【数据哥】养车系列第四篇-EA888帕萨特11万公里金美孚保养

一眨眼车在我手上已经跑了5千多公里了。眼看着上一锅机油距离我爸上次保养的已经一万公里了。
这次更换一些保养件。金美孚伺候。
大众的发动机我开得多，用的多，家里一台EA211 一台EA888。如果还要说有那还有一台02年的桑塔纳2000

我的***没有一条撸油信息那么吸引人。
话说撸油信息还是不能错过。树袋熊德极FST 4L*2  405 了解下，黑卡更优惠。

一直在研究为什么烧机油的问题。
ea888二代的问题，我归纳为以下几点：
1.活塞换窜气过大，超过油气分离器阈值，油气分离器强制通风，机油蒸汽被吸入强制通风
2.气门导管，气门导管间隙大就算换了气门油封，油封也很快会失效
3.涡轮轴封
4.油气分离器设计缺陷
5.机体内压过大造成渗机油
7.一体式油环回油孔容易堵塞，造成刮油不到位，不勤换油更是加剧这个问题，这里建议机油用四类油，并8千公里周期内换。并配以pea类燃油清净剂。
其它问题还有链条张紧器缺陷，链条拉长，干式DSG，水泵漏水
以上仅限于ea888二代的问题，不适用于3代ea888，三代做了很多改进和改善
整体来说，虽然ea888这款机器虽然有一些问题，但是保有量大，保养价格低廉，懂的人多，换了M274 N20B48真的修不起，且ea888的问题都已经被剖析的很清楚。优点也有一大堆，开起来顺滑，与DSG搭配省油，从斯柯达到大众，奥迪，保时捷，都有装配这款机器。可见大众集团对这款机器寄于多大的厚望，和足够的信心。
大众在网上被黑的历史和实际驾驶感受一直不匹配，哈哈，开了才知道。

汽车机油，又名汽车润滑油，是一种充满神秘的液体。正因为它琢磨不透，惹了油坛青年才俊前赴后继疯狂研究。
最早接触机油是家里车的EA888二代发动机，让我在几年前能有机会接触了加机油这一专业的操作。从此利用工作之余开始学习机油知识。

【基础油】机油是由基础油和添加剂组成的，这个毋庸置疑。目前行业达成共识的是把基础油分成五大类。
【再强调一下机油的危害】未经处理或轻度处理矿物油在一类致癌物清单中、矿物油,高精炼在3类致癌物清单中。

【一类】基础油，主要从矿物石油中用物理方法提炼生产的，也就是说在生产过程中并不会改变原材料的分子化学结构，一切性能都基于原材料，原材料性能影响这类基础油的性能，另外石油品质的好坏也会影响机油油质。这类基础油在性能上受到限制。

【二类】基础油，使用了化学方式生产的，采用组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）生产所得，性能受矿物原料性能的影响小，生产工艺改变原来的化学分子结构。所以II类基础油的杂质相对来说要少很多（芳烃含量小于10%），饱和烃含量更高，热安定性和抗氧化性都比较好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。

【三类】基础油，是由用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。GTL也属于三类油。

【四类】基础油，是聚α-烯烃（PAO）合成油，还有茂金属催化M-PAO。常用的工艺有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度可分为低、中、高聚合度，分别用来调制不同的油品。无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140，优点分散清洁性好，化学稳定性好，不易积累油泥。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，还有可能造成涡轮增压车低速早燃，但这些问题可通过添加一定量的酯类或其他添加剂克服。是真正的全人工合成油。

【五类】基础油，由脂肪酸和脂肪醇在催化剂作用下经酯化反应脱水制得。因反应的脂肪酸和脂肪醇的种类不同，合成酯可分为：多元醇酯、双酯、单酯等，而常用的合成酯基础油为：多元醇酯、双酯。植物油和动物油属于脂类油，脂类油的优点是剪切损失为零，但时效性较差。就现有发动机工况 ，可以提供最佳保护的不是脂类全合成，而是PAO类全合成润滑油。优点：粘度指数高，闪点高、倾点低、低温流动性好，更宽的工作温度范围，蒸发损失小，高温稳定性好，氧化稳定性好，残炭少，润滑性能优异，毒性极低，环保、生物降解性能好。缺点是抗水解性能差，对橡胶件的相容性一般。

