什么叫用过了才知道好，埃安V用车感受

提车后也算是小用了一段时间，这段时间没有出过特别远的门，都是在市区附近晃悠，有次出省应该算是比较远了。不过这么高的续航，出门在外我都没试过充电的感觉，借着这次出远门的机会，也算是体验了一次电动车“加油”的过程。我自己研究了这么久也算是领悟了一点电动车的技巧。这篇帖也算是和大家分享一下我对这辆车的续航和舒适性的探讨，这里面有一点最值得讨论的是GEP2.0全铝纯电专属平台。

换了这部车之后，最大的感觉就是省了不少的油钱。车位的充电桩和家里的电表是分开的，所以非常容易算出自己的用车费用，计算出每次充电要多少钱。我粗略的算了一下，我这个70悦享智驾版本有500公里的续航，充满大概要充四十块钱的电费。像这几天暴雨过后的凉意，都不用开空调，续航怎么也能跑个四百公里前后，基本上就是一个星期都不需要充电的那种。

它的续航是我最满意的点，除了几乎是一比一存在的表显和实际续航，更主要的是即使是在高速上，全程速度保持在100续航时，也不会出现别的电动车速度一快大量掉电的情况。

车上这个I-pedal，后来查了一下，其实就是我们所说的单踏板模式。在这个模式下，正如功能介绍所说，踩下和抬起电门就能分别完成加速和减速的操作，默认就是一个Eco动力的输出，通俗意义上来说就是省电的装置。

当然有很多人都不理解这个功能的真正精髓，其实愿意尝试的话很快就能上手的。这个模式下，制动的拖拽就完完全交给了动能回收系统，将动能回收的程度开到最大，将多余的电量回收回来。有时候下坡，续航还比来之前高了，这有点厉害。

今天在外面充的直流电，速度明显是比家里快上十几倍，充了也才一个小时不到就已经切换到慢充状态。因为电池在差不多充满的时候，为了保护电池就会进入到一个慢充的状态，这个时候大可不必去等候它，最好的操作其实就是拔枪走人。

我之前看过4S店里的LX，充电的指示灯集成在了侧边得鲨鱼鳍上。V倒是没有了这个设计，很巧妙的放在了后视镜得转向灯上，外观完整度，很巧妙的一个设计。

现在市面上的电动车续航不高的很大一个原因，其实是放不下更大容量的电池。毕竟不是所有车企都愿意花重金重新设计车架。之前试驾的时候我也有分享过我试驾的心得。

这辆车给我开起来的第一感觉就是，它不像是一台前驱车，前驱车容易推头的毛病其实很大程度又和车头重有关。我在开头就说了，这车的GEP2.0全铝纯电专属平台，是我当初选择它的原因质疑，你要知道，底盘的重新设计，让它变成了四肢平稳的机甲兽，所以开起来很稳，底盘扎实。重心低而居中，我们开车过弯的时候就会感受到它的稳定性，有效减少车身侧倾，提升出弯速度，遇到颠簸路面，过坎滤振迅速，乘坐舒适性提升了不少，而且还有一点就是，也许和这辆车的流线型车身也有关，所以开高速的时候整体的噪音控制的很好，挺舒适的。

一块钱一度电充起来还是很划算的，虽然比家里贵上不少，但胜在够快。充电的时候车内的用电设备还是可以运行的。在车上享受一下片刻的宁静，休息一下也是不错的选择。车上还有双层的夹胶玻璃，唯独有点遗憾的是，后排没有隐私玻璃，想要隐秘性好点的朋友，估计要花钱贴黑膜了。

充电站人倒不是很多。

跑高速整辆车依旧是很稳定，这辆车的下车体大量采用高压真空铸造成型、挤出成型、冲压成型等多种铝合金，而上车身用高强度钢和热成型钢，我估计就是因为这样才有此般稳定效果吧，你说一个胖子还要追求运动，成为一个灵活的胖子实属不容易，这样在日常驾驶时，就会更加的稳定和扎实。特别是遇到颠簸的路面，大大提高舒适性。

对比传统燃油车，没有了发动机的布局，相对来说路噪成了最主要的噪音来源，提车到现在，城市路况高速路况多少都有跑到，感觉在100左右的速度，噪音控制的效果是最好的。

一键启动真的就是一键启动，按下就能挂挡走人，没有传统的点火声音，刚开始的时候还需要习惯一下才可以。

后排的空间很大，纯平的地板轻松坐下三个人在后面，而且左右两个座位都经过特殊照顾，长途驾驶坐起来相当不错。

要想司机舒适，我的车还有自动巡航功能，除了能自己加减速，还能实现车道偏离辅助，方向盘自己有想法，维持在马路的中间。当然你要和它较劲，肯定较不过你。

跟车距离可以根据自己的需要设置，市区设置成最近，高速的话可以控制在二级或者三级也OK！

其实当初我也不知道买电动车会这么爽，也就印证了我标题的那句话，用过了才知道好。没有当初勇于尝试的心，就体会不到现在又不用加油、驾驶感爆棚又平顺的感觉。