买电车只看续航，不管充电快慢的吗？
春天要来了，马上要开新能源车的第7个年头了。还记得16年春天首提新能源车，从什么都不懂的小白到后来陆陆续续经历了几个品牌的新能源。愈来愈越发现现在都在提NEDC CLTC 续航,都在关注有几个大屏幕，都在谈所谓的智能车机，但很少人关注到充电效率的问题。
当然我知道各大品牌的配置表上都会标注从0到80%多少时间，而且大多是30-40分钟大抵相同，但这种理论数据过于理论，水分甚至比标称续航和实际续航差距更大，所以我说的是实际充电效率的问题，或者说各种充电桩都标了充电功率，但车子连上去后到底能达到多少功率？车子在外面充电从停下来到开走，要用多少时间？
除去日常出行的家庭交流慢充不赶时间外，在外面的充电效率，直接影响用车体验。尤其是出差在外，在高速服务区等。所以外觉得充电效率是衡量电动车非常重要的一个指标，虽然在手机上早已有这种快充概念也被吹捧过，但手机有充电宝反而没那么重要。但对汽车是否能像燃油车那样随心所欲，充电速度尤为重要。
正因为我比较关注充电速度，我经常在外面充电的时候关注其他品牌车子的充电功率，引以为傲的说，e-tron从未遇到敌手。不管是上百万的modelX 还是国内新势力中高端车系，同一时间同一地点同一个桩总没有e-tron充电功率高。
当然也有车子本身电量，桩的个体性能等不确定因素，但至少从我几十次的横向对比来说，e-tron的充电电流总要高于其他！这也恰恰反映出德系品质，在看不见的地方下的功夫，不是那些几年十几年的造车企业短时间内能赶上的。
以往都忘记记录，下面这些是春节假期同一时间点在三清山服务区拍的各品牌充电功率对比图，这个服务区很赞不但有8个国网的新桩，充电速度也很赞，e-tron在20%起始电量下瞬间充电功率达到100kw，后面稳定在80kw直至82%。所以我在这个服务区上了个厕所买了瓶饮料回来，还没来得及拉伸已经充到330km的续航出发了。。。。。。
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