有了以上的区别我们来说说机油的基础物理性能，
【运动黏度】单位：厘斯。表明一种流体抵抗流动或者说是内部摩擦的能力的度量值。运动粘度会随温度变化而变化，因此，在给出运动粘度的数值时，通常必须注明其测试温度。一般由毛细管黏度计测得。
30的机油100℃cTs运动粘度是 9.3~12.5 mm2/s   HTHS≥2.9
40的机油100℃cTs运动粘度是12.5~16.3mm2/s    2.9<HTHS≤3.7
【粘度指数】表明粘度随温度变化相对程度的经验量值.粘度指数越高的油品,其粘度随温度的变化量就越小。这个经验值的算法有多种，但都能体现这个程度。
【闪点】闪点是代表油品加热后所逸出的蒸气与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度。闪点越低，机油越有可能在高温下被烧掉，闪点越高，机油耐温度也会比较好。
【倾点】油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。
【浊点】油品在规定的试验条件下，被冷却的试样保持不浑浊的最低温度。
【低温动力粘度CCS】单位：帕秒。多级油在低温（-30度）、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度。在同一种低温条件下，测出的该粘度值越小，说明机油的冷启动性能越好。
【HTHS】油膜高温抗剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。HTHS需要在2.6以上才能够减低发动机的磨损。HTHS越高，机油越能够在高温下提供发动机较好的保护。

经验总结，
CCS和浊点关乎一款基础油的好坏。
HTHS关乎高温保护性，像欧洲ACEA A3/B4标准要求hths要大于等于3.5。
黏度指数关系到了油品的黏度稳定性。
闪点和ccs很难同时兼顾。


有了以上技术知识的支撑，我们就可以开始挑选油品啦！

在聊机油开始我们先回归厂家说明书，大众说明书里写了选用机油保养要去4s店，不去4s店也要选择VW502标准认证的机油。
【重点】来了，VW502标准，大众出的一个机油标准。很多30油和40油瓶身上都标了这个标准，并且此标准不与vw504、vw507等新标准向上兼容，是几个独立的标准。所以满足502的不一定满足504，满足504的不一定满足502。vw502是大众这款发动机机油的基本要求，并且我建议是用含四类油的机油。还有决定你用什么黏度等级油的不完全是发动机精密度而是温度，温度是无形的手。下面举几个栗子。

以上是三大牌的明星产品。只要买到真的，就不会太差，什么叫三大牌，技术实力还是在的。美孚注重动力，嘉实多均衡，壳牌安静清洁，这些是坊间流传的，要真想知道车子好坏，还是得上车试试。

大众EA888 EA211系列发动机，值得推荐的还有嘉实多极护0w30进口版，道达尔极驰0w30，壳牌金桶0w40，摩特0w40，德国嘉实多FST 0W40，美版美孚FS 0w40，德国灰壳0w40，雪佛龙金富力0w40。抱歉5w不在我推荐清单，0w无弱油，最重要的是5w怕你们买到假的，0w不会有这个烦恼，为什么呢？有人跟帖 我再回答。

【换油周期】有人说多少公里换，有人说多少时间换，我赞成消耗汽油量算。大众的发动机温度比较高，工况恶劣，内部也容易形成积碳烟怠，机油要保持所需要的黏度，清洁能力，必须自己不产生油泥并且能清洁油泥，我认为四类油是必须的。公里数我也给个数字，像上面推荐的那种全合成油8千以内，这是用车和维修经验得出的。举个栗子，这是ea888二代的活塞，疏于保养活塞环回邮油孔已经堵死了，图片来自互联网。

【渠道包装】关于购买机油的渠道包装其实不用很在意，只要不是歪的离谱。很多人喜欢看渠道包装这些去区分真假，如果看这些都能看出来，那买到的是有多假。渠道和包装这些，都是人为的，人心是会变的，会被利益所驱使。唯一不变的是油品本质，最重要的是关注油品本身，油真的就是真的，假的就是假的。这样才可以放心的拥有，不会让爱车加到假机油。

1.勤换油
2.用好油
3.注意汽油油品
4.管好油液
5.好好开车