【小雷说油】如何精准的选对机油。（入门篇）
前言 （看正文可直接跳至下面正文处）
如何选到合适的机油？
这其实是一个老生常谈的话题了，每个人都好像都能说点东西出来，却又感觉说不太清楚。
我试图在网上搜索这方面的信息（非油坛性质），发现要么是教科书般的教学，非常死板，消费者难以套用。要么就是太过笼统的教学，只能参考小部分有用信息，实战的意义却不大。
而这些科普和教学有个最大的共同点，就是总想着这个油匹配什么样的发动机，却没想过在匹配发动机的同时，驾驶者也是需要匹配的。
归根到底，忘记了机油本质的服务对象：
机油是服务于汽车的，而汽车是服务于人的。
从业五年，我见过大概三个水平的从业者。
1. 几乎不懂。
早几年，我经常能听到从业机油销售或者机油保养的同行这种理论：几万元的车推荐矿物油，十几万的推荐半合成，几十万的推荐全合成。至于其它的，就完全不关心了。或者为了不压资金，以及不让产品线太过复杂不方便销售和做账，终端店只备货40粘度（好一点的则有一些20和30粘度油），因为不懂，则以所谓万能的40油打天下。不管你车适不适合用，也不管你用后体感好不好，反正吃不坏你的发动机就万事大吉。
2. 略懂皮毛。
这类从业者，是大致了解一些关于粘度的知识的（好一点的会认识到基础油的重要性），也大体是能给车主推荐在合适范围内的。但是因为本身产品线的单一性，或者对产品了解度不够深入，他们也仅限于大体让你用对合适发动机的机油，而很难做到较为精准的匹配，也很难去从驾驶员的驾驶习惯、路况及其喜好去进行匹配。
且第一类从业者和第二类从业者有一个共性，当他们推荐某款产品时候，会说产品高端或者产品好，很有性价比。但是当你反问它具体好在哪里的时候，他们一般是给不出比较具有专业性的答复的。
3. 懂行却不直面消费者。
当然，我也接触到很多懂油懂行的从业者，大部分是一些老师傅或者入行多年的老板。但是很多情况下他们都属于管理阶层，是很少去直面消费者或者去面对散户的。而部分小工或者销售员专业知识没那么高，或者懒得费太多口舌去讲解这些东西。直接后果就是完全的脱节，正确的信息是很难直接传递给消费者的。
所以，其实很多私家车主，用着和自己爱车以及自己匹配度不高或者是根本不匹配的机油，没有太好的驾驶体验，又谈何去对机油这个东西引起兴趣。
我开店快五年了，好评率99.95%，算是综合类大店里面，目前来说最高的一家。除开低价正品，服务好包装好物流快，这些必须具备的优点以外。其实最核心东西，就是我非常重视精准匹配度和专业度，且非常重视驾驶者的体感，并把这些理念和价值观灌输给了公司的所有人，这也成了我公司的某种企业理念和文化。
考虑到很多车主完全不懂，或者没有时间精力和兴趣去和你交谈太多，所以我把销售方式进行了简化。
同时也就是这篇***教大家如何选到合适的机油的核心，非常适合新手和小白玩家的一套理论：
先定粘度，再反推品牌。
如何选到合适的机油？
这其实是一个老生常谈的话题了，每个人都好像都能说点东西出来，却又感觉说不太清楚。
我试图在网上搜索这方面的信息（非油坛性质），发现要么是教科书般的教学，非常死板，消费者难以套用。要么就是太过笼统的教学，只能参考小部分有用信息，实战的意义却不大。
而这些科普和教学有个最大的共同点，就是总想着这个油匹配什么样的发动机，却没想过在匹配发动机的同时，驾驶者也是需要匹配的。
归根到底，忘记了机油本质的服务对象：
机油是服务于汽车的，而汽车是服务于人的。
从业五年，我见过大概三个水平的从业者。
1. 几乎不懂。
早几年，我经常能听到从业机油销售或者机油保养的同行这种理论：几万元的车推荐矿物油，十几万的推荐半合成，几十万的推荐全合成。至于其它的，就完全不关心了。或者为了不压资金，以及不让产品线太过复杂不方便销售和做账，终端店只备货40粘度（好一点的则有一些20和30粘度油），因为不懂，则以所谓万能的40油打天下。不管你车适不适合用，也不管你用后体感好不好，反正吃不坏你的发动机就万事大吉。
