简单改装按键及数码管 完美隐藏LU客1号

        由于财政大权不掌握，只得积攒了几年早饭钱，终于拿下了最后一批出货的三手LU客复刻版。至于LU客外挂究竟效果如何，不在本帖的讨论范围，个人的感觉，套用一句大家都熟悉的话：不用不知道，一用吓一跳！更关键的是官方给出了不喜欢就退货的强大售后保障。
        每次别人坐我的车，看见那个亮着红灯的东西就会好奇的发问，我懒得解释，又不想得罪朋友，更不想退货，就坚定了要将复刻的主机藏起来的想法。在LU大师的群里和汽车之家论坛上看到了许多非常优秀的改装，特别受到之家论坛里“麦田的麦苗 ”把按键和数码管延长出来的方案启发，本人就想在几乎不改变复刻版内部和外观的情况下，把按键和数码管“复制”出来，然后改装在内饰板上。基本思路是采用8芯的网线来连接复制出来的按键和数码管，当然也可采用多芯的航空插头和多芯线来连接复制出来的按键和数码管。下面上图两张成品图：

     先根据自己的方案采购所需的材料：共阴极数码管（因为复刻上的数码管是采用的共阴极）、自复位按键（内径为12mm）、公母水晶头（实际只用1个母头，我买了4个，水晶公头买了30个以后用得着，手头有就不用买了）、热缩管（网购各种规格的1盒，用最细的那种）、网线100cm（这个家里多的是，不用买，如果没有也很容易获得）、多股细铜丝（我是从换下的车载吸尘器电源线里剥出来的）。

        用到的主要工具:电烙铁及辅材松香、焊锡丝，热胶枪（以前网购的），美工刀（给数码管修整开孔用）,压水晶头的钳子（自有工具）。

        先卸掉复刻版后外壳的4颗螺丝，打开后外壳，稍稍用力拉出主板，无需打开前面板，注意拍照记录链接模式切换按键的卡扣插接方向，如下图，然后拔下卡扣。

        具体数码管针脚定义，针脚顺序1、2、3、4、5、6、7、8、9、10及点亮各部位A、B、C、D、、E、F、G及小数点RDF的关系见下图：

        通过分析：显示1、2、3个三个数字最少需要7芯导线，剩余1芯用于接入按键的K1端，网线8芯刚好够用。借用“麦田的麦苗 ”富有艺术气质的铅笔画，主板的接线位置与网线数量对应示意图：

        要想把模式切换按键带的灯点亮，如果把主板上按键插针的+5端接入的话，8芯线就不够了，只得在数码管的供电上来想法了。由于复刻版的数码管是采用的共阴极，所以com端即数码管的1脚和6脚是接的低电位（电源负极），其他针脚才是接的高电位（电源正极），并且要在显示1、2、3这3个数字时，都必须有高电位输出。通过下图，可以看出在显示1、2、3这3个数字时，都需要点亮数码管的B部，因此对应B部数码管的9号针脚就是我要找的用来点亮按键灯的高电位（电源正极）了。（如果要继续往后显示数字，就会使用到数码管的F部，数码管就需要8芯，同时要连接数码管和按键，用一根网线8芯就不够了，也不好采用数码管的阳极来点亮按键灯的方式了，显示以后的数字时就没有一个部位是始终被点亮的了，要另外增加1芯导线来接入按键的+5V针脚,可以改用多芯航空插头，或者采用两个网线来引出导线，芯数就大大富余了）

        带灯自复位按键的针脚及接线示意图如下：

        现在的重点工作就是要把其中的8根插针用导线并联出来，具体是哪8根,感谢“麦田的麦苗 ”已经找出来了，我就不一一测定了，具体针脚定义可见“麦田的麦苗 ”的图：

        下面是数码管的显示部位与数码管针脚及双绞线的对应关系表，在压接水晶头时采用的是网线568B线序。

        最开始想把双绞线的铜丝直接焊接在主板背面的针脚上，连接会很可靠，但仔细观察后，发觉主板背面和外壳之间的空间非常狭窄，不好引出导线，只有放弃。然后准备将双绞线的铜丝直接拧在针脚上，可是相对于细细的针脚，双绞线的铜丝显得有些粗壮了，还没有拧紧，接插数码管小板的针脚就已经变形错位了。最后只得先用多股细铜丝拧在针脚根部，再将细铜丝和双绞线的铜丝焊接。截取长度约20cm的网线一根，取出里面的双绞线，按照上图中对应关系，按顺序套上热缩管，将双绞线和多股细铜丝焊接后，用打火机烤热缩管，使热缩管包紧焊接部位，防止导线距离过近，发生短路。接完后用胶布把双绞线固定，然后套上网线护套，最后如下图的模样：

