越强。也就是说，使用标号越高的汽油，发动机产生爆震的机会就越少。
可见，汽油辛烷值和抗爆指数越高，汽车发动机的抗爆性能就越强，直接表现就是汽车的加速性、爬坡性明显加强。但这些指标在市区低速行驶时往往表现不明显，只有在高速行驶，特别是在高速公路加速或高速行驶时，这种特性才表现得比较突出。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺；二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等；三是加入抗爆剂。
车用汽油的国家标准
现行车用汽油的国家标准是1999年颁布的《车用无铅汽油》，该标准限定的标号为90、93、95三个标号。而目前市售的汽油的标号为90、93、97、98，没有95的。97#在南方、98#在北方销售为多。97、98标号的汽油，并没有国家标准，仅有中石化、中石油的企业标准。可以说，高标号汽油国家标准的缺失，使得高标号汽油的监管无法可依，问题也很多。因为企业的最终目的都是逐利的，为了节省成本和提高产量，他可以随时任意修改企业标准以适应生产，例如允许大量使用MMT这种据说会对发动机造成损害的添加剂。
汽油和水泥一样，都有一个富余标号问题。刚生产的90#汽油，它的实际标号应该在91~92左右。而汽油的价格是根据标号制定的，与生产成本有一定的偏离。因此，就不难理解为什么中石化、中石油要逐步取消90#汽油了。举个未经证实的例子，同样是90#汽油，不添加MMT作为90#卖4.09元/升，添加MMT后作为93#卖4.34元/升，差价有6%，而添加MMT的成本仅仅是每吨30元，这样每吨多出来的纯利高达300元左右（按一吨汽油折合1333升计算）。
是不是汽车使用的汽油标号越高越好？
一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，降低汽车功率，增加油耗，导致发动机严重损坏，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。低压缩比发动机的汽车盲目使用高标号汽油，虽可避免发动机发生爆震，但会改变点火时间，造成气缸内积炭增加，长期使用反而会缩短发动机寿命。最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。
一些车友对汽油的使用陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。
一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，降低汽车功率，增加油耗，导致发动机严重损坏，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。低压缩比发动机的汽车盲目使用高标号汽油，虽可避免发动机发生爆震，但会改变点火时间，造成气缸内积炭增加，长期使用反而会缩短发动机寿命。最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。
一些车友对汽油的使用陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。
车用汽油的现状分析
国内的汽油常见组分:
直溜油：辛烷值70,烯烃含量0，芳烃含量0
催化汽油:辛烷值90~91,烯烃含量30~50；
重整汽油：辛烷值97~105，芳烃含量70,烯烃
异构化烷基化：90~102，芳烃含量0,烯烃0
所以为了满足辛烷值、烯烃、芳烃的要求，都要按一定的比例调配的，添加剂只是部分厂才大量使用，通常中石化的有要比中石油要好一些(中石化以炼油为主业，中石油以采油为主业，炼厂都是从中石化重组分离出来的）
国内的汽油常见组分:
直溜油：辛烷值70,烯烃含量0，芳烃含量0
催化汽油:辛烷值90~91,烯烃含量30~50；
重整汽油：辛烷值97~105，芳烃含量70,烯烃
异构化烷基化：90~102，芳烃含量0,烯烃0
所以为了满足辛烷值、烯烃、芳烃的要求，都要按一定的比例调配的，添加剂只是部分厂才大量使用，通常中石化的有要比中石油要好一些(中石化以炼油为主业，中石油以采油为主业，炼厂都是从中石化重组分离出来的）
从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MMT抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。
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