2. 略懂皮毛。
这类从业者，是大致了解一些关于粘度的知识的（好一点的会认识到基础油的重要性），也大体是能给车主推荐在合适范围内的。但是因为本身产品线的单一性，或者对产品了解度不够深入，他们也仅限于大体让你用对合适发动机的机油，而很难做到较为精准的匹配，也很难去从驾驶员的驾驶习惯、路况及其喜好去进行匹配。
且第一类从业者和第二类从业者有一个共性，当他们推荐某款产品时候，会说产品高端或者产品好，很有性价比。但是当你反问它具体好在哪里的时候，他们一般是给不出比较具有专业性的答复的。
3. 懂行却不直面消费者。
当然，我也接触到很多懂油懂行的从业者，大部分是一些老师傅或者入行多年的老板。但是很多情况下他们都属于管理阶层，是很少去直面消费者或者去面对散户的。而部分小工或者销售员专业知识没那么高，或者懒得费太多口舌去讲解这些东西。直接后果就是完全的脱节，正确的信息是很难直接传递给消费者的。
所以，其实很多私家车主，用着和自己爱车以及自己匹配度不高或者是根本不匹配的机油，没有太好的驾驶体验，又谈何去对机油这个东西引起兴趣。
我开店快五年了，好评率99.95%，算是综合类大店里面，目前来说最高的一家。除开低价正品，服务好包装好物流快，这些必须具备的优点以外。其实最核心东西，就是我非常重视精准匹配度和专业度，且非常重视驾驶者的体感，并把这些理念和价值观灌输给了公司的所有人，这也成了我公司的某种企业理念和文化。
考虑到很多车主完全不懂，或者没有时间精力和兴趣去和你交谈太多，所以我把销售方式进行了简化。
同时也就是这篇***教大家如何选到合适的机油的核心，非常适合新手和小白玩家的一套理论：
先定粘度，再反推品牌。
正文 - 定粘度。
所谓定粘度，不完全是传统意义上的20，30，40的粘度，而是更加精准的“Viscosity 100°C”，我们一般称其为100度运动粘度。
因为车主看到的20，30，40只是非常笼统的一个粘度区间值。比如30粘度，是有很清的如日韩美标油，也有很粘稠的德标油，它们之间的跨度是非常大的。所以，了解100度运动粘度的好处是，车主能较为具体的了解机油真正的粘稠度数值，从而进行更加精准的选择。
而在定粘度的同时，车主需要大概主要几点。
1. 自己是几几款什么车多大排量，大致是什么发动机。
2. 车辆的公里数。
3. 自己的驾驶习惯以及踩油门习惯。
4. 车辆平时的路况主要是什么路况。
我们来逐一解析。
一、清楚你自己车辆的信息。
首先我们讲机油大体可以分为两类：日韩美标油以及德标油。
前者的机油粘度更低更清，而后者的粘度更大更稠。
机油是一个向上兼容容易，但是向下兼容很难的制品。说通俗一点，日韩美系车在某些特定情况下是可以使用德系标准用油的，而德系车在任何情况下都是不建议去使用日韩美系标准用油的（当然，德国已经在做20粘度的德标油和发动机了，因为还没有完全普及开的缘故，这一块我们先抛开不谈，不然就复杂了也不方便小白学习）。
大部分的车主应该都去了解自己车辆的基本信息，是几几款具体哪款车以及多大排量，自然吸气还是涡轮增压等。从而能轻易的得出自己是属于哪个车系，是日韩美系，或者还是德系。而国产车相对应来说要复杂一点，要看是自主研发机头，还是合资机头（大部分是采用日韩美系技术）。至于法系车的话，则大体记住2.0以下排量均参照30低粘度走，而2.0及其以上排量则按照40粘度标准走即可。
而大致的了解发动机，主要是在于针对小部分特殊的车型情况，避免用错机油。比如英菲尼迪的Q50作为一个日系品牌，装载的却是奔驰的M274机头。那么用油标准就应该按照德标油走，而非日韩美标。
所以这一块的主要目的是首先锁定选油的大体范围。
比如日韩美系车一般来说是考虑：20粘度，30低粘度日韩美标为主。（现在的20油主体还是针对日系车居多，韩系和美系用20则比较挑具体车型。）