        不用太担心接触不良，当主板插回外壳的时候，插针插入针座时会将我们拧在插针根部的细铜丝紧紧的挤压在插针上。
        然后按照网线568B线序压上水晶头，线序见下图：

        在接出网线的外壳部位开一个半圆的缺口，铝合金材质，开个半圆缺口不难，这是对LU挂唯一的一处不可复原性改变。网线在外挂内部要适当留有余量，在网线穿过外壳缺口处缠绕胶布，以防对网线造成磨损。见下图： 

        至此对外挂的改造就完成了，以后要对外挂进行升级什么的可以很方便的将外挂分离拿下来。
        下面就是对复制的按键及数码管进行施工了，先来两个已经完工的整体图，本人的双绞线长度约80cm：

        先弄清楚水晶头母头针脚的接线线序，对应双绞线的色线见下图：

        按照针脚对应的双绞线颜色，套上热缩管，逐一焊接，打火机烤热缩管，使其包紧针脚及焊接部位，然后整形，用胶布把水晶头母头和双绞线缠绕固定牢固，如下图：

        下面就是确定将复制出来的按键及数码管安装在什么位置了，这个依据个人喜好，本人是最后确定安装在方向盘左侧的装饰条上，这里操作方便，也没有物品掉落误触按键的问题。这个装饰条使用三个卡扣和内饰板固定的，在卸掉方向盘下面的装饰板后，借助手电很容易观察三个卡扣所在的位置，往外退出卡扣，装饰条很容易就拿下来了，下图：

        拿下装饰条后，对装饰条后面的装饰板进行开孔和修整，四周挨着钻孔，然后美工刀割掉，并修整好，下图：

        在这个开孔处对应的装饰条上就是安装模式切换按键和数码管的位置，开孔就是防止按键和数码管的针脚顶住内饰板，也方便连接线（网线）的引出。原打算增加一个自锁式的按键，平时关闭模式切换按键和数码管，需要切换时再开启模式切换按键和数码管。后观察装饰条上可布置按键和数码管的位置不太宽裕，挤在一起又担心美观，就放弃自锁式按键了，这样车辆加电后，按键和数码管就一直亮着，停机关闭钥匙后，按键和数码管才会熄灭（后面我会贴上带自锁按键开关的接线示意图的。）
        在装饰条上大致确定按键、数码管的安装位置后，先钻孔，再根据按键的内径，进行扩孔，直到按键能刚好穿过装饰条就可以了。数码管也是先钻圆孔，再用美工刀仔细扩成方孔，直到刚刚能挤着放进数码管为止。钻孔和扩孔是个需要仔细和耐心的活儿，边比划边扩孔，特别是数码管的方孔，美观与否关键在开孔的大小。在扩孔的过程中，不可心急，还要防止美工刀伤到自己。
        扩孔完成后，把按键装在装饰条上，拧紧螺帽，按下面双绞线和数码管针脚的对应关系焊接水晶头母头另一端的双绞线，除9号脚的双绞线外其他的记得在焊接前套上热缩管，因为还要从9号脚引出一根线接入模式按键的灯脚+极：

        在确定数码管针脚顺序时注意“小数点”的位置，来帮助确定数码管的上下，或者注意有波浪形的一边为上边，数码管翻转过来时，注意针脚的顺序也翻转了。
        按下面的接线示意图焊接双绞线和按键脚，这个com线可从数码管的1号或者6号脚引出，数码管内部1号和6号是联通的：

        焊接完成后，将数码管从装饰条背面装入，然后用热熔胶固定好，再将装饰条的加强筋紧挨装饰条钻一小孔，用尼龙扎带紧固好，防止将连接线意外拉脱。如下图：

        至此，复制按键和数码管的工程就基本完成了，整体如下图：

        最后就是连接测试，将复刻主机与D25插头连接紧固，再将水晶头的公母头插接好，打开ACC电源，如果接线正确可靠，主机上的按键和数码管与装饰条上复制出来的按键和数码管应同时点亮，并能分别切换模式并显示一致。
        接下来就是装车了，将装饰条装回原位，引出水晶头母头，将复刻主机藏起来，将水晶头插接可靠，就大功告成。至于将复刻主机藏在什么地方（根据藏的地方不同，要事先考虑接水晶头母头所用双绞线的长度）。个人认为还是要拿取相对方便，本人就是用魔术贴粘在方向盘下面的装饰板里，反正这块装饰板已经拆下来了，刚好能放得下又不对其他有所妨碍，具体位置见下图：

        再来张完工整体效果图：

        附送带自锁式按键开关的接线示意图，就是通过自锁式按键开关来联通或关断共阴极（com）即电源负极，从而控制复制出来的数码管、按键灯的点亮与否，同时控制切换按键的切换功能与否，仅供有兴趣的朋友参考：

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