而德系一般来说是考虑：30大粘度德标，以及40粘度德标为主。
二、车辆的公里数。
了解公里数则较为简单了，主要是要了解是否为公里数较大的老旧车辆。
一般来说公里数较大的车（因为用车情况和保养情况每个人是不一样的，所以没有一个精准的定义，而我个人的习惯是重点关注10-15万这个数字区间的车辆），则适当加大机油的粘度去使用。因为公里数较大的车，因为发动机的工况下降，则需要适当加大机油的粘度去进行使用。这就是为什么我之前说日韩美系车在某些特定情况下是可以使用德系标准用油的。比如我现在手里有一台15万公里的老款思域1.8L，车况下降了，我就可以给它开始考虑用30德系标准用油了。而如果它现在车况非常差，没大修过，且机油消耗也大，我也甚至可以考虑给它开始使用40德标油了。
当然，切记不要盲目加大粘度去使用，而是要根据车况来。因为从理论上来说，机油越粘稠则相对应油耗会越大的（因为造成油耗加大的因素实在太多了，所以这里是能说是理论值）。盲目加大则会让车辆在中低转速表现能力较差，且油耗升高，则适得其反了。
三、自己的驾驶习惯以及踩油门习惯。
以我个人的习惯是对驾驶习惯进行4种分类和定义：
1. 温柔 2. 均衡 3. 小暴躁 4. 非常暴躁。
大家需要清除的牢记一个概念：
“在匹配车辆用油的范围内，理论机油越清则中低转速越舒服，而中高转速越差；而理论机油越粘稠则中低转速越差，而中高转速越舒服。”
比如，低粘度机油在中低转速表现为：油门轻盈轻快，一点就来，比较省油，也比较平顺。而在中高转速则会动力的后劲差一点，且声音较为发散。
而大粘度机油在中低转速的表现为：可能油门重一点，提速慢一点，开车柔一点。而在转速起来后，动力的后劲足，声音是高亢有力集中的。
很明显，它们各有所长。
而驾驶习惯决定了车辆的转速区间以什么为主，中低转速多或者中高转速多。
温柔驾驶居多的车主，那么一定是中低转速居多。相对应的，在匹配车辆用油的范围内，则尽量选用一些低粘度的机油会更舒服。
均衡驾驶者居多的车主，那么中低和中高转速都会涉及。相对应的，在匹配车辆用油的范围内，则尽量选用一些中等粘度的机油会更舒服。
（比如，一个德系车EA211机头车主，就是属于这种均衡驾驶习惯为主，温柔也有，暴躁的时候也不脚软。这种情况则可以考虑一些40粘度较低的油品，运动粘度大体在13.0-13.5之间。因为相对于30德标的12.0左右和40德标粘稠一点的14.0左右，它这个数值区间则为中等。）
暴躁驾驶居多的车主，那么大体是中高转速居多。相对应的，在匹配车辆用油的范围内，则尽量选用一些大粘度的机油会更舒服。
而踩油门习惯大体可以分为三类：
1. 点踩 2. 缓踩 3. 深踩或者直接地板油。
而不同的踩油门习惯所对应的动力需求也是不一样的，所优先考虑的粘度也是不一样的。
喜欢点踩的驾驶者更匹配一些粘度较低的机油，带来的好处是油门轻盈轻快，一点就来。
喜欢缓踩的驾驶者更匹配一些粘度适中的机油，能兼顾中低转速的油门轻快高，也能兼顾中高转速的后劲和声音。
喜欢深踩或者直接地板油的驾驶者更匹配一些粘度较大的机油，带来的好处是在中高转速特别是动力的后半段，动力的后劲很足，感觉绵绵不断的持续动力输出，且发动机的声音是高亢有力而不是发散的。
四、车辆平时的路况主要是什么路况。
这个其实和第三点的大体思路是一样的，首先也是需要牢记：
“在匹配车辆用油的范围内，理论机油越清则中低转速越舒服，而中高转速越差；而理论机油越粘稠则中低转速越差，而中高转速越舒服。”
城市拥堵路况为主：堵车多，红绿灯多，蠕行多，频繁启停。这种路况的车主你就是想撒野都撒不起来，所以大部分都是中低转速居多的。那么不用多说了，肯定是尽量考虑低粘度的机油。
均衡路况为主：慢的路也有快的路也有，多考虑偏中等的粘度。
快速或高速路为主：不堵车，车辆能轻松跑个80-120，路况非常好。这种路况的话就可以考虑适当加大一些粘度的机油了。
总结：写了那么多字，看似复杂，其实特别简单。
通过自己的车辆信息，把目光锁定在大体的粘度范围内，一定要排除自己不合适的粘度范围，这也是为什么我反复强调是在匹配车辆用油的范围内这句话。
再以这个粘度范围为基准，通过自己的驾驶习惯和路况，去把目光较为精准的锁定在某一粘度范围内即可。
机油给车服务，而车给人服务，这是我非常坚持的一个理念。所以，把车和人的需求都了解清楚，并进行匹配后，则匹配度就会非常高，从而能轻易的增加自己的驾驶体验。
例子一：
我刚参加工作，是个年轻人，刚买了第一款车。车是新款的10代思域1.5T。公里数3万，驾驶习惯小暴躁，路况的话城市路况为主，但是不是特别拥堵，油门的话喜欢缓踩或者深踩，但是不太会地板油怕对发动机不好。保养手册推荐20粘度机油，我用20粘度觉得大油门的时候后劲不是特别足，而且声音挺散的，没有那种声浪感，就觉得发动机在干吼。我希望动力比较足，油耗不太考虑但是也不要太大，有什么好的推荐吗？
答：新款思域，且公里数不大，所以首先就能排除40德标油。驾驶习惯属均衡-小暴躁的阶段，不是每天都操车那种类型，所以30德标油也能排除。喜欢中后段的动力及其声音表现力更好，但是也会在意油耗且有一定的容忍度。那么建议放弃20低粘度机油，而选用运动粘度10-10.5这一适中的30日韩美标油范围。
例子二：
我三十多了，孩子刚上小学，每天需要接送，所以买了一款新款的POLO 1.6L，公里数目前1万出头。我以前开车非常暴躁，因为现在要考虑家人乘坐体验感受的缘故，所以开车很温柔。路况的话，每天上下班的时间段接送孩子，这个时间段挺堵车的，几乎是蠕行为主，有什么好的推荐吗？
答：德系车，新款，小排量，这是几个关键词。那么首先就能直接把范围锁定在30德标和40德标油上。目前驾驶习惯温柔则中低转速居多，且市区拥堵居多则中低转速居多。从中低转速节油，平顺，油门点踩轻盈的角度来说，则推荐30德标油，因为它的中低转速表现是优于40德标油的，所以选用30德标油运动粘度12.0左右的机油则合适。
所谓定粘度，不完全是传统意义上的20，30，40的粘度，而是更加精准的“Viscosity 100°C”，我们一般称其为100度运动粘度。
因为车主看到的20，30，40只是非常笼统的一个粘度区间值。比如30粘度，是有很清的如日韩美标油，也有很粘稠的德标油，它们之间的跨度是非常大的。所以，了解100度运动粘度的好处是，车主能较为具体的了解机油真正的粘稠度数值，从而进行更加精准的选择。
而在定粘度的同时，车主需要大概主要几点。
1. 自己是几几款什么车多大排量，大致是什么发动机。
2. 车辆的公里数。
3. 自己的驾驶习惯以及踩油门习惯。
4. 车辆平时的路况主要是什么路况。
我们来逐一解析。
一、清楚你自己车辆的信息。
首先我们讲机油大体可以分为两类：日韩美标油以及德标油。
前者的机油粘度更低更清，而后者的粘度更大更稠。
机油是一个向上兼容容易，但是向下兼容很难的制品。说通俗一点，日韩美系车在某些特定情况下是可以使用德系标准用油的，而德系车在任何情况下都是不建议去使用日韩美系标准用油的（当然，德国已经在做20粘度的德标油和发动机了，因为还没有完全普及开的缘故，这一块我们先抛开不谈，不然就复杂了也不方便小白学习）。
大部分的车主应该都去了解自己车辆的基本信息，是几几款具体哪款车以及多大排量，自然吸气还是涡轮增压等。从而能轻易的得出自己是属于哪个车系，是日韩美系，或者还是德系。而国产车相对应来说要复杂一点，要看是自主研发机头，还是合资机头（大部分是采用日韩美系技术）。至于法系车的话，则大体记住2.0以下排量均参照30低粘度走，而2.0及其以上排量则按照40粘度标准走即可。
而大致的了解发动机，主要是在于针对小部分特殊的车型情况，避免用错机油。比如英菲尼迪的Q50作为一个日系品牌，装载的却是奔驰的M274机头。那么用油标准就应该按照德标油走，而非日韩美标。
所以这一块的主要目的是首先锁定选油的大体范围。
比如日韩美系车一般来说是考虑：20粘度，30低粘度日韩美标为主。（现在的20油主体还是针对日系车居多，韩系和美系用20则比较挑具体车型。）
而德系一般来说是考虑：30大粘度德标，以及40粘度德标为主。
二、车辆的公里数。
了解公里数则较为简单了，主要是要了解是否为公里数较大的老旧车辆。
一般来说公里数较大的车（因为用车情况和保养情况每个人是不一样的，所以没有一个精准的定义，而我个人的习惯是重点关注10-15万这个数字区间的车辆），则适当加大机油的粘度去使用。因为公里数较大的车，因为发动机的工况下降，则需要适当加大机油的粘度去进行使用。这就是为什么我之前说日韩美系车在某些特定情况下是可以使用德系标准用油的。比如我现在手里有一台15万公里的老款思域1.8L，车况下降了，我就可以给它开始考虑用30德系标准用油了。而如果它现在车况非常差，没大修过，且机油消耗也大，我也甚至可以考虑给它开始使用40德标油了。
当然，切记不要盲目加大粘度去使用，而是要根据车况来。因为从理论上来说，机油越粘稠则相对应油耗会越大的（因为造成油耗加大的因素实在太多了，所以这里是能说是理论值）。盲目加大则会让车辆在中低转速表现能力较差，且油耗升高，则适得其反了。
三、自己的驾驶习惯以及踩油门习惯。
以我个人的习惯是对驾驶习惯进行4种分类和定义：
1. 温柔 2. 均衡 3. 小暴躁 4. 非常暴躁。
大家需要清除的牢记一个概念：
“在匹配车辆用油的范围内，理论机油越清则中低转速越舒服，而中高转速越差；而理论机油越粘稠则中低转速越差，而中高转速越舒服。”
比如，低粘度机油在中低转速表现为：油门轻盈轻快，一点就来，比较省油，也比较平顺。而在中高转速则会动力的后劲差一点，且声音较为发散。
而大粘度机油在中低转速的表现为：可能油门重一点，提速慢一点，开车柔一点。而在转速起来后，动力的后劲足，声音是高亢有力集中的。
很明显，它们各有所长。
而驾驶习惯决定了车辆的转速区间以什么为主，中低转速多或者中高转速多。
温柔驾驶居多的车主，那么一定是中低转速居多。相对应的，在匹配车辆用油的范围内，则尽量选用一些低粘度的机油会更舒服。
均衡驾驶者居多的车主，那么中低和中高转速都会涉及。相对应的，在匹配车辆用油的范围内，则尽量选用一些中等粘度的机油会更舒服。
（比如，一个德系车EA211机头车主，就是属于这种均衡驾驶习惯为主，温柔也有，暴躁的时候也不脚软。这种情况则可以考虑一些40粘度较低的油品，运动粘度大体在13.0-13.5之间。因为相对于30德标的12.0左右和40德标粘稠一点的14.0左右，它这个数值区间则为中等。）
暴躁驾驶居多的车主，那么大体是中高转速居多。相对应的，在匹配车辆用油的范围内，则尽量选用一些大粘度的机油会更舒服。
而踩油门习惯大体可以分为三类：
1. 点踩 2. 缓踩 3. 深踩或者直接地板油。
而不同的踩油门习惯所对应的动力需求也是不一样的，所优先考虑的粘度也是不一样的。
喜欢点踩的驾驶者更匹配一些粘度较低的机油，带来的好处是油门轻盈轻快，一点就来。
喜欢缓踩的驾驶者更匹配一些粘度适中的机油，能兼顾中低转速的油门轻快高，也能兼顾中高转速的后劲和声音。
喜欢深踩或者直接地板油的驾驶者更匹配一些粘度较大的机油，带来的好处是在中高转速特别是动力的后半段，动力的后劲很足，感觉绵绵不断的持续动力输出，且发动机的声音是高亢有力而不是发散的。
四、车辆平时的路况主要是什么路况。
这个其实和第三点的大体思路是一样的，首先也是需要牢记：
“在匹配车辆用油的范围内，理论机油越清则中低转速越舒服，而中高转速越差；而理论机油越粘稠则中低转速越差，而中高转速越舒服。”
城市拥堵路况为主：堵车多，红绿灯多，蠕行多，频繁启停。这种路况的车主你就是想撒野都撒不起来，所以大部分都是中低转速居多的。那么不用多说了，肯定是尽量考虑低粘度的机油。
均衡路况为主：慢的路也有快的路也有，多考虑偏中等的粘度。
快速或高速路为主：不堵车，车辆能轻松跑个80-120，路况非常好。这种路况的话就可以考虑适当加大一些粘度的机油了。
总结：写了那么多字，看似复杂，其实特别简单。
通过自己的车辆信息，把目光锁定在大体的粘度范围内，一定要排除自己不合适的粘度范围，这也是为什么我反复强调是在匹配车辆用油的范围内这句话。
再以这个粘度范围为基准，通过自己的驾驶习惯和路况，去把目光较为精准的锁定在某一粘度范围内即可。
机油给车服务，而车给人服务，这是我非常坚持的一个理念。所以，把车和人的需求都了解清楚，并进行匹配后，则匹配度就会非常高，从而能轻易的增加自己的驾驶体验。
例子一：
我刚参加工作，是个年轻人，刚买了第一款车。车是新款的10代思域1.5T。公里数3万，驾驶习惯小暴躁，路况的话城市路况为主，但是不是特别拥堵，油门的话喜欢缓踩或者深踩，但是不太会地板油怕对发动机不好。保养手册推荐20粘度机油，我用20粘度觉得大油门的时候后劲不是特别足，而且声音挺散的，没有那种声浪感，就觉得发动机在干吼。我希望动力比较足，油耗不太考虑但是也不要太大，有什么好的推荐吗？
答：新款思域，且公里数不大，所以首先就能排除40德标油。驾驶习惯属均衡-小暴躁的阶段，不是每天都操车那种类型，所以30德标油也能排除。喜欢中后段的动力及其声音表现力更好，但是也会在意油耗且有一定的容忍度。那么建议放弃20低粘度机油，而选用运动粘度10-10.5这一适中的30日韩美标油范围。
例子二：
我三十多了，孩子刚上小学，每天需要接送，所以买了一款新款的POLO 1.6L，公里数目前1万出头。我以前开车非常暴躁，因为现在要考虑家人乘坐体验感受的缘故，所以开车很温柔。路况的话，每天上下班的时间段接送孩子，这个时间段挺堵车的，几乎是蠕行为主，有什么好的推荐吗？
答：德系车，新款，小排量，这是几个关键词。那么首先就能直接把范围锁定在30德标和40德标油上。目前驾驶习惯温柔则中低转速居多，且市区拥堵居多则中低转速居多。从中低转速节油，平顺，油门点踩轻盈的角度来说，则推荐30德标油，因为它的中低转速表现是优于40德标油的，所以选用30德标油运动粘度12.0左右的机油则合适。
正文 - 反推品牌。
所谓反推品牌，则是把不同品牌，不同的优缺点，这一特性给考虑进去再综合选择。
而我在做这一块的时候，是比较直接的去咨询车主，对机油主要的喜好和要求是什么。是要清洁静音好的，要动力长效好的，要节油平顺的还是什么。其目的就是在定好粘度的基础上，通过对品牌的选择，以让精准度达到最高。因为毕竟比如30低粘度日韩美标或者40德标这种非常通用的粘度标号，每个品牌都是有相对应的系列的，那么光定好具体粘度范围是不完整的，归根到底还是得落实到具体品牌的选择上去。
其实很多商家在销售的时候，是会习惯性的什么利润大去推什么产品的，然后疯狂夸产品好，缺点一概不说。
在我看来，不同品牌的优缺点是不一样的，因为机油这东西毕竟是调配而成的，非常讲究均衡性和平衡性，有的时候厂家注重了这一方面的加强，往往就容易丢掉另一方面的表现。这也是为什么玩油其实很有趣的原因了，不同品牌不同的体验感受，不至于让你失去对开老伙计的时候丢了兴趣和驾驶新鲜感。
言归正传，这一块我不想讲太多，因为这一块始终躲不过说品牌的缺点。这是比较容易招水军黑以及被厂家发律师函的，没太大必要去自找麻烦受。所以这里只是举2个简单例子，也是大家都比较熟悉的品牌特性来让小白便于理解。
比如，壳pai这个品牌，主打的清洁以及静音能力，中低转速表现也比较出色。缺点是动力性和长效性一般，高转速表现较弱。所以它就整体适合一些考虑舒适静音性，以及偏温柔和柔和的驾驶者。
再比如，美fu这个品牌，主打的动力性和长效性能力，缺点就是噪音相对偏大，且因为粘度一般偏粘稠的关系，所以有些系列（只是有些，不是全部）的油耗控制力比较一般。所以它整体就适合一些稍微激烈一点的驾驶者，因为这部分驾驶者是属于动力给足了，是不太考虑噪音和油耗因素的。
抛砖引玉，其它的多的就不讲了。
其实这一块是比较考验专业度和经验度的，比如某一品牌，你玩过的且见过很多不同车玩过的，它用出来大体是一个什么体感，优点是什么缺点优势什么就会比较熟悉。所以这一款零售商的优势天然比批发商大，因为接触的私家车主的体感反馈越多。而多品牌公司或平台又比单一某品牌代理的优势要大，因为接触不同品牌不同配方的产品更多，也更有经验。
所以这块的文案到此结束，想要了解更多品牌特性的车友，请私聊我。作为一个从业者，毕竟还要在这个圈子里混的，我也只方便去私聊这种话题，还希望理解。
考虑到各车友的水平不同，我想用大概2-3篇***去进行科普。这篇***主体针对小白车主或者入门阶段的车主，所以定义为入门篇，比较简单也特别好理解，而后面的***则再逐步加强深度和专业性。
之家新版排版看不懂，懒得排版了，大家凑合着看吧。
所谓反推品牌，则是把不同品牌，不同的优缺点，这一特性给考虑进去再综合选择。
而我在做这一块的时候，是比较直接的去咨询车主，对机油主要的喜好和要求是什么。是要清洁静音好的，要动力长效好的，要节油平顺的还是什么。其目的就是在定好粘度的基础上，通过对品牌的选择，以让精准度达到最高。因为毕竟比如30低粘度日韩美标或者40德标这种非常通用的粘度标号，每个品牌都是有相对应的系列的，那么光定好具体粘度范围是不完整的，归根到底还是得落实到具体品牌的选择上去。
其实很多商家在销售的时候，是会习惯性的什么利润大去推什么产品的，然后疯狂夸产品好，缺点一概不说。
在我看来，不同品牌的优缺点是不一样的，因为机油这东西毕竟是调配而成的，非常讲究均衡性和平衡性，有的时候厂家注重了这一方面的加强，往往就容易丢掉另一方面的表现。这也是为什么玩油其实很有趣的原因了，不同品牌不同的体验感受，不至于让你失去对开老伙计的时候丢了兴趣和驾驶新鲜感。
言归正传，这一块我不想讲太多，因为这一块始终躲不过说品牌的缺点。这是比较容易招水军黑以及被厂家发律师函的，没太大必要去自找麻烦受。所以这里只是举2个简单例子，也是大家都比较熟悉的品牌特性来让小白便于理解。
比如，壳pai这个品牌，主打的清洁以及静音能力，中低转速表现也比较出色。缺点是动力性和长效性一般，高转速表现较弱。所以它就整体适合一些考虑舒适静音性，以及偏温柔和柔和的驾驶者。
再比如，美fu这个品牌，主打的动力性和长效性能力，缺点就是噪音相对偏大，且因为粘度一般偏粘稠的关系，所以有些系列（只是有些，不是全部）的油耗控制力比较一般。所以它整体就适合一些稍微激烈一点的驾驶者，因为这部分驾驶者是属于动力给足了，是不太考虑噪音和油耗因素的。
抛砖引玉，其它的多的就不讲了。
其实这一块是比较考验专业度和经验度的，比如某一品牌，你玩过的且见过很多不同车玩过的，它用出来大体是一个什么体感，优点是什么缺点优势什么就会比较熟悉。所以这一款零售商的优势天然比批发商大，因为接触的私家车主的体感反馈越多。而多品牌公司或平台又比单一某品牌代理的优势要大，因为接触不同品牌不同配方的产品更多，也更有经验。
所以这块的文案到此结束，想要了解更多品牌特性的车友，请私聊我。作为一个从业者，毕竟还要在这个圈子里混的，我也只方便去私聊这种话题，还希望理解。
考虑到各车友的水平不同，我想用大概2-3篇***去进行科普。这篇***主体针对小白车主或者入门阶段的车主，所以定义为入门篇，比较简单也特别好理解，而后面的***则再逐步加强深度和专业性。
之家新版排版看不懂，懒得排版了，大家凑合着看吧。
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